In der sengenden Hitze des Aprils, als sich der ganze Süden eifrig auf den 50. Jahrestag des Nationalen Wiedervereinigungstages vorbereitete, saß Herr Ho Duy Hung ruhig da und blätterte in dem Buch „ Broken Wings Spy“ , einem Buch, das ein Leben stiller und stolzer Geheimdienstarbeit zusammenfasst.

Der Mann, der die Welt schockierte, als er 1973 einen amerikanischen UH-1-Hubschrauber stahl, der feindlichen Kontrolle entkam und in die befreite Zone flog, lebt heute in alten Erinnerungen ein einfaches Leben. Einst war er tief in die Regierung von Saigon eingebunden und lebte auf der Kippe, um der Revolution Informationen zu liefern.

Die Seiten des Buches erzählen von der heldenhaften Jugend, doch für Herrn Hung sind sie im Vergleich zum Blut und Fleisch seiner Kameraden und Landsleute, die sich für den Frieden geopfert haben, nicht der Rede wert.

„Meine Kraft ist unbedeutend“, sagte er bescheiden.

Auch dieses Jahr wartet der alte Spion gespannt auf den Tag der Parade. Er hofft, seine alten Kameraden wiederzusehen – diejenigen, die mit ihm gekämpft haben, für das Ideal der nationalen Unabhängigkeit und Freiheit gelebt und gestorben sind.

Herr Ho Duy Hung, alias Chin Chinh, (geboren 1947 in Cam Son, Duy Trung, Duy Xuyen, Quang Nam), wurde in eine revolutionäreFamilie hineingeboren . Sein Vater – Ho Duy Tu – war eines der ersten Parteimitglieder des Bezirks Duy Xuyen. Seine Brüder und Schwestern waren alle an geheimen Aktivitäten beteiligt, einige von ihnen arbeiteten als Spione in feindlichem Gebiet.

Im Alter von 14 Jahren besuchte er die Tran Cao Van Schule (Tam Ky) und beteiligte sich an der Studentenbewegung gegen die Regierung. Im Jahr 1967 wurde er enttarnt und verließ seine Heimatstadt, um bei seinem Onkel in Quy Nhon zu leben. Dort studierte er und arbeitete gleichzeitig heimlich weiter in der Saigon-Gia-Dinh-Studentenbewegung.

Im Jahr 1968 trat er gemäß den Anweisungen der Organisation der Armee der Republik Vietnam bei und besuchte die Militärakademie Thu Duc. Am Ende des Jahres wurde Herr Ho Duy Hung für das Studium des Flugenglischs ausgewählt. Im Dezember 1969 wurde er nach seinem Abschluss an der Militärsprachenschule in die USA geschickt, um dort das Hubschrauberfliegen zu studieren.

In den USA schloss er seine Ausbildung auf einem UH-1 mit Auszeichnung ab und erhielt eine zusätzliche Ausbildung im Kampfhubschrauberbetrieb.

„Um diesen Führerschein zu bekommen, musste ich mich überwinden und auch den Schmerz ertragen, von meinen Verwandten gemieden und verspottet zu werden …“, sagte Herr Hung.

1970 kehrte er nach Vietnam zurück und wurde dem Geschwader 215, Division 2 der Luftwaffe der Republik Vietnam zugeteilt, das in Nha Trang stationiert war. Gleichzeitig ernannte ihn die Organisation zum Mitglied des Geheimdienstteams E4.

Dank dieser Position lieferte er viele streng geheime Dokumente: Karten, Aufklärungsfotos, Kommunikationsfrequenzen des US-Militärs … die unseren revolutionären Streitkräften eine große Hilfe waren.

