Aktueller Stand der technischen Infrastruktur in der Region Südosten

Zu den technischen Infrastruktursystemen zählen Transport, Energie, Information, Kommunikation und andere öffentliche Arbeiten. Dies ist eine solide Grundlage für die Förderung einer nachhaltigen sozioökonomischen Entwicklung der Region Südosten, einer Region mit zentraler Lage und strategischem Zugang zu den See- und Luftwegen des gesamten Landes und der südlichen Region. Über fünf Verkehrsträger mit anderen Regionen verbunden: Straße, Binnenwasserstraße, Schiene, Luft und See. Moderne Transportsysteme sind das Rückgrat der wirtschaftlichen Entwicklung im Südosten der USA. Interregionale Schnellstraßen wie Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, My Phuoc – Tan Van … haben zusammen mit den modernisierten und erweiterten Autobahnsystemen auf nationaler und provinzieller Ebene die Transportzeit für Güter und Personen verkürzt, die Logistikkosten gesenkt, günstige Bedingungen für Import- und Exportaktivitäten geschaffen und Investitionen angezogen. Das internationale Seehafensystem Cat Lai, der Hafen Thi Vai und der internationale Flughafen Tan Son Nhat spielen eine wichtige Rolle bei der Anbindung der Südostregion an inländische und internationale Märkte.

Der Südosten ist das Lastzentrum des südlichen Stromnetzes, wobei sich der Stromverbrauch hauptsächlich auf drei Orte konzentriert: Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong und Dong Nai. Der aktuelle Status der Strominfrastruktur im Südosten der USA zeigt eine deutliche Entwicklung in den letzten Jahren. Das nationale Stromnetz wurde erweitert und modernisiert; viele große Kraftwerke gingen in Betrieb und decken den Großteil des Energiebedarfs der Region.

Die Telekommunikationsinfrastruktur im Südosten wurde synchron, modern und flächendeckend entwickelt, mit großer Kapazität und hoher Geschwindigkeit … Die reibungslose Verbindung zwischen Gemeinden, Bezirken und Provinzen hat erheblich zum Innovationsprozess beigetragen und die sozioökonomische Entwicklung gefördert.

Provinzen und Städte im Südosten der USA haben sich in jüngster Zeit auf die Entwicklung einer digitalen Regierungsinfrastruktur konzentriert, um Management und Führung auf allen Ebenen besser zu unterstützen. Dementsprechend haben alle Abteilungen, Zweigstellen, Sektoren, Bezirks- und Gemeindevolkskomitees in der gesamten Region in LAN-, Internet- und Weitverkehrsnetzsysteme investiert. Dies erleichtert die Bereitstellung gemeinsam genutzter Software und spezialisierter Softwareanwendungen in der Einheit. Die Gewährleistung der Informationssicherheit und des Schutzes während des Prozesses der Verbindung und des Austauschs von Informationen und Daten hat für die Einheiten stets Priorität.

„Engpässe“ in der technischen Infrastruktur

Im Zuge der Entwicklung ist die Region Südosten mit Einschränkungen und Herausforderungen konfrontiert, die durch Engpässe in der technischen Infrastruktur verursacht wurden.

Erstens wird im Hinblick auf den Straßenverkehr in letzter Zeit weiterhin in den Bau von Hauptstraßen investiert, die die Seehäfen miteinander verbinden. Allerdings sind einige Überland- und Radialstrecken überlastet. Das Autobahnsystem der Region entwickelt sich nur langsam, sodass Personen- und Lastkraftwagen die National Highways 1A und 1K umgehen oder durch städtische Gebiete fahren müssen, was zu vielen Unfällen, Staus sowie Luftverschmutzung und Lärm führt. Außerdem gibt es in der Region keine Brücken über große Flüsse wie den Dong Nai, Saigon, Nha Be und Vam Co, was die Transportdistanzen vergrößert. Die Infrastruktur hat mit den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung der Region nicht Schritt gehalten und ist zunehmend überlastet. Die Verkehrsstaus auf Autobahnen und innerstädtischen Straßen nehmen immer mehr zu.

