남북고속철도 사업은 개발시대의 상징적 사업이다. (일러스트 사진: PV/Vietnam+)

지난 100년 동안 우리나라의 철도 인프라는 프랑스가 건설한 당시와 비교해 변함없이 유지되어 왔습니다. 그 결과, 철도의 여객 시장 점유율과 화물 생산량은 도로 및 항공 운송에 비해 여전히 낮습니다.

반면, 철도는 여전히 남북으로 이어지는 단일 노선, 즉 단 하나의 선로만 있으며, 연결성이 '분산되어' 다른 교통수단에 비해 '숨이 막힐 정도'입니다.

당의 정책과 방향, 정치국의 결의와 결론을 실현하고 계획을 실행하기 위해 현대 교통 인프라 체계는 현대적이고 고소득 산업 국가의 기초이며, 철도는 물동량이 많은 지역에서 중요한 교통 수단입니다.

따라서 당과 국가는 많은 문서에서 남북을 잇는 고속철도 노선 건설에 투자하는 목표를 명시하여, 우리나라를 세계 여러 나라처럼 발전하고 소득이 높은 나라로 만드는 중요한 토대를 마련했습니다.

고속철도는 단순한 프로젝트가 아니라 경제, 정치, 사회, 국방, 안보, 국제 통합 측면에서 특히 중요한 상징적이고 전략적인 프로젝트입니다.

또한, 이 프로젝트에 대한 투자는 경제에 활력을 불어넣을 것입니다. 고속철도의 개발은 국가의 산업화와 현대화 과정에서 객관적으로 필수적인 것이며, 국가를 새로운 시대, 국가 성장의 시대, 토람 서기장의 지시대로 개발과 번영의 시대로 이끌어갈 것입니다.

철도 산업의 역사적 이정표

“2024년 11월 30일, 국회는 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책을 승인했습니다. 이는 철도 산업에 있어 역사적인 이정표이며, 국가 발전에 있어 철도 운송의 위상과 중요성을 다시 한번 확인하는 것입니다.”라고 베트남 철도공사(VNR)의 황 지아 칸 사장은 강조했습니다.

평생 철도 산업에 종사하며, 부대의 파견원부터 점차 관리직까지 여러 직책을 거쳤던 칸 씨는 "철도 종사자"들에게 하노이에서 호치민시까지 현재 30시간 이상 걸리는 여정과 비교했을 때, 미래에는 최고 속도의 철도 열차로 5시간 30분이면 충분하다는 것은 철도 산업의 "혁신"에 대한 열망을 분명히 보여준다고 생각합니다.

베트남 철도공사 총책임자 Hoang Gia Khanh 씨. (사진: 비엣 훙/베트남+)

칸 씨에 따르면, 베트남은 초기에는 현대적인 철도 시스템을 갖추고 있었지만 100년이 넘으면서 점차 쇠퇴해져서 현재는 매우 시대에 뒤떨어졌습니다. 최근 몇 년 동안 철도는 노후된 철도 인프라에 대한 투자 부족, 높은 티켓 가격, 낮은 시장 점유율 등으로 인해 도로 및 항공 운송에 비해 "증기를 잃었습니다".

최근 몇 년 동안 철도는 도로와 항공 운송에 비해 "기세를 잃었습니다".

"전쟁이 끝난 지 50년이 지났지만, 우리나라는 새로운 철도 노선을 거의 건설하지 않았고, 효과적인 상업 운영도 하지 않았습니다. 1m 궤간에 단선으로 이루어진 베트남 철도는 여전히 100년 전 프랑스의 철도와 같습니다. 수백 년 된 철로는 수십 대의 기차를 싣기 위해 여전히 '고군분투'해야 합니다."라고 VNR 사장은 인정했습니다.

철도 인프라는 오래되고 낡았으며, 궤간은 프랑스가 건설한 당시의 그대로입니다. (사진: PV/Vietnam+)

남북 고속철도 사업이 국회에서 승인되자 철도 관계자와 직원들은 이 사업이 철도 산업의 역사적 이정표로 여겨지고 국가 발전에 있어 철도 교통의 위치와 중요성을 확인했기에 기쁨과 설렘을 감추지 못했습니다. 따라서 VNR은 대담하게 생각하고, 대담하게 행동하고, 할당된 업무를 완수하기 위한 책임을 맡는 사고방식으로 전략적 돌파구를 마련할 것입니다.

