Steine ​​sind noch da, Sand fehlt.

Am 7. Februar fand in Dong Nai eine Konferenz statt, um Lösungen zur Sicherstellung der Baumaterialien für den Bau wichtiger nationaler Verkehrsprojekte in der Provinz Dong Nai zu vereinbaren. An der Konferenz nahmen führende Vertreter des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt, des Verkehrsministeriums, des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, Investoren, Auftragnehmer, Eigentümer von Mineralminen usw. teil.

Herr Vo Tan Duc, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, sagte, dass die Provinz derzeit über 44 gültige Lizenzen zur Mineraliengewinnung verfüge. Bis Ende 2024 werden die verbleibenden Bausteinreserven knapp 294 Millionen m3 betragen, die Abbaukapazität beträgt 22,7 Millionen m3/Jahr. Restreserven an Bausand 3,6 Mio. m3, Abbaukapazität 0,5 Mio. m3/Jahr. Die verbleibende Reserve an Füllmaterial beträgt 0,8 Millionen m3, die Abbaukapazität liegt bei 0,06 Millionen m3/Jahr.

Was die Planung der Exploration und Ausbeutung von Baumaterialien betrifft, hat die Provinz Dong Nai bislang die Exploration und Ausbeutung von 26 Bausteingebieten mit einer Fläche von 714 Hektar und einer geschätzten Reserve von 56 Millionen m3 berechnet und geplant. Sandbauplanung, Erkundung und Ausbeutung von 3 Gebieten mit einer Fläche von 84 Hektar, Prognose liegt bei 2 Millionen m3. Die Erkundung und Ausbeutung von Füllmaterialien ist in 89 Gebieten mit einer Fläche von 149 Hektar geplant, die prognostizierten Ressourcen betragen 56 Millionen m3.

Herr Duc sagte, dass es in der Gegend neben dem internationalen Flughafen Long Thanh sechs weitere Projekte gebe, darunter die Schnellstraßen Bien Hoa – Vung Tau, Ben Luc – Long Thanh, Dau Giay – Tan Phu, Tan Phu – Bao Loc, die im Bau befindliche Ringstraße 3 und die Ringstraße 4, die kurz vor der Inbetriebnahme stehe. Gesamtbedarf an Bausteinen 3,78 Millionen m3; Damm: 2,01 Millionen m3; Bausand und Füllsand 2,39 Mio. m3.

Durch die Überprüfung der lizenzierten Bergbaureserven in Dong Nai im Vergleich zur aktuellen Nachfrage nach Baumaterialien kann nur Baustein die Nachfrage decken. Die restlichen Mineralien wie Bausand, Füllsand und Dammboden decken den baulichen Bedarf nicht.

Bei der Erteilung von Lizenzen für den Abbau von Mineralien für gängige Baumaterialien stieß die Provinz Dong Nai auf einige Schwierigkeiten und Probleme hinsichtlich der Verlängerung. Anpassung der Lizenz zur Mineraliengewinnung; über die Lizenzierung des Bergbaus in Nicht-Auktionsgebieten; Bei der Durchführung von Landverfahren zur Lizenzvergabe für die Ausbeutung von Mineralien der Gruppe IV gibt es noch immer zahlreiche Schwierigkeiten und Probleme.

Notwendigkeit einer Erhöhung der Bergbaukapazität zur Deckung der Nachfrage

Auf der Konferenz erklärte der stellvertretende Verkehrsminister Le Anh Tuan, dass in der südlichen Region derzeit 15 wichtige Verkehrsprojekte umgesetzt würden, die größtenteils in den Jahren 2025 und 2026 abgeschlossen sein würden. Wenn es daher nicht genügend Erd- und Bausteinmaterialien für das Projekt gebe, könne der erforderliche Fortschritt nicht erreicht werden.

Der Bedarf an Steinmaterialien beträgt etwa 21,5 Millionen m3. Bisher wurden mehr als 4,6 Millionen m3 auf die Baustelle gebracht; Das verbleibende zu mobilisierende Volumen beträgt fast 17 Millionen m3, wobei die Quelle von mehr als 5,2 Millionen m3 identifiziert wurde.

Für das Dammmaterial des Autobahnprojekts Bien Hoa – Vung Tau werden 5,2 Millionen m3 benötigt, von denen 0,55 Millionen m3 zur Baustelle gebracht und 4,7 Millionen m3 mobilisiert werden müssen. Die Quelle von 5,01 Millionen m3 wurde identifiziert, die Bergbaustandorte warten jedoch auf Verfahrensanweisungen, um den Antrag auf eine Bergbaulizenz abzuschließen.

Der stellvertretende Minister sagte, dass derzeit alle wichtigen Projekte in der Region sowie in der Provinz Dong Nai bis Ende 2025 abgeschlossen sein sollen, sodass die Nachfrage nach Bausteinen dramatisch gestiegen sei. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf den gesamten Produktionsorganisationsplan der Minen.

Insbesondere für das Projekt des Flughafens Long Thanh werden im Jahr 2025 etwa 4,7 Millionen m3 Stein benötigt, für die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau etwa 1,2 Millionen m3 und für die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 2,3 Millionen m3. Die derzeitige Lieferkapazität der Minen reicht jedoch nicht aus, um die Nachfrage zu decken.