Zweitens auf Binnenwasserstraßen und Seewegen. Was Binnenwasserstraßen betrifft, so ist die Effizienz des Güterverkehrs zwischen der Region Südosten und dem Mekong-Delta erheblich beeinträchtigt, da die meisten Brücken auf interregionalen Binnenwasserstraßen eine geringe Durchfahrtshöhe aufweisen. Darüber hinaus wirken sich der Klimawandel und der steigende Meeresspiegel direkt auf Häfen und Binnenwasserstraßen aus. Auf Seewegen werden einige Containerhäfen in Cai Mep und Thi Vai nicht effektiv genutzt und weisen nur eine geringe Frachtkapazität auf, während sich die Fracht noch immer im Hafen von Cat Lai in Ho-Chi-Minh-Stadt konzentriert. Das Straßennetz, das einige Häfen verbindet, ist noch unvollständig. In einige Routen wurde investiert, sie sind jedoch langsam und nicht mit dem Umfang und Fortschritt der Hafennutzung synchronisiert.

Drittens : zum Schienen- und Luftverkehr. Das Haupteisenbahnnetz ist unterentwickelt, die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnlinie verfügt über eine schlechte Infrastruktur, viele Abschnitte kreuzen sich mit städtischen Straßen; Eine direkte Anbindung an die Seehäfen der Region besteht nicht. Die Investitionen in städtische Eisenbahnsysteme verlaufen noch immer schleppend; lediglich eine Strecke, Ben Thanh – Suoi Tien, steht kurz vor der Inbetriebnahme. Die Passagier- und Frachttransportkapazitäten des internationalen Flughafens Tan Son Nhat liegen direkt im Stadtzentrum, sodass es auf den Straßen zum und vom Flughafen häufig zu Verkehrsstaus kommt und diese überlastet sind.

Viertens kann die Telekommunikationsinfrastruktur den Bedarf der Bevölkerung und der Unternehmen noch immer nicht vollständig decken. Die Unterschiede in der Qualität der Internetdienste zwischen städtischen und ländlichen Gebieten sind weiterhin groß. Gleichzeitig mangelt es bei der Planung und Entwicklung der Telekommunikationsinfrastruktur noch immer an der richtigen Synchronisierung, insbesondere zwischen der Telekommunikationsinfrastruktur und anderen technischen Infrastrukturen (Verkehr, Wasserversorgung und -entsorgung, Beleuchtung, Elektrizität usw.). Die Investitionskosten für die Aufgabe, die Sicherheit von Netzwerkinformationen zu gewährleisten, sind noch gering.

Fünftens : Da die Bewässerungssysteme und die ländliche Wasserversorgung schon vor langer Zeit gebaut wurden, häufig von Naturkatastrophen heimgesucht werden und es an Mitteln für ihre regelmäßige Instandhaltung mangelt, befinden sie sich in einem schlechten Zustand. In Arbeiten, die einer vielfältigen und hochtechnologischen Landwirtschaft dienen, wurde nicht gleichzeitig investiert, was zu einer geringen Serviceeffizienz führte. Das Bewässerungssystem zur Hochwasserkontrolle für Ho-Chi-Minh-Stadt ist seit langem im Bau und war bisher nicht effektiv.

Sechstens konnte die Stromversorgungsinfrastruktur nicht mit dem Wirtschaftswachstum Schritt halten, was zu Produktionsunterbrechungen führte und die Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen verringerte. Der Mangel an sauberem Wasser, insbesondere während der Trockenzeit, beeinträchtigt das Leben der Menschen und die Produktionstätigkeiten, insbesondere der wasserintensiven Industrien.

Siebtens mangelt es der Stadtplanung und dem Stadtmanagement an Einheitlichkeit und sie sind für die Entwicklung der Infrastruktur nicht wirklich wirksam. Der Mangel an sauberem Land für die Industrie- und Wohnbebauung führt zu steigenden Investitionskosten. Die Abfallbewirtschaftung und Abwasserbehandlung sind nicht gut und verursachen Umweltverschmutzung.

Achtens wird die Infrastruktur auf regionaler und interregionaler Ebene noch immer nicht dem Bedarf gerecht, was die regionale Entwicklung und Verbreitung behindert. Die mangelnde Synchronisierung der Entwicklung der Verkehrsträger sowie zwischen dem Verkehrssystem und den Seehäfen und Logistikzentren hat zu Verzögerungen im Warenverkehr geführt. Dies mindert die Wettbewerbsfähigkeit und behindert die regionale Entwicklung.

Neuntens sind die im Bereich der technischen Infrastruktur tätigen Humanressourcen quantitativ und qualitativ noch immer unzureichend und genügen nicht den Anforderungen einer raschen Entwicklung und einer tiefen internationalen Integration.