남북 고속철도 사업은 미래를 위한 사업인 동시에 100년이 넘은 1,700km가 넘는 현재의 남북 철도 시스템에 대한 "구원"이기도 합니다.

베트남 철도 경제 및 교통 협회 전 회장인 부이 쑤언 퐁 씨는 남북 고속철도 프로젝트는 미래를 위한 프로젝트일 뿐만 아니라 100년 이상 오래되어 노후화되고 시대에 뒤떨어졌으며 우기와 폭풍우 기간에는 종종 마비되는 1,700km가 넘는 현재 남북 철도 시스템에 대한 "구원"이라고 말했습니다.

"현재 철도를 대체할 현대식 철도가 없다면 승객들은 계속해서 철도에 등을 돌릴 것입니다. 베트남 철도는 경쟁과 발전의 기회를 잃게 될 것입니다."라고 퐁 씨는 자신의 의견을 밝혔습니다.

현재 철도를 대체할 현대 철도가 없다면, 승객들은 계속해서 철도에 '등을 돌릴' 것입니다. (사진: PV/Vietnam+)

교통출판사의 전임 이사인 응우옌 쑤언 투이 씨는 남북 고속철도역 23개가 지역을 위한 개방 공간과 개발 공간을 만들어낼 것이라는 낙관적인 전망을 표명했습니다.

현재 철도를 대체할 현대 철도가 없다면, 승객들은 계속해서 철도에 '등을 돌릴' 것입니다.

"역 주변은 지역 계획에 따라 도시 지역과 산업 단지가 조성되어 토지 자원을 효과적으로 활용할 것입니다. 한편, 150km 미만의 단거리 구간은 도로 교통이, 150~800km의 중거리 구간은 고속철도가, 800km 이상의 장거리 구간은 항공 및 고속철도가 교통 체계를 재편할 것입니다."라고 투이 씨는 말했습니다.

지역 간 격차 좁혀, 성장 동력

건설부 보고서에 따르면, 남북 경제회랑은 국가에서 가장 중요한 역할을 하며, 도시 인구의 54%, 1-2종 항구의 72%, 해안 경제 구역의 67%, 경제 구역의 약 63%, 공업 단지의 40%, 국가 GDP의 51% 이상을 차지합니다. 하노이 수도와 호치민시라는 두 특별한 도시를 연결합니다. 또한 이 회랑은 동서 회랑과 성장 거점을 연결하여 사회경제적 발전을 확산시키는 원동력을 제공합니다.

건설부 차관 응웬 다잉 휘는 대량, 빠르고 안정적이며 편리한 운송의 이점을 바탕으로 남북 축의 고속철도는 지방과 지역 간의 거리를 단축하여 대도시의 인구 집중과 인프라 과부하로 인한 많은 문제를 줄이는 데 기여할 것이라고 단언했습니다. 특히 하노이와 호치민시에서 이러한 문제가 심각합니다. 도시와 인구 지역을 재구조화하고, 재분배하고, 경제 개발 공간을 개방하고, 토지 자원을 효과적으로 활용합니다. 경제 개발, 서비스, 관광을 촉진합니다. 경제적 경쟁력을 높이다

남북 고속철도 사업은 지방과 도시 간의 이동을 단축시킬 것입니다. (일러스트 사진: Viet Hung/Vietnam+)

"고속철도 투자는 약 335억 달러 규모의 건설 시장을 창출합니다. 국철 시스템과 도시철도까지 포함하면 약 756억 달러 규모의 건설 시장, 약 341억 달러 규모의 차량 및 장비, 그리고 수백만 개의 일자리가 창출될 것입니다. 적절한 기술이 이전된다면 베트남은 건설 산업을 숙달하고, 차량, 전력 공급 시스템, 정보 및 신호 시스템 제조를 점진적으로 숙달 및 국산화하며, 모든 운영, 유지보수 및 일부 교체 부품 생산에서 자립하는 등 철도 산업을 발전시킬 수 있는 역량을 갖추게 됩니다. 따라서 고속철도 개발은 철도 산업 및 관련 산업 발전의 기반이 됩니다."라고 응우옌 다잉 휘 차관은 강조했습니다.

남북축을 따라 고속철도가 개통되면 지방 및 지역 간 거리가 단축되어 대도시의 인구 집중과 인프라 과부하에 대한 압박을 완화하는 데 도움이 될 것입니다.