Fünf Monate nach seiner Rückkehr ins Land wurde er jedoch im März 1971 vom Militärsicherheitsdienst von Saigon verhaftet, weil man herausgefunden hatte, dass er aus einer revolutionären Familie stammte, aus der viele Mitglieder der Befreiungsfront stammten. Er wurde fünf Monate lang festgehalten und verhört. Da es nicht genügend Beweise gab, um ihn regierungsfeindlicher Aktivitäten zu bezichtigen, wurde er mit der Begründung aus der Armee entlassen, er habe „seine Vergangenheit gefälscht und Anzeichen einer prokommunistischen Haltung gezeigt“.

Als Herr Hung 1972 zu unseren Streitkräften zurückkehrte, wurde ihm im Rahmen der Kampagne „Roter Sommer“ die Aufgabe zugewiesen, feindliche Flugzeuge zu stehlen oder zu entführen. Doch damals herrschte eine schwere Kriegslage, der Feind stand dicht gedrängt, und die Flughäfen wurden streng kontrolliert, was eine Durchführung unmöglich machte.

Ein Jahr später, im November 1973, kehrte Herr Hung im Auftrag des Militärgeheimdienstes der Militärregion Saigon-Gia Dinh nach Da Lat zurück. Er nahm einen UH-1-Hubschrauber und flog in die befreite Zone, um den Plan zum Angriff auf den Unabhängigkeitspalast umzusetzen.

„Diese Mission wurde eigentlich von mir vorgeschlagen“, sagte er.

Er verstand, dass dies eine Mission war, bei der der Tod im Handumdrehen eintreten konnte – Versagen bedeutete Opfer. Für ihn ist die Arbeit als Geheimagent wie ein Gang auf Messers Schneide: Ein falscher Schritt und man verliert sein Leben. Aber wenn er sorgfältig genug rechnete, lag die Überlebenswahrscheinlichkeit immer noch bei 50:50, also entschied er sich, weiterzugehen.

„Ich bin mental vorbereitet. Wenn ich versage, sterbe ich. Aber wer sieht auf dem Schlachtfeld nicht dem Tod ins Auge? Wenn man eine Mission einmal angenommen hat, gibt es kein Zurück mehr“, sagte er entschieden.

Den Plan, sich dem Flugzeug zu nähern, hatte er sorgfältig ausgearbeitet, jedes Detail glich einer Schachpartie auf Leben und Tod. Er entschied sich für ein leeres Grundstück in der Nähe des Restaurants Thuy Ta neben dem See Xuan Huong – ein vertrauter Landeplatz, als er Pilot der Staffel 215 war. Dank seiner umfassenden Erfahrung kannte er jeden Winkel dieser Gegend.

Es gibt hier fast keine Militärkräfte, die Wache halten. Der einzige Kontrollpunkt war der Zivilwächter am Tennisplatz – eine ernste Sicherheitslücke, die ihm eine goldene Gelegenheit zum Handeln bot.

Der Flugzeugparkplatz befindet sich direkt in Sichtweite der Straße zum Da Lat-Markt. Er rechnete: „Wenn plötzlich ein amerikanischer Pilot auftaucht, kann ich ihn schon von Weitem erkennen und sofort reagieren, entweder durch einen sicheren Rückzug oder einen schnellen Angriff, sodass dem Feind keine Zeit zum Reagieren bleibt.“

Am 4. November näherte er sich einem am Flughafen geparkten Hubschrauber. Nach einer Überprüfung stellte er fest, dass nicht genügend Treibstoff für den Rückflug zur Basis vorhanden war, also zog er sich stillschweigend zurück.

Am Morgen des 7. November setzte er trotz des schlechten Wetters seine Überwachung fort. Pünktlich um 9 Uhr landete plötzlich ein UH-1 mit der Registriernummer 60139.

Er näherte sich sofort, kletterte schnell ins Cockpit, überprüfte den Joystick und das Verriegelungssystem und kontrollierte dann Kraftstoff und Spannung. Als Herr Hung sah, dass das Messgerät 24 V anzeigte – den Ausgangspegel – schaltete er den Schalter ein und überprüfte ihn ein letztes Mal. Die Stromversorgung war stabil, er verließ beruhigt das Cockpit, löste das Heckrotorkabel und kehrte zur Steuerung zurück.