Das Verkehrsministerium hofft, dass die Gemeinden auf Grundlage der tatsächlichen Lieferkapazität der Minen den Projekten Lieferziele für jede Mine entsprechend dem tatsächlichen Baufortschritt zuordnen und dabei großen Projekten Vorrang einräumen.

Was den Füllboden für das Projekt Komponente 2 der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau betrifft, beträgt der Gesamtbedarf 5,2 Millionen m3, 0,55 Millionen m3 wurden zur Baustelle gebracht und 4,7 Millionen m3 müssen mobilisiert werden. Bisher wurden Quellen von 5,01 Millionen m3 identifiziert. Davon wurden 1,23 Millionen m3 Minen im Rahmen besonderer Mechanismen und 1 Million m3 der Phuoc Binh-Mine bewilligt; Mine Tam Phuoc: 0,23 Millionen m3. Es gibt 3,78 Millionen m3 im Bezirk Phuoc Tan und in der Stadt Long Giao, Bezirk Cam My, die vom Volkskomitee der Provinz Dong Nai grundsätzlich genehmigt wurden.

„Die kommerziellen Minen in diesem Gebiet verfügen über sehr kleine Reserven und sind von uneinheitlicher Qualität. Sie haben lediglich rund 0,56 Millionen m3 geliefert, was den Bedarf des Projekts nicht deckt. Bislang fehlen den beiden Teilprojekten noch immer rund 4 Millionen m3 Füllboden. Die von der Gemeinde genehmigten Standorte warten derzeit darauf, dass das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt die Verfahren zur Vervollständigung der Unterlagen leitet, die dem Volkskomitee der Provinz für Bergbaulizenzen vorgelegt werden. Es wird empfohlen, dass die Einheiten zusätzliche Bergbaufundamente festlegen und die Kapazität zur Füllbodengewinnung gemäß dem Vorschlag des Bauunternehmers auf 600.000 m3/Monat erhöhen“, sagte der stellvertretende Minister.

In der kommenden Zeit beträgt das zur Versorgung der Projekte zu transportierende Materialvolumen etwa 21 Millionen Kubikmeter Erde und Gestein aller Art (das entspricht fast 5.000 Fahrzeugen pro Tag und Nacht), was zu einer enormen Belastung des regionalen Verkehrssystems führt. Investoren und Auftragnehmer empfahlen außerdem, dass die Polizei der Provinz Dong Nai und die zuständigen Behörden weiterhin aufmerksam seien, Lösungen zur Regulierung und Gewährleistung eines angemessenen Verkehrs erarbeiten und günstige Transportbedingungen schaffen sollten, um den dringenden Bedarf an Materialien für die Projekte zu decken.

In Bezug auf Phase 1 des Projekts für den internationalen Flughafen Long Thanh sagte Nguyen Tien Viet, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Airports Corporation (ACV), dass der Bedarf an Steinen insgesamt 7,2 Millionen betrage, die Einheit 2,2 Millionen importiert und verwendet habe und für die restlichen 4,9 Millionen Kubikmeter im Jahr 2025 benötigt werde.

Daher wird empfohlen, dass die Provinz Dong Nai ihre Kapazitäten erhöht, die Ausbeutungsmöglichkeiten steigert und mehr Produktionslinien in den Minen einrichtet. Darüber hinaus muss sich die Transportzeit verlängern, da täglich mehr als 1.000 Lkw mit 20 bis 25 Tonnen transportiert werden müssen, um den Materialbedarf für das Flughafenprojekt Long Thanh zu decken.

Bei dem Treffen erklärten Vertreter einiger Minen in der Provinz Dong Nai, dass die Stein- und Erdreserven in der Region den Bedarf für wichtige, derzeit umgesetzte Projekte vollständig decken könnten.

Viele Minen stecken jedoch bei den Investitions- und Landvergabeverfahren fest. Darüber hinaus verkaufen Minen ihre Materialien schon seit langem über Agenten, die sie dann an Bauunternehmer für ihre Projekte liefern.

„Wir sind bereit, die Steinversorgung für Schlüsselprojekte zu priorisieren. Allerdings war das Unternehmen lange Zeit nicht in der Lage, direkt mit Auftragnehmern Kontakt aufzunehmen. Im Jahr 2025 wird das Unternehmen Wege finden, mit Auftragnehmern in Kontakt zu treten, um sie zu beliefern“, sagte ein Vertreter der Hoa An Joint Stock Company.

Unterdessen erklärte ein Vertreter der Start- und Landebahnbaueinheit des Flughafens Long Thanh, dass es inmitten einer Baustoffhauptstadt wie Dong Nai einen unerklärlichen Mangel an Steinen, Erde und Sand gebe. „Wir hoffen, dass die Gemeinde die rechtlichen Fragen klärt, um die Förderkapazität und das Angebot für den Bau zu erhöhen“, sagte ein Vertreter der Baueinheit.

Zum Abschluss des Treffens sagte der Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Do Duc Duy, dass weder der Projektauftragnehmer noch das Mineralgewinnungsunternehmen wirklich proaktiv gewesen seien. Daher ist es notwendig, Angebot und Nachfrage beider Seiten klar zu identifizieren und zu bewerten.

Investoren und Auftragnehmer ermitteln den spezifischen Bedarf jedes Materialtyps für das Projekt und erstellen detaillierte Formulare für jeden Typ. Von dort aus schlagen Sie vor, dass Zugang zu Mineralminen in der Gegend erforderlich ist, um die Nutzung der Baustelle zu decken.