เวลาในการตัดสินใจเป็นวินาที

Luu Phuc Thien Bao นักบินผู้ช่วยหญิง (เกิด พ.ศ. 2544 อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์) เล่าว่าหลังจากทำงานเป็นนักบินมานานกว่า 2 ปี เธอก็พบว่าตารางการบินที่ยุ่งวุ่นวายทำให้เธอต้องห่างบ้านบ่อยครั้ง

ความทรงจำที่น่าจดจำที่สุดประการหนึ่งของเทียนเป่าคือช่วงเวลาที่เขารับผู้โดยสารหลายร้อยคนกลับบ้านเพื่อเฉลิมฉลองเทศกาลตรุษจีนซึ่งตรงกับวันส่งท้ายปีเก่าในปีที่แล้ว

เมื่อหวนคิดถึงความทรงจำที่ไม่อาจลืมเลือนนั้น นักบินผู้ช่วยหญิงได้เล่าว่า เมื่อเครื่องบินขึ้นบิน เธอเห็นดอกไม้ไฟเฉลิมฉลองวันปีใหม่อยู่ทั่วทุกแห่งบนพื้นดิน สร้างบรรยากาศที่น่าประทับใจมาก ฉากนั้นทำให้เธออารมณ์อ่อนไหวและมีความสุข

“ตอนนั้นฉันไม่ได้รู้สึกเสียใจกับตัวเองเลย ตรงกันข้าม ฉันรู้สึกภาคภูมิใจ เพราะว่าฉันได้มีส่วนร่วมเล็กๆ น้อยๆ ในการพาผู้คนนับร้อยกลับบ้านเพื่อเฉลิมฉลองเทศกาลตรุษจีนกับครอบครัวของพวกเขา” เทียนเป่าเปิดเผย

หลิว ฟู่ เทียนเป่า นักบินผู้ช่วยหญิง (ภาพ: NVCC)

เทียนเป่าสารภาพว่าเธอคือนักบินที่อายุน้อยที่สุดในทีม สำหรับเที่ยวบินระยะไกล โดยทั่วไปลูกเรือจะได้รับเวลาพักผ่อน 24 ชั่วโมงก่อนกลับสู่จุดออกเดินทาง ดังนั้นการ “กินอาหารเช้าในเวียดนาม รับประทานอาหารเย็นในญี่ปุ่น” จึงถือเป็นเรื่องปกติของนักบิน

“งานนี้ต้องรับผิดชอบมาก แต่ก็ได้ประสบการณ์ที่ยากจะลืมเลือนมากมายเช่นกัน ช่วงเวลาแห่งการชมพระอาทิตย์ขึ้นผ่านหน้าต่างห้องนักบินขนาดใหญ่หรือชื่นชมทิวทัศน์ที่สวยงามในประเทศที่คุณไปเยือนเป็นครั้งแรกนั้นเป็นสิ่งที่ยากจะลืมเลือน” เทียนเป่ากล่าว

นักบินผู้ช่วยหญิงกล่าวว่าในระหว่างทำงาน นักบินจะต้องมีสมาธิสูงและห้ามทำผิดพลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาที่กำหนดในการตัดสินใจในสถานการณ์เร่งด่วน เช่น สภาพอากาศเลวร้าย ปัญหาทางวิ่ง หรือเครื่องบิน... จะถูกนับเป็นวินาทีเท่านั้น

“ความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยอาจส่งผลใหญ่หลวงได้” นักบินผู้ช่วยหญิงเน้นย้ำ

ในห้องนักบิน กัปตันมักเป็นผู้ที่มีความรับผิดชอบมากที่สุดและจัดการกับปัญหาที่ซับซ้อนมากกว่าเจ้าหน้าที่คนแรก อย่างไรก็ตาม ทั้งสองฝ่ายจะต้องประสานงานกันในงานสำคัญๆ เช่น การขึ้นลงเครื่องบิน และการจัดการเอกสารที่เกี่ยวข้อง พร้อมทั้งติดตามกันและกันเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด

โดยปกติแล้วลูกเรือจะต้องมาถึงสำนักงาน 1 ชั่วโมงก่อนเวลาเครื่องขึ้นเพื่อเตรียมตัว กัปตันจะแลกเปลี่ยนข้อมูลโดยเฉพาะสิ่งที่ต้องทราบระหว่างการบิน

ในขณะเดียวกัน เจ้าหน้าที่คนแรก เช่น เทียนเป่า จะทำหน้าที่ตรวจสอบเครื่องบิน เชื้อเพลิง เครื่องยนต์ คำนวณน้ำหนักบรรทุก ช่วยเหลือกัปตันในการวางแผนการบินและการเขียนโปรแกรมในระบบ

“ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือ กัปตันและนักบินผู้ช่วยจะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบ เช่น ปันส่วนอาหารบนเครื่องบินจะต้องไม่เท่ากัน ห้ามดื่มแอลกอฮอล์หรือเบียร์อย่างน้อย 8 ชั่วโมงก่อนเครื่องขึ้นบิน...