Auf die Mängel der technischen Infrastruktur wurde in der Resolution Nr. 24-NQ/TW des Politbüros vom 7. Oktober 2022 „Zur Ausrichtung der sozioökonomischen Entwicklung, Gewährleistung der Landesverteidigung und Sicherheit im Südosten der USA bis 2030 mit einer Vision bis 2045“ (Resolution Nr. 24-NQ/TW) hingewiesen: „Das regionale und interregionale Infrastrukturnetz, insbesondere die intra- und interregionale Verkehrsinfrastruktur, ist noch immer unzureichend, schwach und nicht synchron, was die Entwicklung und Ausbreitung der Region beeinträchtigt. Einige wichtige Projekte hinken dem Zeitplan hinterher. Die Situation der Verkehrsstaus und schweren Überschwemmungen lässt sich nur langsam lösen.“

Beseitigung von Infrastrukturengpässen, damit das regionale Wachstum dem Potenzial entspricht

Ausbau der Südostregion zu einer sich dynamisch entwickelnden Region mit hohem Wirtschaftswachstum, dem größten Wachstumsmotor des Landes; Zentrum für Wissenschaft, Technologie und Innovation, Hightech-Industrie, Logistik und internationales Finanzzentrum mit hoher Wettbewerbsfähigkeit in der Region … ist der in der Resolution Nr. 24-NQ/TW festgelegte Standpunkt. Dies erfordert, dass die relevanten Ebenen und Sektoren über synchrone Lösungen verfügen, um Engpässe in der technischen Infrastruktur umgehend zu beheben und so die starke Wachstumsdynamik der Region Südosten aufrechtzuerhalten. Daher muss die Region Südostasien über bessere Anreizmechanismen und Strategien sowie eine starke Dezentralisierung und Delegation von Befugnissen zur Entwicklung der Infrastruktur verfügen. Dadurch soll im Vergleich zu anderen Ländern in der Region und auf internationaler Ebene ein äußerst wettbewerbsfähiges Investitionsumfeld geschaffen werden, das groß angelegte, qualitativ hochwertige Investitionsprojekte von in- und ausländischen Investoren anzieht.

Erstens muss das Verkehrssystem stark ausgebaut werden, um eine kontinuierliche Verbindung zwischen städtischen Gebieten, Wirtschaftszentren und Seehäfen in der Region sowie zwischen benachbarten Regionen zu gewährleisten. Konzentrieren Sie sich insbesondere auf Investitionen in den Bau und die Modernisierung interregionaler Verkehrsachsen, mit Schwerpunkt auf Schnellstraßen wie Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, Ho-Chi-Minh-Stadt – Chon Thanh – Hoa Lu, Moc Bai – Ho-Chi-Minh-Stadt, Bien Hoa – Vung Tau sowie Ringstraße 3 und Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Entwicklung von Verkehrswegen zur Unterstützung der Verbindung des gesamten Korridors mit Schnellstraßen wie Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai und Bien Hoa – Vung Tau; Gleichzeitig soll die Eisenbahnstrecke Bien Hoa–Vung Tau gebaut werden, um eine Verbindung zum Seehafen herzustellen, und die U-Bahnlinie Thu Thiem–Long Thanh soll eine Verbindung zum internationalen Flughafen herstellen. Entwicklung des Hafens Cai Mep – Thi Vai und Bau des Hafens Can Gio, um ihn zu einem echten internationalen Transithafen zu machen.

Zweitens: Förderung der Verbindung zwischen dem zentralen Stadtgebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt und den Stadtgebieten in Binh Duong, Dong Nai und den Provinzen der Region, um ein städtisches Netzwerk mit synchroner Entwicklung der städtischen Verkehrsinfrastruktur, Architektur, Landschaft, Versorgung, des Wohnungsbaus und der Lebensqualität der Stadtbewohner zu bilden. Einsatz des TOD-Modells (Transit Oriented Development) mit städtischen Ketten entlang öffentlicher Verkehrswege, wodurch die Investitionskosten für öffentliche Verkehrswege gesenkt werden.

