10月4日、Giao thong新聞の情報筋によると、ベトナム鉄道総公社は、9月28日にランコー～トゥアリュウ区間の752+250キロ地点で発生したH16列車の機関車D19E-943と、トゥアリュウ～ランコー区間の752+290キロ地点（トゥアティエン・フエ省フーロック郡）で発生した機関車D18E-603の2件の脱線事故の結果を分析した。

したがって、上記2件の機関車脱線事故の原因は、建設会社（ビンチティエン鉄道株式会社）が規定の技術基準を守らずに道路を建設したことにある。ベース基準を超える超高設計。そのため、基本レール（P50レール）と脱線防止レール（再利用された旧P43レール）間の接続部品が正しくなく、脱線防止レールの隙間が規定より大きく、脱線防止レールの上面が基本レールの上面より規定より低い（脱線防止レールが効かない）ため、車輪がレールに乗り上げたままになり、脱線が発生しました。

ベトナム鉄道総公司は、ビンチティエン鉄道株式会社に対し、分析を組織し、関係する団体および個人の責任を厳格に処理し、規定に従って処理結果を報告するよう要求した。

また、ビンチティエン鉄道株式会社と関連部門は、会議でベトナム鉄道総公司の指導者らがトゥア・ルウ・ランコー区間の鉄道交通安全を点検し、連続反対方向の小半径カーブを通過する列車の安全を確保する作業を改善するよう指示したことを厳格に実施した。

以前、Giao Thong新聞は、過去2か月間に、トゥアティエン・フエ省フーロック郡を通る南北鉄道区間で、列車の脱線事故が6件連続で発生し、うち車両脱線事故は4件で、9月28日だけでも機関車脱線事故が2件発生したと報じていた。

ベトナム鉄道総公社と関連部署は、再発防止のため原因を調査し解明するための作業部会を組織した。作業部会は、脱線事故を防ぐために、道路、車両、線路上の設備など、あらゆる要素を慎重に検査し、評価しました。