Anstatt der üblichen 3-4 Minuten (Abschnallen des Heckgurtes, Aufwickeln des Seils, Einlegen in die Kabine, Anschnallen des Sicherheitsgurtes, Starten, Überwachen der Drehzahl, Motortemperatur...) benötigte er für den Start des Helikopters nur 40 Sekunden.

Der UH-1 neigte sich und glitt über den Xuan-Huong-See, direkt in den weißen Regen hinein, verschwand im grauen Himmel und steuerte auf die Revolutionsbasis zu.

Der Moment, als er das Cockpit betrat, war für Herrn Hung wie ein Ritt auf einem Pferd in die Schlacht – für Angst oder Zögern war kein Platz. Für ihn gab es damals nur ein Ziel: Das Flugzeug starten, genügend Drehzahl erreichen und sicher abheben.

Aber der Himmel über Dalat gibt am Jahresende nicht so leicht auf. Kaum hatte es den Boden verlassen, war es von dichten Wolken umhüllt, und kaum war es abgehoben, regnete es in Strömen. In seiner Eile vergaß er versehentlich, den Netzschalter einzuschalten – das Gerät, das die Horizontuhr steuerte, das einzige, was ihm bei der Navigation im Nebel half.

„Wenn man ohne horizontale Markierungen in die Wolken fliegt, kann jederzeit ein Unfall passieren“, erinnert sich Herr Hung an den lebensbedrohlichen Moment in diesem Jahr.

Dicke Wolken umgaben den UH-1. Ohne Licht, ohne Richtung wurde er fast vom weißen Himmel verschluckt. Glücklicherweise funktionierte der Höhenmesser – ein mechanischer, der den Luftdruck nutzt – noch. Er zog sofort den Hebel und brachte den Hubschrauber auf eine Höhe von über 2.000 m, wodurch er das Risiko eines Absturzes gegen den Berg im zerklüfteten Gelände von Da Lat vermied.

Obwohl diese Aktion gegen die Kampfregeln verstieß und ihn zwang, nahe an Baumkronen zu fliegen, um feindlichem Radar auszuweichen, nahm er das Risiko einer Entdeckung in Kauf, um die Sicherheit des Hubschraubers zu gewährleisten.

In der Situation, in der es keine Horizontuhr mehr gab, war Herr Hung gezwungen, den Tachometer als Grundlage für die Balance zu verwenden. „Ist die Geschwindigkeit zu niedrig, verliert das Flugzeug an Auftrieb und stürzt ab. Überschreitet es hingegen diesen Schwellenwert, stürzt die Nase des Flugzeugs nach unten, was sehr gefährlich ist“, erklärte der Pilot.

Der Controller funktionierte weiter, er hielt eine konstante Geschwindigkeit von 120–130 km/h und kämpfte jede Sekunde mit dem Tod in der Luft.

Als er die Landebahn von Lien Khuong unter den Wolken auftauchen sah, rief er: „Ich lebe!“ Als Herr Hung während des Fluges, in dem er in den Wolken kämpfte, seine Fassung wiedererlangte, fiel ihm plötzlich ein, dass er vergessen hatte, den Wechselrichterschalter einzuschalten, um seine Position zu bestimmen.

„Ich schaltete es schnell ein. Sofort leuchtete die Horizontuhr wieder auf und auch die Tankanzeige zeigte die Parameter an. Erst dann wurde mir klar, dass ich bereits 20 Minuten durch den weißen Himmel geflogen war“, sagte er. Für ihn waren es die längsten 20 Minuten seines Lebens.

Nachdem er seine Position wiederhergestellt hatte, verringerte er sofort seine Flughöhe und kehrte zu seiner ursprünglichen Route zurück. Doch bevor ich aufatmen konnte, kam eine andere Sorge. „Ich hatte Angst, dass die Infanterie am Boden versehentlich schießen würde, weil sie dachte, es sei ein feindlicher Hubschrauber“, sagte der Pilot.