สำหรับเรา การเดินทางที่ปลอดภัยถือเป็นเรื่องทางอารมณ์มาก" นักบินผู้ช่วยหญิงเผย

ไม่ต้องมีวุฒิการศึกษาระดับวิทยาลัย

เทียนเป่าสารภาพว่าตอนที่เธอยังเด็กเธอไม่เคยคิดที่จะเป็นนักบิน แต่เคยวางแผนไว้ว่าจะต้องเป็นหมอ เธอยังผ่านการสอบเข้าคณะเภสัชศาสตร์ มหาวิทยาลัยการแพทย์และเภสัชศาสตร์นครโฮจิมินห์ได้ด้วย

“พ่อแม่ของฉันเป็นเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ ดังนั้นพวกเขาจึงแนะนำให้ฉันลองพิจารณาทำงานในอุตสาหกรรมการบิน ในเวลานั้น ฉันตัดสินใจที่จะลองทำงานในด้านใหม่ที่น่าสนใจและท้าทายอย่างยิ่งนี้” เธอเล่า

ในปี 2019 เทียนเป่าไม่ได้เรียนมหาวิทยาลัย แต่เข้าเรียนที่ศูนย์ฝึกอบรมนักบินในรัฐมิสซิสซิปปี้ (สหรัฐอเมริกา)

นักบินผู้ช่วยหญิงกล่าวว่าค่าเรียนและค่าครองชีพของเธอในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ประมาณ 100,000 ดอลลาร์สหรัฐ (มากกว่า 2,500 ล้านดอง)

เทียนเป่าต้องได้รับการฝึกฝนและการสอนด้วยความรู้ "จำนวนมหาศาล"

“แค่ความรู้พื้นฐาน นักบินต้องอ่านหนังสืออย่างน้อย 6 เล่ม ยังไม่รวมถึงเอกสารอื่นๆ ส่วนใหญ่เราต้องเรียนรู้ด้วยตัวเอง ผู้เชี่ยวชาญทำหน้าที่เพียงเป็นไกด์คอยตอบคำถาม บางครั้งฉันรู้สึกกดดันเล็กน้อยเพราะไม่รู้ว่าต้องเรียนรู้อะไร ควรเริ่มเรียนรู้จากที่ไหน เพราะการเรียนรู้ไม่มีขีดจำกัด” เทียนเป่ากล่าว

เทียนเป่า ถ่ายรูปกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (ภาพ: NVCC)

นักบินยังได้รับการฝึกให้บินเครื่องจำลองและเครื่องบินจริงขนาดเล็กสองที่นั่งอีกด้วย ในระหว่างการฝึกอบรม ครูจะสอบถามความรู้อย่างต่อเนื่อง ตั้งสถานการณ์ฉุกเฉิน และเรียกร้องให้พวกเขาตอบอย่างรวดเร็ว

หลังจากเรียนที่สหรัฐอเมริกาเป็นเวลา 13 เดือน เทียนเป่าก็กลับบ้านและเข้ารับการฝึกอบรมบนเครื่องบินแอร์บัส A320/310 ต่อไป ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 20,000-25,000 เหรียญสหรัฐ (517-646 ล้านดองเวียดนาม)

แม้ว่าจะผ่านการสัมภาษณ์หลายรอบ แสดงทักษะภายใต้แรงกดดันและการแข่งขัน และได้รับคัดเลือกให้ทำงานในสายการบินแล้ว แต่เทียนเป่าก็ยังต้องเข้าร่วมการฝึกอบรมโดยรับค่าธรรมเนียม 100,000-130,000 ดอลลาร์สหรัฐ (2.5-3.3 พันล้านดองเวียดนาม)

เมื่อเธอได้เป็นนักบินผู้ช่วยอย่างเป็นทางการและบินเครื่องบินพาณิชย์ร่วมกับกัปตัน เธอบอกว่าความกดดันไม่มากเท่าเมื่อก่อน แต่ความรับผิดชอบก็มากขึ้น ดังนั้นนักบินจึงต้องพัฒนาความรู้และมีทัศนคติในการเรียนรู้ตลอดชีวิตอยู่เสมอ

นักบินผู้ช่วยหญิงเปิดเผยว่า รายได้ของนักบินจะขึ้นอยู่กับอาวุโสและจำนวนชั่วโมงบินต่อเดือน สำหรับนักบินผู้ช่วยที่มีประสบการณ์ 2 ปี ต้องมีชั่วโมงบิน 500-1,000 ชั่วโมง เช่น เทียนเป่า รายได้ต่อเดือนอยู่ระหว่าง 60-80 ล้านดอง รวมถึงเงินเดือนประจำและค่าเบี้ยเลี้ยง เช่น ค่าเดินทางเพื่อธุรกิจ ค่าโทรศัพท์ สวัสดิการเฉพาะงาน ฯลฯ

ที่มา: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nu-co-pho-gen-z-nho-tuoi-nhat-to-bay-tiet-lo-ly-do-bo-uoc-mo-lam-bac-si-20250418124903007.htm