Am 31. Oktober hieß es in einer Information des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt, Bui Xuan Cuong, einen Plan zur Umsetzung von TOD-Gebieten (auf den öffentlichen Nahverkehr ausgerichtete Stadtentwicklung) entlang der U-Bahn-Linien 1 und 2 sowie der Ringstraße 3 gemäß Resolution 98/2023/QH15 unterzeichnet und herausgegeben habe.

Dementsprechend lauten die 9 Pilotstandorte für die TOD-Entwicklung im Zeitraum 2024–2025 wie folgt:

Davon liegt Bereich C30 gemäß TOD-Modell etwa 800 m bis 1.000 m von der Station Le Thi Rieng der Metrolinie 2 entfernt.

Hinsichtlich der Umsetzungsschritte legt das städtische Volkskomitee fest, dass die Einheiten im vierten Quartal 2024 und im ersten Quartal 2025 die Grenzen, den rechtlichen Status der Planung, das Land und die städtebaulichen Funktionen jedes Gebiets konkret festlegen. Vom ersten bis zum dritten Quartal 2025 sind Planungsanpassungen zu organisieren. Q3, IV/2024 führen Investorenauswahlverfahren durch. Im Jahr 2025 wird der Vorhabensfeststellungsbescheid ergehen.

Es wird erwartet, dass im Zeitraum 2026–2028 folgende Standorte für die Umsetzung des TOD vorgesehen sind: Gebiet Nr. 1, Gemeinde Tan Hiep (Bezirk Hoc Mon) mit einer Fläche von etwa 290 Hektar, gelegen entlang der Ringstraße 3; Das Gebiet um die Station Tan Kien (Bezirk Binh Chanh), Fläche 314 Hektar, gelegen entlang der Verlängerung der U-Bahnlinie 3; Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.

Nach Angaben des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt werden die Gebiete auf Grundlage der Bewertung des aktuellen Status der Landnutzung, der rechtlichen Herkunft des Landes, der Bedingungen und der Entwicklungsmotivation in zwei Gruppen unterteilt. Dabei gilt für die neue Investitionsgruppe der aktuelle Status des Gebiets als unbebautes Land oder dünn besiedelt oder es ist mit einer Verlagerung von Fabriken und Unternehmen zu rechnen. Dies ist für die Landrückgewinnung, die Rodung von Baugrundstücken und Investitionen in Neubauten geeignet. Dieses Gebiet verfügt über große Landflächen, die direkt vom Staat verwaltet werden.

Die zweite Gruppe ist die Gruppe, die den bestehenden Bereich renoviert und verschönert. Das Gebiet ist bereits bewohnt, weist verschlechterte städtische Bedingungen auf und bedarf einer städtischen Sanierung und Entwicklung. Gleichzeitig verfügt das Gebiet über einen Teil der Landfläche, der direkt vom Staat verwaltet wird.

In Bezug auf das Modell und die Grundfunktionen für TOD-Gebiete hat das Stadtvolkskomitee die Forschung anhand von drei Optionen ausgerichtet. Inklusive TOD-Modell im Kernbahnhofsbereich (im Umkreis von 400 – 500m): Optimale städtebauliche Verdichtung; gemischt genutzte, multifunktionale Gewerbe- und Dienstleistungsflächen kombiniert mit Wohnflächen; Im TOD-Gebiet ist das Gehen die vorherrschende Fortbewegungsart. Der externe Transport erfolgt überwiegend mit der Stadtbahn.

Zweitens, TOD-Modell im Bahnhofsübergangsbereich (außerhalb eines Radius von 400 – 500 m und innerhalb eines Radius von 800 – 1.000 m): Stadtentwicklung mit hoher Dichte; gemischte Flächennutzung mit Wohn- und Sozialeinrichtungen; Der interne Verkehr besteht hauptsächlich aus Fußgängern und Radfahrern. Verkehrsanbindung zum Bahnhof mit Bus oder leichtem Pkw (Fahrrad, Elektroauto…); Der Auslandsverkehr erfolgt noch immer überwiegend über die S-Bahn.

Die letzte Option ist das städtische Modell, das sich auf die Umgebung der Kreuzungen der Ringstraße 3 konzentriert: Dies ist ein Stadtentwicklungsmodell, das der Ausrichtung der Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs (TOD) folgt, wie sie in der Resolution Nr. 98 der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt festgelegt ist.

Im Rahmen dieses Modells sollen Gebiete in der Nähe von Verkehrsknotenpunkten mit guter Anbindung an die Ringstraße 3 bzw. an die von und zur Ringstraße 3 führenden Abzweige zu urbanen Gebieten entwickelt werden. Ziel ist die Bildung konzentrierter Wohngebiete, städtischer Funktionsbereiche sowie Industrie- und Logistikzonen, um so die Leistungsfähigkeit des Verkehrssystems und der technischen Infrastruktur zu maximieren.

Bereiche in der Nähe des zentralen Kerns werden mit mittelhohen und hohen Gebäuden bebaut, wobei das Land für eine Kombination aus Wohn- und Sozialdienstleistungen genutzt wird. Der interne Verkehr wird hauptsächlich aus Fahrrädern und Elektrofahrzeugen bestehen, während der externe Verkehr auf Nebenstraßen und öffentliche Verkehrsmittel angewiesen sein wird.

In Bezug auf das Kapital schlagen die Volkskomitees der Bezirke Kapitalquellen vor, um die notwendigen Aufgaben gemäß den gesetzlichen Bestimmungen auszuführen.

Wie lässt sich TOD auf die Eisenbahn anwenden?

Vietnam Railways hat gerade die Ergebnisse des von der australischen Regierung finanzierten Projekts „Gute internationale Erfahrungen zur Unterstützung von Vietnam Railways bei der Ausarbeitung des überarbeiteten Eisenbahngesetzes 2017“ erhalten.