Als er noch ein kleines Stück vom Ziel entfernt war, leuchtete die Tankanzeige rot – es blieben nur noch 15 Flugminuten und die Basis war noch 50–60 km entfernt. Als Herr Hung unser Armeelager unter sich sah, beschloss er, in der Nähe zu landen. Nachdem er den UH-1 sorgfältig versteckt und getarnt hatte, ging er allein mehr als zwei Kilometer, um die Einheit zu finden.

Er trug Zivilkleidung und gab seine Identität als Pilot nicht preis. „Ich sah einen Kameraden auf Wache, der sich meldete und darum bat, den Chef zu sprechen. Einen Moment später kam der Politkommissar heraus und ging mit mir zurück zum Schauplatz, um das Flugzeug zu überprüfen“, sagte er.

Die Soldaten waren zunächst misstrauisch, da das Flugzeug zu weit weg war, um helfen zu können, und baten darum, näher an die Kaserne heranzufliegen.

Dem ursprünglichen Plan zufolge sollte der von Herrn Hung gestohlene UH-1-Helikopter eine halbe Tonne Sprengstoff transportieren, „aufgepeitscht“ werden und am Morgen des 1. Januar 1974 über den Saigon-Fluss fliegen, um den Unabhängigkeitspalast anzugreifen. Der Plan wurde jedoch nicht genehmigt und stattdessen wurde das Flugzeug zur Grenze von Loc Ninh geschickt.

Herr Hung wurde beauftragt, das Gebiet zu erkunden und mit der Kampfeinheit der Artilleriegruppe 75 zu koordinieren, um das Flugzeug zu einem sicheren Sammelpunkt zu bringen.

Bei den Vorbereitungen wurde ein Flak-Artillerist aus dem Norden mit der Führung beauftragt. Gerade als er abheben wollte, flogen feindliche Späher über ihn hinweg. Aus Angst vor einer Entdeckung war Herr Hung gezwungen, zu warten, bis es dunkel wurde und der Feind sich zurückzog.

Die Sonne ging unter und im trüben Licht konnte Herr Hung den genauen Ort des Treffens nicht bestimmen. Als Signal soll laut Plan Rauch auf dem Boden brennen. Doch genau in diesem Moment verwirrte ihn eine weitere Rauchwolke – von einer Gruppe Leute, die in der Nähe kochten.

„Als ich landete, stellte sich heraus, dass unten eine Gruppe Soldaten das Abendessen kochte. Es war nicht die Einheit, die mich abgeholt hatte. Als sie das seltsame Flugzeug sahen, eröffneten sie sofort das Feuer von drei Seiten“, erinnerte er sich.

Inmitten des schweren Gewehrfeuers war Herr Hung gezwungen, den Steuerhebel zu ziehen und das Flugzeug tief in den Wald zu steuern. In der Dunkelheit sah er eine tiefliegende Gegend ohne Bäume und landete das Flugzeug sofort. Das Flugzeug wurde getroffen, aber es war nicht das Glück, das die Hauptursache war.

In dieser Nacht berieten Herr Hung und seine Teamkollegen darüber, am nächsten Morgen zu dem Ort zurückzukehren, an dem sie irrtümlich angeschossen worden waren. Dabei wollten sie den richtigen Zeitpunkt für die Landung wählen, damit die Soldaten Übungen machen oder Gemüse gießen konnten – wenn sie am wenigsten aufmerksam waren.

Am nächsten Morgen startete er wie geplant, umkreiste das alte Gebiet und landete das Flugzeug auf einer Wiese, 200 Meter vom Gemüsegarten entfernt. Der Führer, der eine Militäruniform und einen konischen Hut trug, sprang zuerst herunter und bewegte sich dann schnell gemäß Plan. Auch Herr Hung schaltete die Maschine sofort aus und sprang zurück.

