ベトナム海事局の統計によると、2019年から2023年の5年間で、クイニョン港を通過する貨物量は増加する傾向にあります。具体的には、2019年にクイニョン港を通じた貨物の取扱量は880万トンを超え、2023年には1,000万トン以上に増加する見込みです。これに伴って、公表トン数を上回る船舶の入出港数も2019年の204隻から2023年には217隻へと増加した。

クイニョン港には、設計トン数を超える船舶の入出港を許可し、積載量を軽減して安全に入出港できる埠頭システムがあるが、航路は長らく整備されていない。

ベトナム海事局の評価によれば、現在、クイニョン港には、設計よりも大きなトン数の船舶を受け入れて負荷を軽減し、安全に入港できる埠頭システムが整備されている。クイニョン海上航路システムは短い航路であり、アップグレードと拡張が行われ、船舶が24時間365日航行できる条件を満たす海上信号システムが装備されています。さらに、クイニョン海上港湾局はVTS交通管理・調整システムを導入し、地域全体の安全管理を促進しています。現在、積載量を減らして大型船の入港を許可されている埠頭システムに加え、一定期間の投資と改修を経て、クイニョン港株式会社は長さ480メートルの第1埠頭も完成させ、使用を開始した。これは、現在の船舶チャーターの傾向に沿って、トン数と長さが大きい船舶を受け入れる場合に有利であると考えられます。大型船を受け入れて港湾への出入りの負荷を軽減することは貨物を積み込む上で利点と効率があるが、ベトナム海事局が運輸省に提出した「公共海事インフラと既存の港湾インフラの活用能力を向上させるための研究プロジェクト」では、クイニョン海路は浚渫廃棄物を投棄する場所が見つからないため、長い間維持管理も浚渫も行われていないと報告されている。一方、当該地域の港湾前面の水域を保全するための浚渫事業では、浚渫土砂の投棄場所が見つからなかったため、設計水深を確保するための浚渫が長年行われていない。一方、クイニョン港は浚渫と改修が行われれば、積載量が軽減され、最大7万DWTの船舶を受け入れることができるようになる。ジャオトーン紙によると、運輸省は5万DWTの船舶向けにクイニョン航路を建設・改修する投資プロジェクトを承認した。このプロジェクトは、海事プロジェクト管理委員会によって投資されており、2021年～2025年の中期公共投資計画において国家予算から総額約7,000億ドンが投資されています。プロジェクトの投資規模には、ブイ0号から埠頭1号の旋回域までの長さ約7,160メートルの水路が含まれます。水路幅140m航路底高 – 50,000 DWT（満載）までの船舶またはそれ以上の船舶の場合 13m（海軍海図）（海上安全条件を確保）。既存の第1埠頭前の回頭場を直径400mの共用回頭場に改修し、最大5万DWTの船舶の受け入れが可能となる。このプロジェクトでは、直径220〜235メートルの湾曲した水路も拡張し、ブイ信号システムをアップグレードされた水路に合わせて移動します。最大 50,000 DWT の船舶用に設計された船舶サイズ。

交通新聞