バリア・ブンタウ省の産業の競争力は国内トップクラスです。写真：ロンダット地区のダットド1工業団地の一角。

解放直後、バリア・ブンタウ省の党委員会と政府は経済成長と社会保障の確保に関する多くの政策と解決策を実施し、国の開発プロセスにおける同省の役割と地位を徐々に確立していった。

1. チャウドゥックに戻る途中、ホアロンコミューンを右折し、広い舗装道路を進むと、バリア市ロンフオックコミューンに着きます。ここを通る人は誰でも記念碑を目にするでしょう。威圧的ではありませんが、最後の一滴の血まで敵と戦った自殺部隊がここにいたことを皆に思い出させます。革命軍の兵士と民兵10人が殺害された。ロン・フオック族の人々は彼らを偲び、敬意を表すために、記念碑をオンディア橋と名付けました。

私はこの土地にあまり詳しくないのですが、「ロン・フック・トンネル」、「オン・ディア橋」、「ブン・バック」という名前を聞くと、いつも同情心、誇り、名誉の気持ちが私の中に呼び起こされます。フランス、そしてアメリカと戦った時代から、ここの地名が、バリア・ブンタウの人々だけでなく、特に南東部の人々、そして一般的に全国の人々にとって、悲劇と英雄主義の両方で響き渡ってきたのも当然のことです。

ロン・フオックほど奇跡的に変化した田舎を見つけるのは難しい。解放直後、人々は手を携えてロン・フオックを以前よりもさらに美しく立派なものにしました。かつては「ホイバイのエビと魚、ロンフックのバナナとマンゴー」という民間の​​ことわざや歌にも登場する、おいしい果物の特産品で有名なこの土地が再建されました。かつての有刺鉄線のフェンスや地雷原は、バナナ、マンゴー、ドリアン、スターアップルなどの緑豊かな庭園の中にある頑丈な家や素敵な別荘に置き換えられました。

ロン・フオックは、新たな農村建設プログラムのおかげで、ますます広く清潔になっています。経済構造は劇的に変化しました。農業のシェアは98％から76％に減少しました。サービス業と製造業の施設が拡大しており、24%を占めています。このコミューンは、新しい農村地域のモデルを構築するための 19/19 の基準を達成しました。交通インフラには投資が行われ、舗装もされています。解放後の最初の数年間と比べて、コミューンの一人当たりの平均収入も21倍に増加し、2024年末には一人当たり年間9,240万ドン以上に達し、国家基準では貧困世帯はなくなる。

故郷のゲアン省を離れ、この地で暮らし働き始めて30年以上が経ちましたが、グエン・ヒュー・ホン氏は、まさか自分が大きな財団を築き、今のように子供たちに学業を成功させることになるとは夢にも思っていなかったかもしれません。グエン・フー・ホン氏は喜びを隠さず、「これは新たな農村開発プログラムと道路整備のおかげで、人々が生産、耕作、畜産に投資しやすい環境が整いました。貿易は便利になり、ビジネスもますます繁栄しています」と語った。

2. ロンフック地域は、他の多くの地域と同様に、省の適切な政策と決定のおかげで目覚ましい発展を遂げ、バリア・ブンタウ省が近年重点的に実施しているインフラへの投資資源の恩恵も受けています。省が設立されてから（1991年8月）ほぼ34年が経ち、党委員会、政府、人民の並外れた努力の下、多くの困難と挑戦を乗り越え、省は大きな変革を遂げてきました。バリア・ブンタウ省は、中央政府直轄の小さな特別区から、高い経済成長率と国内トップクラスの一人当たり所得を誇る南部重点経済圏の省に成長しました。この州は、国内の海洋経済と近代的な石油・ガス産業の中心地の一つとなっている。

元省党書記のトラン・ヴァン・カーン氏は、省が設立された直後、省の指導者たちは社会経済発展を加速させるためには、まずインフラの建設に資源を集中させる必要があることを認識していたと振り返った。省党委員会はまた、1992年から1996年にかけての第1回党大会に至るまで、あらゆるレベルの党大会を組織した。この会議では多くの経済に関する決定が下されました。それは、「工業、サービス業、農業の構造に従って発展する経済を持つバリア・ブンタウ省の建設に努め、経済革新を継続し、市場メカニズムに従って運営される多部門の商品生産を発展させ、社会主義志向に従った国家管理を行い、対外経済関係を拡大する…」ということです。

