เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม ตามแหล่งข่าวจากหนังสือพิมพ์ Giao thong บริษัทการรถไฟเวียดนามได้วิเคราะห์ผลการตกรางของหัวรถจักร D19E-943 ในขบวนรถ H16 ที่กิโลเมตรที่ 752+250 ช่วง Lang Co - Thua Luu และหัวรถจักร D18E-603 ที่กิโลเมตรที่ 752+290 ช่วง Thua Luu - Lang Co (อำเภอ Phu Loc จังหวัด Thua Thien Hue) เมื่อวันที่ 28 กันยายน

ดังนั้น สาเหตุของการตกรางของหัวรถจักรทั้ง 2 คันที่ได้กล่าวมาข้างต้น เกิดจากหน่วยงานก่อสร้าง (บริษัทร่วมทุนทางรถไฟ Binh Tri Thien) ก่อสร้างถนนโดยไม่คำนึงถึงมาตรฐานทางเทคนิคที่กำหนดไว้ การออกแบบระดับสูงพิเศษเกินมาตรฐานพื้นฐาน ดังนั้น อุปกรณ์เชื่อมต่อระหว่างรางพื้นฐาน (ราง P50) และรางป้องกันการตกราง (P43 รุ่นเก่าที่นำมาใช้ใหม่) จึงไม่ถูกต้อง ช่องว่างของรางป้องกันการตกรางมีขนาดใหญ่กว่าที่กำหนดไว้ และพื้นผิวด้านบนของรางป้องกันการตกรางเมื่อเทียบกับพื้นผิวด้านบนของรางพื้นฐานจะต่ำกว่าที่กำหนดไว้ (รางป้องกันการตกรางไม่มีประสิทธิภาพ) ส่งผลให้ล้อยังคงไต่ขึ้นไปบนราง ทำให้เกิดการตกราง

บริษัทการรถไฟเวียดนามขอให้บริษัทการรถไฟ Binh Tri Thien จัดทำการวิเคราะห์ ดำเนินการตามความรับผิดชอบของหน่วยงานและบุคคลที่เกี่ยวข้องอย่างจริงจัง และรายงานผลการจัดการตามกฎระเบียบ

นอกจากนี้ บริษัทรถไฟ Binh Tri Thien และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้ปฏิบัติตามคำสั่งของผู้นำบริษัทรถไฟเวียดนามในการประชุมอย่างเคร่งครัด เพื่อตรวจสอบความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟในพื้นที่ Thua Luu - Lang Co และปรับปรุงการทำงานเพื่อรับประกันความปลอดภัยของรถไฟโดยใช้ทางโค้งรัศมีเล็กในทิศทางตรงกันข้ามติดต่อกัน

ก่อนหน้านี้ หนังสือพิมพ์เกียวทอง รายงานว่า ในช่วง 2 เดือนที่ผ่านมา ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านอำเภอฟู้ล็อค จังหวัดเถื่อเทียน-เว้ เกิดเหตุการณ์รถไฟตกรางติดต่อกัน 6 ครั้ง โดยเป็นเหตุการณ์ตู้รถไฟตกราง 4 ครั้ง และเมื่อวันที่ 28 กันยายนที่ผ่านมา เกิดเหตุการณ์หัวรถจักรตกรางอีก 2 ครั้ง

บริษัทการรถไฟเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้จัดตั้งคณะทำงานขึ้นเพื่อสำรวจและค้นหาสาเหตุเพื่อป้องกัน คณะทำงานได้ตรวจสอบและประเมินปัจจัยต่างๆ อย่างรอบคอบ ตั้งแต่ถนน ตู้โดยสาร อุปกรณ์บนราง... เพื่อป้องกันการตกราง