自然の潜在力の促進、投資の促進

会議で演説したチャン・ホン・ミン運輸大臣は、近年のベトナム内陸水路管理局の指導者、役員、公務員、公務員、労働者の努力が運輸部門全体の素晴らしい成果に積極的に貢献したことを認め、高く評価した。

大臣は、内陸水運産業の輝かしい68年（1956年～2024年）の伝統と、抗米戦争、統一後の国家建設、近年の経済革新発展期の歴史を通じて内陸水運産業が果たしてきた偉大な貢献を強調した。

「水路関係者は、伝統を守り、努力を続け、全長約41,900キロの河川と運河、3,600キロ以上の海岸線を有する自然条件の利点と潜在力を活用し、水上輸送を活用し、促進する必要がある」と大臣は述べた。

大臣は、今後の具体的な課題について、企業にとって便利で国民にとって有益なものとなるよう、法文書の見直しと補足を強調した。

同時に、他の輸送手段のマスタープランと投資ロードマップに従って、水路と他の輸送手段の接続を強化し、効率を促進し、水路輸送が最も低価格であるため、物流コストを削減します。そこから、北部やメコンデルタなどの有利な地域での水上輸送の発展を促進するために投資を行い、投資効率を確保します。

大臣はまた、透明性があり、効果的で現代的な管理システムを維持するよう要請した。各機関に意見を求め、遅くとも1週間以内に回答する。 「扱いにくい」機関や個人は、責任を取らなければなりません。同時に、腐敗や悪質な行為の防止にも重点を置く必要があります。

大臣の指示を受け、ベトナム内陸水路管理局長ブイ・ティエン・トゥー氏は、近年の水路開発に影響を与えている既存の問題について大臣に報告した。

そのため、内陸水路インフラへの投資に対する国家予算は依然として低く、運輸部門全体の2％未満を占めています。内陸水路インフラに民間投資や外国投資を誘致するための十分に強力な政策は存在しない。例えば、海港における内陸水路貨物の割合を規制する政策は存在しない。料金制度はより強力なインセンティブ指向を持つ必要がある。投資の優先順位は大規模には適しておらず、FDI 部門には適していません。投資活動は、計画、土地、土地の割り当て、堤防外の建設において依然としていくつかの困難を抱えています。

一方で、無認可や期限切れの内陸港湾・埠頭も依然として多く存在しています。ベトナム内陸水路管理局は地方自治体と連携して問題を克服しようと努めているが、期待通りの結果には至っていない。

法的文書、基準、専門規制のシステムはまだ統一されておらず、今後さらに改善される必要があります。デジタルトランスフォーメーションや専門データベースの構築は依然として遅れており、引き続き推進していく必要がある。

今後、ベトナム内陸水路管理局は、制約を克服するための解決策を実施し、内陸水路と他の輸送モードとの連携をさらに強化し、円滑な複合輸送を確保します。港湾および埠頭の管理を改善し、地方自治体と協力して、無許可埠頭や期限切れ埠頭の状況に効果的に対処します。

それに加えて、民間資本投資、外国資本、その他の資本源を誘致するための解決策もあります。 「このシステムは腐敗や悪質な行為を防ぐ取り組みを促進する」とトゥー氏は強調した。

輸送の成長、国際協力の強化

以前、この会議で、ベトナム内陸水路管理局のブイ・ティエン・トゥー局長は、2024年にベトナム内陸水路管理局が同期して強力にソリューションを展開し、業務のあらゆる側面でタスクを完了したと述べました。そのうち、改革、革新、地方分権、行政手続きの最大限の削減の精神で、4,000件を超える公式文書、1,800件を超える決定、19の電報、33の結論通知が発行されました。

内陸水路輸送業界の成果は、輸送業界全体の発展に大きく貢献し、貨物を道路から水路へ移行する傾向を促進し、渋滞、交通事故、環境汚染を軽減しました。

具体的には、内陸水路輸送活動の発展を促進するために、輸送活動の管理と交通安全の確保がさまざまなソリューションとともに定期的かつ継続的に実施されています。ベトナム内陸水路管理局は、クエヴォーハイフォン港のモデル水路ルートICDのプロジェクト内容の完成を継続しています。ヴァンウック河口からラックフェン港までのルートとクアティエウ、カイメップ、チーバイ港までのルートでVR-S1車両の運行範囲を拡大するためのパイロットプロジェクトを積極的に開発します。

同時に、海運・内陸水路分野の企業約300社との対話会議の開催を調整します。ベトナムとカンボジア間の協定に基づく水上輸送活動に関して、同局は残りの10の内容をまとめ、企業や協会の勧告や提案の内容について各省庁、支部、地方自治体に意見を求める文書を送付するよう運輸省に報告した。

2024年の輸送量は、旅客輸送が​​2023年比11.1％増、貨物輸送が11.2％増と予測されています。中でもベトナム・カンボジア航路の輸送量は引き続き堅調に伸びており、コンテナ貨物だけで約49万TEUに達し、2023年比23％増となっています。

交通安全を確保するため、ベトナム内陸水路管理局は、2024年の旧正月と旧正月期間中に内陸水路の交通安全と秩序を確保するよう各部署や地方に指示する文書を多数発行し、航路上の危険な場所に重点を置いている。内陸水路輸送分野の防災および捜索救助活動を宣伝する代表団4名、交通安全活動を促す代表団9名、ホアビン省、ソンラ省、ラオカイ省、イエンバイ省、トゥエンクアン省、カインホア省、フーイエン省、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省で学際的な視察代表団3名を組織しました。

乗組員および内陸水路車両の運転手に対する訓練は、規則に従って真剣に、厳格に行われます。

交通インフラの管理および保守。洪水や暴風雨の予防、自然災害の影響の克服に重点が置かれ、迅速かつ効果的に実施されます。 2024年に、当局は交通を確保するため10件の浚渫プロジェクトを展開した。 4 盛土補修工事4つの障害物除去プロジェクト。 8 つの信号修理および交換パッケージ。信号機の補充と交換に総額9,740億VNDかかります。 2024年までに公​​的資源の支出は97％に達すると予想されています。

科学技術・国際協力・環境活動が多くの革新とともに積極的に行われています。二国間および多国間の国際協力活動を含み、具体的には、カンボジアのシェムリアップでベトナムとカンボジアの2つの水路輸送促進グループ間の2024年の年次二国間会議を開催すること。中国広西チワン族自治区桂林で開催された第2回ベトナム・中国合同委員会会議の開催に参加。マレーシアのクアラルンプールで開催された第58回ASEAN運輸高官会議（STOM 58）、第30回ASEAN運輸大臣会議（ATM 30）に出席。水上輸送に関する「メコン・瀾滄諸国間の基準と規制の調和」プロジェクトの実施を組織する。