ภาพประกอบ

สำนักงานรัฐบาลเพิ่งออกประกาศฉบับที่ 246/TB – VPCP เกี่ยวกับข้อสรุปของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ในการประชุมเกี่ยวกับโครงการนโยบายการลงทุนสำหรับรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม

ในประกาศฉบับที่ 246 รองนายกรัฐมนตรีประเมินว่า โครงการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้มีความสำคัญเป็นพิเศษต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมโดยการลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน เพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ สร้างผลกระทบแบบล้นต่อการพัฒนาเมือง การพัฒนาอุตสาหกรรม การปรับปรุงสมัยใหม่ และส่งเสริมการพัฒนาการท่องเที่ยว...

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ชื่นชมกระทรวงคมนาคมที่ยอมรับความคิดเห็นจากกระทรวง สาขา องค์กรระหว่างประเทศ ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ องค์กรสังคมวิชาชีพ และคำสั่งของคณะกรรมการถาวรของรัฐบาลและผู้นำรัฐบาลอย่างรวดเร็ว จริงจัง และเต็มใจ พร้อมกันนี้ ยังได้ดำเนินการสำรวจประสบการณ์ระหว่างประเทศเพื่อพัฒนาและทำให้โครงการเสร็จสมบูรณ์อย่างละเอียดและทั่วถึง โดยปฏิบัติตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2023 ของโปลิตบูโร มติของคณะกรรมการกลางพรรค มติหมายเลข 103/2023/QH15 ลงวันที่ 9 พฤศจิกายน 2023 ของสมัชชาแห่งชาติ โดยพื้นฐานแล้ว ถือว่าตรงตามข้อกำหนดในการส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณา

เพื่อให้โครงการสามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จต่อไปได้อย่างมีคุณภาพ มีความเป็นไปได้ มีพื้นฐานทางปฏิบัติและมีหลักวิทยาศาสตร์ และสร้างฉันทามติที่สูงในการเสนอให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาและตัดสินใจ รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการทบทวน พิจารณา และอธิบายเนื้อหาที่กระทรวง สาขา ท้องที่ องค์กรระหว่างประเทศ ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ มติมหาชน และคำสั่งของรองนายกรัฐมนตรีในการประชุมอย่างละเอียดถี่ถ้วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับการเลือกความเร็วในการออกแบบ รองนายกรัฐมนตรีได้สังเกตเห็นถึงความจำเป็นที่จะต้องวิเคราะห์ ประเมิน และชี้แจงให้ชัดเจนยิ่งขึ้นถึงข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบระหว่างรถไฟความเร็วสูงกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ เช่น การบิน ทางด่วน ทางรถไฟในปัจจุบัน ทางทะเล ทางน้ำภายในประเทศ ฯลฯ

มุ่งเน้นการประเมินประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจระหว่างความเร็วการออกแบบ (250 กม./ชม. สำหรับทั้งการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า 350 กม./ชม. สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร 350 กม./ชม. สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า เมื่อจำเป็น) โดยคำนึงถึงแผนการจัดระเบียบการดำเนินงานขบวนรถ การจัดการระยะห่างระหว่างสถานี การใช้ยานพาหนะ (หัวรถจักร ตู้โดยสาร) และนโยบายค่าโดยสาร

ส่วนแหล่งทุนและระยะการลงทุน กระทรวงคมนาคมต้องชี้แจงประสิทธิผลแผนลงทุนทั้งเส้นทางเมื่อเปรียบเทียบกับการลงทุนในแต่ละช่วง ตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ความแตกต่างด้านการลงทุนในแต่ละปี ความเป็นไปได้ โครงสร้างทุนและแผนการระดมทุน (ทุนการลงทุนของภาครัฐ เงินกู้ ODA การค้ำประกันการออกพันธบัตรของรัฐ การส่งเสริมการลงทุน การระดมทรัพยากรที่ดินผ่านการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินเพื่อการพัฒนาเมืองภายใต้รูปแบบ TOD...) ผลกระทบต่อหนี้สาธารณะและเศรษฐกิจมหภาคในแต่ละปี แผนพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและทรัพยากรบุคคล; แผนธุรกิจ การใช้ประโยชน์และการชำระคืนเงินลงทุนของยานพาหนะขององค์กร...

เกี่ยวกับการเลือกผังสถานีและแผนการเชื่อมต่อทางรถไฟสู่ใจกลางเมือง กรุงฮานอย นครโฮจิมินห์ และกระทรวงคมนาคม ชี้แจงบทบาท ความต้องการทางเทคนิค ความสอดคล้องกับการวางแผนที่เกี่ยวข้อง ความคิดเห็นของท้องถิ่น และความเป็นไปได้ในการจัดเตรียมสถานีศูนย์กลาง (สถานีของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้) ในนครโฮจิมินห์และนครโฮจิมินห์ เพื่อให้แน่ใจว่ามีเงื่อนไขเพียงพอสำหรับการพัฒนาให้เป็นสถานีซ่อมบำรุงที่ทันสมัย ​​ตอบสนองความต้องการด้านขนาด พื้นที่ และการวิจัยเกี่ยวกับการแบ่งปันสถานีซ่อมบำรุงสำหรับเส้นทางรถไฟในเมือง

กระทรวงคมนาคมยังคงทำงานร่วมกับเมืองต่อไป ขณะนี้กรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์อยู่ระหว่างการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและตัดสินใจ ซึ่งมีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบูรณาการเส้นทางรถไฟในเมืองและแผนการขนส่งผู้โดยสารเข้าสู่พื้นที่ใจกลางเมือง เพื่อให้บริการแก่ประชาชนและการพัฒนาของทั้งสองเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปลอดภัย และสะดวกสบายสูงสุด

สำหรับสถานีรถไฟที่มีอยู่ภายในใจกลางเมือง จำเป็นต้องมีการวางแผนเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์เพื่อพัฒนาการจราจรทางรถไฟในเมือง อนุรักษ์และอนุรักษ์งานสถาปัตยกรรม โดยไม่ปรับเปลี่ยนหรือแปลงไปเป็นหน้าที่อื่น

สำหรับสถานีอื่นๆ กระทรวงคมนาคมยังคงดำเนินการเพิ่มเติม วิเคราะห์ และอธิบายเหตุผลและหลักเกณฑ์ในการกำหนดที่ตั้งสถานีให้ชัดเจนยิ่งขึ้น (เหมาะสมกับตารางเดินรถ ระดับความเร็ว และประเภทของรถ) ซึ่งมีความสำคัญในการชี้แจงความสัมพันธ์ระหว่างที่ตั้งสถานีกับแผนพัฒนาเมืองรูปแบบ TOD และกลไกการชดเชยค่าการเวนคืนที่ดินและการใช้ประโยชน์ที่ดินในท้องถิ่นที่มีสถานีรถไฟ

“ให้กระทรวงคมนาคมเร่งจัดทำสำนวนเสนอ ครม. ภายในวันที่ 31 พ.ค. 67 และให้ส่วนราชการรายงานนายกรัฐมนตรีเป็นประธานการประชุม ครม. เพื่อพิจารณาเนื้อหาโครงการ เพื่อใช้เป็นแนวทางในการดำเนินการในขั้นตอนต่อไป” รองนายกรัฐมนตรี กล่าว

บ๋าวนุ