これはベトナム海事産業の伝統的な日（1965年5月5日～2025年5月5日）の60周年に向けた活動です。

オンライン展覧会「古代の港：インドシナから世界へ」では、19世紀後半から20世紀初頭のインドシナにおける港湾、灯台、海上輸送活動の計画過程に関する貴重な資料や画像約200点を紹介しています。その多くは初公開です。

展覧会は3つのパートに分かれています: パート1「海港 - 貿易と進出の玄関口」第2部「灯台 ― 海の神の目」第3部「海上輸送 - 地平線をつなぐ」

精巧に設計された海と島の空間で、展覧会は観客を北、中、南の3つの地域のさまざまな場所に連れて行き、海の国際玄関口の発展過程と青い海の「目」の歴史を振り返ります。

組織委員会の情報によれば、港は重要な貿易の玄関口であるだけではない。歴史的に、列強は海港の戦略的な立地を植民地侵略の足掛かりとして利用してきました。 19 世紀以前から、外国の商人が貿易を行ったり国内情勢を調査したりするためにベトナムの港を頻繁に訪れていました。ここはまた、外国の宣教師たちが宗教を広めるために内陸部に入る前に上陸した場所でもあり、ベトナムへの西側諸国の介入への道を開いた。

フランスは我が国を侵略した後、サイゴン、ダナン、ハイフォン、ホンガイ・カムファ、ベントゥイ、クイニョン、ニャチャン、カムラン、ハーティエンなど、東海岸に沿って一連の海港を建設するという野望を抱いていました。同時に、海港の管理と運営に役立つ文書システムも徐々に完成しました。

灯台は港湾ネットワークとともに、沖合船舶の航行を支援し、航行信号を送り、危険な水中障害物の位置を示す上で重要な役割を果たします...

王室記録によれば、阮朝は船舶の活動に役立つように灯台の建設と改修に力を入れていたことが分かります。フランス統治時代には、一連の灯台が建設され、海上インフラの発展に貢献し、植民地開発に好ましい条件を作り出しました。

道路や鉄道網に連結された港湾や灯台のシステムを含むインフラの完成により、インドシナにおける海上輸送活動が大きく促進されました。

フランスの大手海運会社、特にMessageries MaritimesとChargeur Réunisは、インドシナと母国、および他の国や地域間の人や物の輸送契約により、この時期に繁栄しました。

出典: https://hanoimoi.vn/kham-pha-lich-su-hang-hai-viet-nam-qua-trien-lam-truc-tuyen-hai-cang-xua-699013.html