バリア・ブンタウは徐々に新たな様相を呈しつつある。国道55号線と国道56号線をバリアからガイジャオ、スエンモック、ビンチャウまで拡張する一連のプロジェクト。その後、ミースアンを結ぶガイジャオルートの建設に投資が行われました。ブンタウ市ロンソン通りでは道路や橋の建設が続いています。道路が建設されるところならどこでも、そこに電気が供給されます。道路沿いに住む多くの世帯が新しい家を建てたり、店を開いたりしています。商品は迅速かつ便利に循環します。

第7回道党大会では、すべての資源を動員して連結交通インフラシステムの同時構築に投資する上で3つの突破口が見出された。人々の生活の質を向上させるプロジェクトの実施に重点を置く。デジタル変革プログラム、スマートシティ。 「まず道を切り開く」をモットーに交通インフラを構築することも、バリア・ブンタウ省の画期的な取り組みであり最優先事項とみなされており、同省では地域の連携が港湾の利点を促進する重要な要素の1つと認識されている。

そして、わずか短期間で、同省はビ​​エンホア・ブンタウ高速道路、DT994など、一連の重要な交通プロジェクトに投資し、着手しました。フックアン橋、コンダオ空港…これらは近い将来、バリア・ブンタウ省および南部の主要経済地域の繁栄を生み出す最も重要な「大動脈」であると考えられています。

3. 社会経済開発課題の実施過程において、バリア・ブンタウ省の潜在力と強みも徐々に促進され、最大限に活用されてきました。各省党大会の決議では、地方の成長目標は海洋経済の利点と潜在力を効果的に活用し、産業、海港、港湾物流サービス、観光業で強力な省になることと密接に関係していると決定された。それ以来、同省の経済構造は、同省の潜在力と優位性に沿って工業化と近代化へと移行し、鉱業、石油、ガスへの依存を徐々に減らしてきました。経済部門の生産性、付加価値、競争力はますます明らかに向上しています。

伝統的な強みに加え、カイメップ・チーバイ港湾群の戦略的な国際的役割を担う港湾・物流サービスは、徐々に省の新たな主要経済部門になりつつあり、現在および今後数十年にわたり、南部重点経済区全体の輸出志向の経済戦略に積極的に貢献しています。

この業界の競争力は国内トップクラスです。工業化モデルは、労働集約型産業から、生産性と付加価値の高い先進的な現代技術を活用するものへと移行しています。サービス産業、特に海上輸送、物流、そして特に観光業が徐々に主要な経済部門になりつつあります。特にバリア・ブンタウ省の都市化率は全国平均の40％に比べて60％以上に達した。

経済発展、社会保障に関し、人々の物質的、精神的な生活は絶えず改善され、向上しています。 1992 年、石油とガスを除いた 1 人当たりの平均所得は年間約 450 米ドルでした。 2019年までに、それは年間6,800米ドルに増加しました。これは1992年の12倍、全国平均の4倍であり、この目標は2024年までに1人あたり年間9,012米ドルに達することです。この州はまた、国内で最大の予算を拠出している上位の地方自治体の一つです。

省人民委員会のグエン・ヴァン・ト委員長によると、今後の成長の勢いを生み出すために、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の承認済み省計画において省が特定した重要な課題と突破口は、基本的に、交通インフラ、都市インフラ、エネルギーインフラ、デジタルインフラ、社会インフラ、灌漑インフラ、防災、気候変動適応に重点を置いた、同期した現代的でスマートなインフラフレームワークを形成することである。

NGO GIA

出典: https://baobariavungtau.com.vn/kinh-te/202504/ky-niem-50-nam-ngay-giai-phong-tinh-ba-ria-vung-tau-274-kinh-te-phat-trien-ba-ria-vung-tau-thanh-noi-dang-song-1040917/