投資のためのリソースはもはや大きな障害ではありません。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は報告書を発表し、第10回党中央委員会会議で全路線の時速350キロの投資方針が合意され、関係機関に文書を完成させて第8回国会に提出するよう指示したと述べた。

同プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書では、国内外の状況や鉄道インフラの発展状況を評価し、また、速度、開発計画、投資資源に関する懸念から、南北軸の高速鉄道が2010年に国会で承認されなかった理由も明確に述べられている。

「輸送需要の増加に伴い、2023年の経済規模は2010年の約3倍の4,300億ドルに達する見込みです。公的債務はGDPの約37％と低く、建設実施予定時期の2027年には経済規模は5,640億ドルに達すると予測されており、投資資源はもはや大きな障害ではありません」とタン氏は述べた。

このプロジェクトの目的は、高速鉄道を建設して輸送ニーズを満たし、南北回廊の輸送市場シェアを最適かつ持続可能な方法で再構築することに貢献し、社会経済発展の前提と原動力を創出し、国防と安全を確保することです。

高速鉄道はハノイ（ゴックホイ駅）を起点にホーチミン市（トゥーティエム駅）まで伸びており、20の省市を通過し、路線距離は約1,541kmです。

投資規模について大臣は、軌間1,435mm、電化、設計速度350km/h、荷重容量22.5トン/軸の新しい複線鉄道路線が建設されると述べた。旅客輸送、国防・安全保障の二重使用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能。

このプロジェクトは公的投資の形で提案されており、予備総投資額は約1,713,548億ベトナムドン（約673.4億米ドル）となる。

財務実績を現実的に評価する

この内容を検討した経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、このプロジェクトは重要な国家プロジェクトの基準を満たしており、基本的に書類の要件を満たしており、プロジェクト投資の必要性に同意していると述べた。

投資の範囲や規模、予備設計計画については、特にナムディン省を通過する区間については、事業の効率性を確保するため、「可能な限り直線的」という原則に従ってルート方向を明確にすべきだとの意見が出ている。

この機関は、高速鉄道を国鉄網、都市鉄道、その他の交通システムと接続する計画を明確にすることを提案した。地域および国際鉄道網に接続されています。

社会経済的効率性に関して、タン氏によれば、交通需要予測の算定根拠を明確にすべきだという意見があるが、実際には、過去に多くのBOT交通事業において交通需要予測が実態と大きく乖離し、非効率性を招いていたという。

さらに、州評価評議会は、収益予測と収益成長率が高いレベルにあり、多くの潜在的なリスクが生じていると考えています。したがって、プロジェクトの実際の財務効率と将来の損失を補填する州予算の能力を適切に評価するために、慎重に検討することをお勧めします。

特に、このような巨額の資本が必要となる場合には、監査機関は慎重に検討・検討する必要がある。

統一された優位政策、特に

国会副議長のグエン・ドゥック・ハイ氏は、これは我が国では前例のない規模のプロジェクトであり、実施前例がなく、管轄当局の承認も得ていると述べた。現在の予算状況と比較すると、プロジェクト投資資金は主に借入資金に依存しています。

政府は国会常任委員会の意見と検討意見を吸収して事業書類を完成させる必要がある。節約と効率性を確保するために、総投資額と予備設計計画の検討と計算を継続する必要がある。ルート方向を選択する基準を明確にするために、比較オプションの説明を追加します。

国会副議長は、建設費、運営費、開発費を含め、このプロジェクトの総投資資本が非常に大きいと指摘した。したがって、国が現在多くの緊急かつ必要なインフラプロジェクトを実施していることを考慮すると、実現可能性と国家財政の安全を確保するためには、より徹底した評価が必要です。

国会副議長は、プロジェクトを実行するために優れた特別な政策が必要であることに同意した。しかし、彼は政府が19の政策を見直してより具体的に説明し、その影響を慎重に評価し、本当に必要な政策だけを決議に含めるよう提案した。

国会常任委員会は、政府に対し、南北高速鉄道事業に関する事業書類と投資政策決議案の修正と完成に対する意見を受け入れ、国会に提出して審議するよう求め、経済委員会に対し、評価報告書を完成させるよう求めた。