นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 6 สายให้เสร็จภายในปี 2035 ภาพ: Anh Tu

ตามแผนการจัดหน่วยบริหารระดับตำบลในช่วงปี พ.ศ. 2566 - 2573 ในนครโฮจิมินห์ จะต้องจัดหน่วยบริหารระดับตำบลในเขต 3, 4, 5, 6, 8, 10, 11, บิ่ญถัน, โกวาป และฟู่ญวน จำนวน 80 หน่วย

ภาพพาโนรามาการประชุมสมัยที่ 17 ของสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ สมัยที่ 10 ภาพ: มินห์ กวาน

เมื่อดำเนินการแล้ว จะมีการจัดตั้งเขตใหม่จำนวน 38 เขต จากทั้งหมด 80 เขต โดยส่วนใหญ่มีการควบรวม 2 เขตเป็น 1 เขตใหม่ มี 7 กรณีที่มีการควบรวม 3 เขต หรือรวมส่วนหนึ่งของเขตเดิมเข้าเป็นเขตใหม่ มี 9 เขตที่จำเป็นต้องปรับขอบเขตของตน ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ปรึกษาหารือกับผู้มีสิทธิออกเสียงใน 80 เขตที่ต้องมีการควบรวมเข้าด้วยกัน ผลลัพธ์มีการขอคำปรึกษาจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งจำนวน 961,533 ราย โดยผู้มีสิทธิเลือกตั้งร้อยละ 91.28 เห็นด้วยกับนโยบายการจัดซื้อจัดจ้าง 1.92% ของผู้ลงคะแนนไม่เห็นด้วย และอีก 491 ความคิดเห็น คาดว่านครโฮจิมินห์จะรวม 80 เขตเข้าด้วยกันเสร็จสิ้นในไตรมาส 3 ปี 2567

นครโฮจิมินห์จัดเขตการปกครองจาก 80 เขตเป็น 38 เขตการปกครองใหม่ ภาพโดย : อันห์ ตู

สำหรับโครงการพัฒนาระบบโครงข่ายรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ ตามข้อสรุปที่ 49 ของโปลิตบูโร นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าจะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินให้แล้วเสร็จ 6 สาย ความยาวรวม 183 กม. ภายในปี 2578 จำนวน 6 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทางที่ 1 (สถานีลองบิ่ญ – เบิ่นถั่น – อันฮา) ความยาว 40.8 กม. สาย 2 (An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) ยาว 20.2 กม. เส้นทางที่ 3 (Hiep Binh Phuoc - วงเวียน Dan Chu - Tan Kien - An Ha) ระยะทาง 29.5 กม. สาย 4 (สถานี Dong Thanh - Ben Thanh - สถานี Ba Chiem, ถนนวงแหวน 3) ยาว 36.8 กม. สายที่ 5 (สถานี Vo Chi Cong (ถนนวงแหวนที่ 2) - Bay Hien - สถานีขนส่ง Da Phuoc) ความยาว 32.5 กม. เส้นทางที่ 6 (บาเคว - สนามบินเติ่นเซินเญิ้ต - บินห์เตรีย - ฟู่หู) เป็นระยะทาง 22.8 กม. ภายในปี 2588 นครโฮจิมินห์จะสร้างและสร้างทางรถไฟในเมืองทั้งหมด 351 กม. ภายในปี พ.ศ. 2563 โครงข่ายรถไฟในเมืองทั้งหมด 10 เส้นทาง ระยะทางรวม 510 กม. คาดว่าจะแล้วเสร็จ

นครโฮจิมินห์วางแผนสร้างระบบรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทางยาวกว่า 500 กม. ภาพถ่าย: MAUR

มูลค่าการลงทุนรวมเบื้องต้นตั้งแต่ปัจจุบันถึงปี 2578 (ไม่รวมทุนลงทุนรถไฟฟ้าสาย 1) ประมาณ 837,000 พันล้านดอง (เทียบเท่า 34,900 ล้านเหรียญสหรัฐฯ) ตามโครงการโครงสร้างเงินทุนที่ระดมมาก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินไม่มีเงินกู้ ODA ด้วยเหตุนี้งบประมาณกลางจึงสนับสนุน 9.75 พันล้านเหรียญสหรัฐ งบประมาณนครโฮจิมินห์อยู่ที่ประมาณ 8.62 พันล้านเหรียญสหรัฐ แหล่งที่มาของรายได้งบประมาณกลางที่เพิ่มขึ้นจากรายได้แบ่งระหว่างงบประมาณกลางและงบประมาณของนครโฮจิมินห์มีจำนวนมากกว่า 7 พันล้านเหรียญสหรัฐ นอกจากนี้ ยังมีรายได้จากการประมูลที่ดินรอบสถานี (รูปแบบ TOD) จำนวน 5,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และจากพันธบัตรในประเทศ 6,400 ล้านเหรียญสหรัฐฯ อีกด้วย ด้านกลไกนโยบาย นครโฮจิมินห์ได้เสนอกลุ่มนโยบายจำนวน 6 กลุ่ม โดยมีกลไกรวม 28 กลไก โดยมีกลไกและนโยบายที่อยู่ภายใต้อำนาจของรัฐสภา จำนวน 17 ประการ 11 กลไกและนโยบายที่อยู่ภายใต้การควบคุมดูแลของรัฐ คาดว่าเนื้อหานโยบายและกลไกเฉพาะการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองจะนำเสนอต่อรัฐสภาในช่วงปลายปี 2567 หรือต้นปี 2568