橋は、625+733キロ地点でジャン川を渡り、ボーチャック地区とバドン町（クアンビン省）を通るアクセス道路を横断します。

このプロジェクトは総投資額が約3,000億ドンで、鉄道プロジェクト管理委員会（運輸省、現在の建設省）が投資する国道1A号線の多数の橋梁とトンネルの改修と拡張プロジェクトに属しています。

旧ジャン橋は全長746.4メートル、9径間、幅12メートルで、1998年末に完成し、使用を開始しました。使用期間が経過したため、橋の路面にはわだちができ、橋を通過する車の速度は時速50キロとなっています。拡張工事により橋は12メートル拡張され、設計最高速度は時速80キロメートルとなる。

工事関係者によると、ジャン川橋梁を掘削する部分の底部の地質は複雑ではなく、水の流れも正常だという。今回、部隊は深さ60メートルまで杭を掘削し、柱を鋳造してプレストレスト鉄筋コンクリート橋を建設した。写真では、プロジェクト実施部隊が橋脚を建設するために、大型はしけを使って川の真ん中まで運ばなければなりませんでした。

橋の骨組みと桁を溶接する作業員たち。

南岸の橋梁に通じる道路の建設現場では、地元から基本的に早期に請負業者に敷地が引き渡されたため、請負業者は土の盛り上げやジオテキスタイルの敷設など、ソイルセメント杭の建設に向けた準備に注力していました。

それと同時に、総投資額2,000億ドン超を投じてクアンニン省のクアンハウ町とヴォニン村を結ぶニャットレ川にかかるクアンハウ橋と橋の両端のアプローチ道路の建設も進行中で、2025年末の引き渡しと運用開始が予定されている。

全侯橋は長さ549メートル、幅12メートルです。 1996年に工事が始まり、2000年に完成しました。交通量の増加と長期間の使用により、橋の表面にわだちができてしまいました。管理部は橋上に速度や車両重量に関する警告標識も多数設置した。

建設現場には、仮橋チーム、杭打ちチーム、製鉄チームなどの建設チームに分かれた技術者や作業員など60名以上がいます。

プロジェクト実施部隊は、内堤から橋脚まで資材やコンクリートを運搬するため、橋の中央まで仮橋を架けました。

現在、作業員らが橋脚用のコンクリート構造物を建設している。完成して運用が開始されると、Gianh 橋と Quan Hau 橋は、交通衝突が発生したときに交通渋滞が発生することが多い既存の 2 つの橋と負担を分担することになります。

同時に、国道1号線の完成に向けて計画に従って段階的に投資を行い、規模の同期を図り、拡張投資の効率を最大化し、ボトルネックを解消し、混雑を緩和し、交通の安全性を高め、社会経済の発展を促進し、国防と安全を確保します。