Drittens muss die Entwicklung der digitalen Infrastruktur und der Dateninfrastruktur beschleunigt werden, um eine solide Grundlage für die digitale Transformation zu schaffen, eine digitale Regierung aufzubauen und die Wirtschaft und Gesellschaft im digitalen Zeitalter zu fördern. Konzentrieren Sie sich auf die Entwicklung der sozialen Infrastruktur, um den Bedarf an hochqualifizierten Fachkräften für die Wirtschaftssektoren zu decken und gleichzeitig allen Bevölkerungsschichten grundlegende soziale Dienste bereitzustellen. Darüber hinaus muss auch die Infrastruktur für den Umweltschutz verbessert werden, um Naturkatastrophen vorzubeugen und die Voraussetzungen für eine nachhaltige Entwicklung zu schaffen.

Viertens : Förderung des Baus von Logistikzentren und wettbewerbsfähigen Logistikunternehmen. Einrichtung eines Luftfahrtlogistikzentrums in Verbindung mit dem internationalen Flughafen Long Thanh; Logistiksystem im internationalen Transithafen Cai Mep – Thi Vai. Durch Investitionen in Anlagen und den Einsatz digitaler Technologien und moderner Managementtechnologie im Betrieb von Logistikzentren können wir die Betriebseffizienz verbessern und Kosten senken und so die Wettbewerbsfähigkeit und Integration mit regionalen und weltweiten Logistikzentren sicherstellen.

Fünftens ist es notwendig, die Ressourcen auf die Verbesserung der Qualität der technischen Infrastruktur der Warenversorgungskette zu konzentrieren. die Planungsrichtlinien der Regierung für die regionale Entwicklung einzuhalten und wirksam umzusetzen, einschließlich der Entscheidung Nr. 370/QD-TTg zur Genehmigung der Regionalplanung für den Südosten für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050; Entscheidungen des Premierministers zur Genehmigung der Planung der Provinzen und Städte in der Region für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 …

Sechstens : Förderung der digitalen Transformation der technischen Lieferketten-Management-Infrastruktur im Südosten der USA. Die digitale Transformation ermöglicht die Automatisierung von Lieferkettenaktivitäten wie Planung, Auftragsverfolgung, Bestandsverwaltung und Warenlieferung. Durch die Digitalisierung von Daten werden Fehler bei der manuellen Dateneingabe vermieden und gleichzeitig die Transparenz und Effizienz bei der Echtzeit-Datenverfolgung und -analyse erhöht. Dies trägt dazu bei, die Nachfrage vorherzusagen, den Lagerbestand effizient zu verwalten und die Betriebskosten zu senken.

Siebtens : Stärkung der öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP). Ermöglichen Sie öffentlich-private Partnerschaftsprojekte im Infrastrukturausbau, vom Bau neuer Straßen bis hin zur Entwicklung der Lagerinfrastruktur. Öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) sind ein wichtiges Instrument zur Förderung des Wirtschaftswachstums und zur Verbesserung der Dienstleistungsqualität für die industrielle Entwicklung im Südosten der USA.

Achtens : Um die Effizienz des technischen Infrastrukturmanagements für die Warenversorgungskette zu verbessern, ist es notwendig, die Entwicklung der Humanressourcen in der Region Südosten zu fördern. Die Provinzen und Städte der Region müssen sich stärker auf die Ausbildung und Kompetenzentwicklung in den Bereichen Lieferkettenmanagement, Logistik und Informationstechnologie konzentrieren. Organisieren Sie regelmäßig Schulungen und Fachseminare, um die Kenntnisse und Technologien im Personalwesen auf den neuesten Stand zu bringen. Dies wird wesentlich zur nachhaltigen Entwicklung der Region beitragen.

Die technische Infrastruktur ist die wichtigste Triebkraft für die sozioökonomische Entwicklung der Region Südosten. Um eine dynamische, moderne und nachhaltige Wirtschaftsregion aufzubauen, die positiv zur sozioökonomischen Entwicklung des gesamten Landes beiträgt, sind methodische, synchrone und wirksame Investitionen in den Bereichen Transport, Energie, Information, Kommunikation und öffentliche Bauvorhaben erforderlich. Die Aufmerksamkeit der Regierung und der lokalen Behörden auf allen Ebenen auf die Fertigstellung und Modernisierung technischer Infrastruktursysteme wird entscheidend dafür sein, ob das große Potenzial der Region Südosten erfolgreich umgesetzt werden kann./.

Quelle: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/thuc-tien-kinh-nghiem1/-/2018/1076202/phat-trien-vung-dong-nam-bo-ben-vung--can-khoi-thong-%E2%80%9Cdiem-nghen%E2%80%9D-ve-phat-trien-ha-tang-ky-thuat.aspx