VNR의 총책임자인 황 지아 칸 씨는 철도 운송을 중요한 교통 수단으로 평가했습니다. 철도는 다른 교통수단에 비해 화물 수송량이 많고, 효율성이 높으며, 특히 안전성이 높고, 비용이 평균적이라는 장점이 있습니다. 2050년까지 남북 노선의 화물 운송 수요는 연간 1,820만 톤 이상으로 예상되며, 여객 운송 수요는 약 1억 2,270만 명입니다.

고속철도는 필요시 여객 수송과 화물 수송에 중점을 둘 것입니다. (일러스트 사진: Viet Hung/Vietnam+)

따라서 화물 및 여객 수송 수요를 충족하기 위해 칸 씨는 고속철도에 투자하는 것 외에도 기존 철도를 지속적으로 업그레이드하여 중량물, 액화 가스, 가솔린 등과 같은 특수 화물 수송을 제공할 것이라고 말했습니다. 특히 고속철도는 필요에 따라 여객 수송과 화물 수송에 중점을 둘 것입니다.

"고속철도 운송이 구축되면 남북 축을 따라 도로, 철도, 해상, 항공, 내륙 수로 등 5대 주요 운송 수단을 동시에 연결하는 중요한 역할을 하게 될 것입니다. 이는 각 운송 수단의 장점을 활용할 뿐만 아니라 운송 시스템을 최적화하고 물류 비용을 절감하며 경제 경쟁력을 강화합니다. 화물 운송 수단이 유연하고 빠르며 비용 효율적일 때 사회경제 발전에 기여할 것입니다."라고 VNR 사장은 강조했습니다.

2024년 10월 20일에 개최된 제10차 중앙회의 제13차 결의안을 전파하고 이행하는 전국대회에서 팜민친 총리는 남북고속철도에 대한 투자정책이 객관적인 요구사항이며 국가 인프라를 개발하기 위한 전략적 선택이라고 확인했습니다.

국가의 현 지위와 국력은 우리가 절차 단축, 공사 단축의 모토에 따라 자립과 자강의 정신으로 북남축을 따라 고속철도 사업을 추진할 수 있는 여건을 갖추고 있습니다.

총리는 2010년에 1인당 GDP가 1,000달러를 조금 넘고 GDP가 1,000억 달러를 넘어서면서 국가 경제가 여전히 많은 어려움에 직면해 있었기 때문에 남북 고속철도에 대한 투자를 일시적으로 보류해야 했다고 밝혔습니다. 지금까지 베트남의 GDP는 3~4배나 증가했고, 국민들이 기대하는 대로 남북 고속철도 노선 전체에 투자할 여력이 생겼습니다.

"현재 국가의 위상과 국력을 고려할 때, 우리는 절차 단축과 공사 단축을 모토로 자립과 자강의 정신으로 남북 고속철도 사업을 추진할 수 있습니다. 우리는 이를 실현할 여건을 갖추고 있으며, 이를 위해 결연한 의지를 가져야 합니다. 새로운 업무 방식, 혁신적인 경영 방식, 자원 동원 방안을 마련하고, 사업 컨설팅 과정에서 발생하는 부정과 낭비를 근절해야 합니다."라고 총리는 강조했습니다.

남북 고속철도 사업은 사회·경제적 발전에 원동력을 제공하고, 국가를 성장시대로 이끌 것입니다. (일러스트 사진: PV/Vietnam+)

건설부 장관인 쩐 홍 민에 따르면, 현재 건설부와 각 부처, 지부, 지방자치단체는 2025년부터 진행 이정표를 세우고 주요 과제를 이행하는 데 주력하고 있으며, 조사를 실시하고, 타당성 조사 보고서를 작성하고, 관련 업무를 수행할 컨설팅 계약자를 선정하고, 2026년 4분기에 총리에게 타당성 조사 보고서를 제출하고, 이후 프로젝트 시행 단계를 위한 계약자를 선정하고, 계약을 체결하고, 2027년 4분기에 공사를 시작할 수 있는 여건을 확보할 예정입니다.

Tran Hong Minh 장관은 "건설업계 전반과 특히 철도업계는 이 프로젝트를 조만간 시행하기 위해 '논의만 하고, 논의하지 않는다'는 최고의 의지와 결의를 가지고 준비가 되어 있다"고 밝혔습니다.

(베트남+)

출처: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp