แข่งขันกับเวลา

เมื่อตามเขื่อนแม่น้ำ Luc Nam เราก็มาถึงสถานที่ก่อสร้างสะพาน Cam Ly แห่งใหม่และสะพานลอยทางรถไฟบนเส้นทางรถไฟสาย Kep-Ha Long (เรียกโดยย่อว่า สะพาน Cam Ly) ในขณะที่เริ่มมืดค่ำ ยานพาหนะบนท้องถนนต่างก็เปิดไฟ แต่ท่ามกลางความมืดมิดของบริเวณแม่น้ำ วิศวกรและคนงานยังคงเร่งรีบทำงานล่วงเวลาอยู่

คนงานทำงานกะกลางคืนในไซต์ก่อสร้างสะพาน Cam Ly แห่งใหม่

ขณะนี้ผู้รับจ้างได้จัดเตรียมวิศวกรและคนงานเกือบ 70 คน พร้อมระดมยานพาหนะและเครื่องจักรจำนวนมาก แบ่งเป็นทีมก่อสร้าง 3 ทีม เพื่อสร้างสะพานและถนนทางเข้า 3 กะ/วัน ยานพาหนะต่างๆ เช่น รถเครน รถปราบดิน รถบด รถบรรทุกคอนกรีต และเรือบรรทุกสินค้า ต่างปฏิบัติการขนวัสดุไปตามแม่น้ำอย่างต่อเนื่อง ในสถานที่ก่อสร้างไม่มีโคมไฟแรงดันสูง คนงานทำงานภายใต้แสงไฟของรถปราบดินและลูกกลิ้ง บริเวณริมฝั่งแม่น้ำมีคนงานจำนวนมากกำลังเชื่อมข้อต่อเหล็กแต่ละจุดอย่างขยันขันแข็งเพื่อสร้างเสาสะพาน ห้องข้างๆ มีวิศวกรบางคนกำลังสั่งการให้ทีมงานด้านเทคนิคดำเนินการติดตั้งแท่นขุดเจาะสะพานที่ปล่อยลงไปในแม่น้ำ นายเหงียน วัน ลอง ผู้รับผิดชอบทีมเชื่อมเหล็ก กล่าวว่า “การเชื่อมเสาสะพานเหล็กต้องใช้ความแม่นยำสูง ดังนั้น ผมจึงคำนวณและตัดเหล็กเส้นแต่ละเส้นให้มีความยาวที่ถูกต้องตามการออกแบบ เพื่อให้แน่ใจว่าจะเชื่อมได้แข็งแรงโดยไม่มีข้อผิดพลาด กระบวนการเชื่อมเสาสะพานจะเน้นและระมัดระวังที่ข้อต่อแต่ละจุด”

การก่อสร้างสะพาน Cam Ly แห่งใหม่เริ่มต้นเมื่อต้นปีนี้โดยมีคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ (กระทรวงก่อสร้าง) เป็นนักลงทุน ต้นทุนรวมอยู่ที่เกือบ 800 พันล้านดอง จากรายได้ที่เพิ่มขึ้นและการประหยัดจากรายจ่ายงบประมาณกลางประจำ จุดเริ่มต้นของโครงการตัดกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 37 ที่ตำบล Cam Ly และจุดสิ้นสุดที่ตำบล Bac Lung (ในเขต Luc Nam) ความยาวสายรวมประมาณ 3,267 ม. ขนาดของการลงทุนก่อสร้างรวมถึงถนนเรียบระดับ 3 ขนาด 2 เลน ความกว้างถนน 12 ม. ก่อสร้างสะพานถนน Cam Ly ใหม่ ยาวกว่า 631 ม. (ขนานกับสะพาน Cam Ly ในปัจจุบัน) เฉพาะสำหรับการจราจรบนถนนและสะพานลอยทางรถไฟ ยาวเกือบ 288 ม. และกว้าง 12 ม.

ณ ไซต์ก่อสร้างสะพานเซืองซางแห่งใหม่ ถนนทางเข้าทั้งสองฝั่งของสะพานข้ามแม่น้ำเทิงบนถนนสายฮานอย-บั๊กซาง (เรียกโดยย่อว่า สะพานเซืองซาง) ปัจจุบันมีคนงานประมาณ 80 คน ทำงาน 3 กะต่อวัน โดยมีความมุ่งมั่นที่จะ "ฝ่าฟันแดด ฝ่าฝน" เวลา 21.30 น. แต่ไฟบริเวณก่อสร้างยังมีเปิดอยู่ รถบรรทุกขนส่งวัสดุก่อสร้าง เครื่องเจาะเสาเข็ม และเครนทำงานได้อย่างราบรื่น สองข้างทางที่นำไปสู่สะพาน มีคนงานและรถปราบดินหลายสิบคันกำลังทุ่มเททำงานเพื่อขุดดินที่อ่อนแอ นายเหงียน ซวน ฮวา ผู้จัดการโครงการ กล่าวว่า ขณะนี้ผู้รับเหมาได้จัดทีมก่อสร้างจำนวน 4 ทีม แบ่งเป็น 3 ทีมกำลังก่อสร้างถนน และอีก 3 ทีมกำลังก่อสร้างสะพาน คนงานเริ่มทำงานกะกลางคืนตั้งแต่เวลา 18.00 น. ของวันก่อนหน้าจนถึงเวลา 02.00 น. ของวันถัดไป เพื่อเร่งความคืบหน้า ผู้รับเหมาจึงทำงานในช่วงวันหยุดวันที่ 30 เมษายนและ 1 พฤษภาคม

โครงการก่อสร้างสะพานเซี่ยงซางส่วนใหม่มียอดการลงทุนทั้งหมดกว่า 170,000 ล้านดองจากงบประมาณแผ่นดิน โดยมีคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟเป็นผู้ลงทุน โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงและขยายสะพานและอุโมงค์บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ในหลายจังหวัด โครงการเริ่มต้นที่เขตทรานฟูและสิ้นสุดที่เขตดงซอน (เมืองบั๊กซาง) ความยาวรวมเกือบ 1 กม. โดยส่วนสะพานยาวกว่า 301 ม. ส่วนที่เหลือเป็นถนนทางเข้า สะพานแห่งนี้สร้างขึ้นใหม่เป็นหน่วยเดียว กว้าง 16.5 ม. มี 3 เลนสำหรับยานยนต์ ส่วนถนนทั้ง 2 ปลายสะพานมีฐานกว้าง 33 ม. และมี 4 เลนสำหรับยานยนต์ จนถึงปัจจุบันโครงการนี้ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นไปแล้ว 20% ของปริมาณทั้งหมด

มุ่งมั่นที่จะทำให้เสร็จทันเวลา

ตามแผนงาน คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟมุ่งมั่นที่จะทำให้โครงการทั้งสองข้างต้นแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ สะพานเหล่านี้จะเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ เพิ่มการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค และงานด้านการจราจรอื่นๆ อีกมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การก่อสร้างสะพาน Cam Ly แห่งใหม่จะช่วยเสริมสร้างการเชื่อมต่อ ปรับปรุงขีดความสามารถในการปฏิบัติงาน รับประกันความปลอดภัยทางการจราจร และตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งบนเส้นทางขนส่งจากจังหวัด Bac Giang และ Hai Duong ไปยังท้องถิ่นต่างๆ ในภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทางตอนเหนือ เมื่อใช้งานแล้ว สะพานเซี่ยงซางจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่นี้ ส่งเสริมการค้า การเชื่อมต่อ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในพื้นที่และจังหวัดและเมืองต่างๆ ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

การก่อสร้างสะพานเซืองซางและถนนทางเข้าทั้งสองปลายสะพาน

โดยระบุความสำคัญดังกล่าวไว้อย่างชัดเจน โดยทันทีหลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์ คณะกรรมการบริหารโครงการทางรถไฟมุ่งเน้นที่การสั่งให้ผู้รับเหมาระดมทรัพยากรบุคคล เครื่องจักร และอุปกรณ์ให้มากที่สุดในการทำงาน 3 กะต่อวัน รวมทั้งวันหยุด ในเวลาเดียวกัน ให้จัดทำแผนการก่อสร้างรายสัปดาห์ โดยติดตามความคืบหน้าโดยรวมของโครงการอย่างใกล้ชิด

นายไม ซวน ตัน ผู้อำนวยการโครงการสะพานและอุโมงค์หลายแห่งบนทางหลวงหมายเลข 1 กล่าวว่า “การก่อสร้างสะพานในตอนกลางวันนั้นยาก แต่การทำงานในตอนกลางคืนนั้นยากยิ่งกว่า เพราะต้องขนของหลายอย่างบนที่สูงหรือใต้พื้นแม่น้ำ ทำให้ทัศนวิสัยไม่ดี แม้ว่าสภาพการก่อสร้างจะยากลำบาก แต่เราก็ยังดูแลอย่างใกล้ชิดและกำหนดให้ผู้รับเหมาก่อสร้างก่อสร้างสิ่งของตามมาตรฐานทางเทคนิคและคุณภาพ โดยมุ่งมั่นที่จะทำให้เสร็จก่อนฤดูฝนและฤดูพายุ (ก่อนเดือนมิถุนายน) นอกจากนี้ ผู้นำคณะกรรมการยังตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างจริงเป็นประจำเพื่อแก้ไขปัญหาและอุปสรรคกับผู้รับเหมาอย่างทันท่วงที”

ทราบกันดีว่าคนงานส่วนใหญ่ที่ทำงานในทั้งสองโครงการนั้นมาจากจังหวัดที่ห่างไกล เช่น ทันห์ฮวา เหงะอาน ห่าติ๋ญ ฯลฯ ดังนั้นพวกเขาจึงกินข้าวและพักผ่อนที่ไซต์ก่อสร้าง เพื่อให้แน่ใจว่าคนงานมีสภาพความเป็นอยู่และสุขภาพที่ดี ผู้รับเหมาได้จัดเตรียมค่ายพักแรมพร้อมสิ่งของจำเป็นมากมาย พนักงานกะกลางคืนนอกจากจะได้รับค่าจ้างตามกฎหมายแล้ว ยังได้รับเงินช่วยเหลืออาหารเย็นและของว่างระหว่างกะอีกด้วย นายเหงียน วัน หุ่ง คนงานในไซต์ก่อสร้างสะพานเซืองซาง เล่าว่า ถึงแม้การทำงานกะกลางคืนจะเหนื่อย แต่รายได้ก็สูงกว่าการทำงานกะกลางวัน ในแต่ละเดือนคนงานจะมีรายได้ 10-14 ล้านดองต่อคน ช่วยให้มีชีวิตที่มั่นคง

ที่มา: https://baobacgiang.vn/tren-cong-truong-nhung-cay-cau-huyet-mach-postid416965.bbg