Bevor sie etwas tun konnten, waren beide umzingelt. Die Soldaten dort richteten ihre Waffen direkt auf ihn. Die Spannungen erreichten ihren Höhepunkt. Obwohl noch niemand geschossen hatte, nahmen sie sofort Kontakt mit dem Kommandohauptquartier auf, um Anweisungen zu erhalten.

In diesem Moment, in dem es um Leben und Tod ging, zog Herr Hung schnell ein Stück Papier hervor – einen untrennbaren Gegenstand, den ihm der stellvertretende Stabschef der Region zuvor persönlich gegeben hatte, mit der Anweisung, ihn für den Notfall immer bei sich zu tragen. Das Papier enthielt nur wenige Zeilen: „Genosse Chin Chinh führt einen Auftrag des Generalstabs aus. Wir fordern die Einheiten auf, Bedingungen zu schaffen und Unterstützung zu leisten.“

Glücklicherweise sah der Zugführer das Papier und erkannte sofort die Unterschrift seines Vorgesetzten. Die kritische Situation war im Handumdrehen gelöst.

„Ein kleines Stück Papier rettete zwei Leben und ein äußerst wertvolles Flugzeug“, erinnerte sich Herr Hung emotional.

Der Hubschrauber vom Typ UH-1 blieb etwa einen Monat in Loc Ninh, während eine Gruppe von Offizieren der Luftwaffe – darunter Piloten und Techniker aus Hanoi – zur Untersuchung und Ausbildung entsandt wurde.

„Während der Diskussion wurde uns klar, dass der Feind den Hubschrauber früher oder später entdecken und bombardieren würde, wenn wir ihn in diesem Gebiet operieren ließen. Nach der Meldung wiesen uns unsere Vorgesetzten an, eine Möglichkeit zu finden, den Hubschrauber zum Training in den Norden zu bringen“, erzählte Herr Hung.

Ein direkter Flug nach Norden war jedoch unmöglich – die Entfernung war zu groß und das Risiko, in der Luft abgefangen zu werden, war sehr hoch. Die einzige Lösung bestand darin, das Flugzeug zu zerlegen und es über die Straße von Truong Son zu transportieren, wobei mehr als 1.000 Kilometer steile Pässe, tiefe Ströme und gefährliche Berge überquert werden mussten. „Das Schwierigste ist, dass das Flugzeug bei der Ankunft noch intakt und flugfähig sein muss“, betonte Herr Hung.

Nach langen Berechnungen wurde die optimale Lösung gewählt, nämlich die Zerlegung des UH-1 in viele Einzelteile. Als Kriegsbeute wurden Militärlastwagen mobilisiert. Zwei Zin 157 und ein amerikanischer GMC-Kran wurden mobilisiert, um beim Abbau und Transport des UH-1 in den Norden zu helfen. Jedes Detail ist sicher befestigt und sorgfältig getarnt.

Am 26. März 1974 rollte der Sonderkonvoi lautlos los. Nach fast einem Monat Überquerung von Bergen und Wäldern und vielen Gefahren und Herausforderungen wurde der letzte UH-1 sicher zum Flughafen Hoa Lac (Son Tay) zurückgebracht. Hier wurde dieser Spezialhubschrauber offiziell dem Bataillon 5 der Luftbrigade 919 zugeteilt – er eröffnete eine neue Reise und trug zum endgültigen Sieg der Nation bei.

52 Jahre sind seit dieser historischen Mission vergangen, doch jedes Mal, wenn er sich an die Geschichte erinnert, leuchten Herrn Hungs Augen noch immer vor Emotionen, als würde er den Moment des 7. November 1973 noch einmal erleben. Der Soldat von damals entführte nicht nur ein Flugzeug, sondern bewies dem Feind auch seine Tapferkeit, seinen Mut und seine Unbezwingbarkeit.

Inhalt: Nguyen Ngoan

Foto: Nguyen Ngoan

Design: Huy Pham

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm