투자 자원은 더 이상 큰 장애물이 아닙니다.

보고서를 제출한 응우옌 반 탕 교통부 장관은 제10차 중앙당위원회 회의에서 시속 350km의 전체 노선에 대한 투자 정책에 합의했으며, 관련 기관에 서류를 작성하여 제8차 국회에 제출하도록 지시했다고 밝혔습니다.

이 사업의 사전 타당성 조사 보고서는 국내외 상황과 철도 인프라의 발전을 평가했으며, 2010년 남북축을 잇는 고속철도 노선이 속도, 개발 계획, 투자 재원 등에 대한 우려로 국회에서 승인되지 못한 이유를 명확히 밝혔습니다.

Thang 씨는 "교통수요 증가에 따라 2023년 경제규모는 2010년 대비 약 3배 증가한 4,300억 달러에 이를 전망이고, 공공부채는 GDP의 약 37%로 낮을 전망입니다. 2027년 건설 시행 예정 시점에는 경제규모가 5,640억 달러에 이를 것으로 추산돼 투자재원이 더 이상 큰 걸림돌이 되지 않을 것"이라고 말했습니다.

이 프로젝트의 목적은 교통 수요를 충족하는 고속철도를 건설하고, 남북 회랑의 교통 시장 점유율을 최적 및 지속 가능한 방식으로 재구조화하고, 사회 경제적 발전을 위한 토대와 원동력을 조성하고, 국가 방위와 안보를 보장하는 것입니다.

고속철도 노선은 하노이(응옥호이역)에서 시작하여 호치민시(투티엠역)에서 끝나며, 20개의 성과 도시를 통과하며, 노선 길이는 약 1,541km입니다.

투자 규모와 관련하여 장관은 궤간 1,435mm, 전철화, 설계 속도 350km/h, 하중 용량 22.5톤/축의 새로운 복선 철도 노선을 건설할 것이라고 밝혔습니다. 국가 방위와 안보를 위한 이중 용도 요건을 충족하는 여객 운송이며, 필요 시 물품을 운송할 수 있습니다.

이 프로젝트는 공공 투자 형태로 제안되었으며, 총 예비 투자액은 약 1조 7,135억 4,800만 동(약 673억 4,000만 달러)입니다.

재무 성과를 현실적으로 평가하세요

경제위원회 위원장인 부 홍 탄(Vu Hong Thanh)은 이러한 내용을 검토한 결과, 해당 프로젝트는 국가적 중요 프로젝트의 기준을 충족하고, 기본적으로 서류 요건을 충족하며, 프로젝트 투자의 필요성에 동의한다고 밝혔습니다.

투자 범위, 규모, 기본 설계 방안과 관련해, 특히 남딘성을 통과하는 구간은 사업 효율성을 확보하기 위해 "최대한 직선화" 원칙에 따라 노선 방향을 명확히 해야 한다는 의견이 나오고 있습니다.

이 기관은 고속철도 노선을 국가 철도망, 도시 철도 및 기타 교통 시스템과 연결하는 계획을 명확히 할 것을 제안했습니다. 지역 및 국제 철도망에 연결되어 있습니다.

사회경제적 효율성과 관련하여, 탄 씨에 따르면 교통수요 예측을 위한 계산 기준을 명확히 해야 한다는 의견이 있지만, 실제로 과거 많은 BOT 교통 프로젝트의 교통수요 예측은 현실과 큰 차이가 있어 비효율적이었습니다.

또한, 국가평가위원회는 수입 예측과 수입 성장이 높은 수준에 있어 많은 잠재적 위험을 내포하고 있다고 생각합니다. 따라서 해당 사업의 실제 재정 효율성과 향후 국가 예산의 손실 보상 능력을 적절히 평가하기 위해 신중하게 검토하는 것이 좋습니다.

특히, 이처럼 막대한 자본이 필요하기 때문에 감사기관은 신중하게 연구하고 고려할 필요가 있습니다.

특히 통일된 상위 정책

국회 부의장 응우옌 득 하이는 이는 우리나라에서 전례 없는 규모의 사업이며, 시행 사례가 전혀 없으며, 이미 유관 당국의 승인을 받았다고 말했습니다. 현재 예산 상황과 비교했을 때, 프로젝트 투자 자본은 주로 차입 자본에 의존하고 있습니다.

정부는 국회 상임위원회의 의견과 검토의견을 수용하여 사업계획서를 완성해야 합니다. 절감과 효율성을 보장하기 위해 총 투자와 사전 설계 계획을 지속적으로 검토하고 계산하는 것이 필요합니다. 경로 방향을 선택하는 기준을 명확히 하기 위해 비교 옵션에 대한 설명을 추가합니다.

국회 부의장은 이 사업의 총 투자 자본이 건설 비용과 운영 및 개발 비용을 포함하여 특히 크다고 언급했습니다. 따라서 현재 국가에서는 많은 긴급하고 필요한 인프라 프로젝트를 지속적으로 시행하고 있으므로, 실행 가능성과 국가 재정 안정을 보장하기 위해 보다 철저한 평가가 필요합니다.

국회 부의장은 이 사업을 추진하기 위해서는 탁월한 정책과 특별 정책이 있어야 한다는 데 동의했습니다. 그러나 그는 정부가 19개 정책을 검토하여 보다 구체적으로 설명하고, 정책의 영향을 신중하게 평가하며, 정말로 필요한 정책만 결의안에 포함시킬 것을 제안했습니다.

국회 상임위원회는 정부에 남북고속철도사업 투자정책결의안 및 사업서류 개정·완성에 대한 의견을 접수하여 국회에 제출하고, 경제위원회에 평가보고서를 작성하여 국회에 제출하여 심의를 받도록 요청했습니다.