本稿では、ハノイ市が「都市内都市」モデルの構築を提唱する中、筆者は首都ハノイにおける都市人口密度の観点を詳しく分析する。

都市人口密度の物語

ハノイ市政府は、社会経済発展の推進力を生み出し、旧都心部の人口規模への圧力を軽減することに貢献することを目指し、首都の玄関口エリアの衛星都市エリアを重視した「都市内都市」の都市モデルを構築する政策を掲げている。

しかし、問題の本質は、新たな経済、金融、貿易の中心地の移転と建設が進み、不動産市場が変化し、新たな「圧縮都市圏」が形成されるという点から理解できる。

では、都市の人口密度はこれらの要因によってどのような影響を受けるのでしょうか?人間の性質の興味深い特徴の 1 つは、持っていないものに惹かれる傾向であり、都市の人口密度はその明確な例です。

ここでは、複雑さを避けるために、1km2の単位面積に住んでいる人の数である密度を測定する最も簡単な方法を検討します。つまり、現在の面積と人口では、ハノイは世界で人口密度が最も高い 10 都市のリストに入るにはほど遠いのです。ドンダー、バディン、ホアンキエム地区で現地計算すると、1平方キロメートルあたり約3万5000～4万人で、ダッカ市（バングラデシュ）の中心部の約100万人/平方キロメートルと比べるとわずかで、最大30倍にもなります。この比較数値は、私たちが都市の人口密度に関してパニックに陥ったり平静を失ったりしないようにするためのものであるはずだ。

ヨーロッパや北米の先進国における都市研究では、都市の密度は肯定的で有用な属性とみなされる傾向がありますが、ベトナムでは、都市の密度はほとんどの場合否定的であると考えられています。

欧州の現在の都市開発プロジェクトは、高密度住宅地域（コンパクトシティと呼ばれることもある）を生み出すことで賞賛されることが多いが、ベトナムでは、（認識された）高密度の都市地域は、利益を最大化するための計画指標の不正な計算の明白な結果、または都市開発における非難すべき「要求すれば与える」メカニズムの影響であると見なされ、しばしば批判されている。

都市の密度の話は、認知的な側面、つまり好みや趣味、偏見だけに焦点を当てたものであれば、共通の意見を見つけることはおそらく非常に難しいでしょう。なぜなら、よく言われるように、趣味については誰も議論しないからです。

持続可能な開発の観点から見た都市の人口密度は、当初は矛盾しているように思われましたが、高密度の住宅地は低密度の住宅地よりも炭素排出量が著しく少ない、あるいはコンパクトな都市の方が持続可能であるという認識は、特に欧州共同体において徐々に広く受け入れられ、普及してきました。

中程度に高い都市人口密度は、以下の要素によって達成されます：多目的利用計画。交通容量を最大限に活用することで、エネルギーやその他の資源需要の削減、環境の質の向上、土地利用の効率化が達成されます。

都市競争の観点から見た都市の人口密度：伝統的な都市は主に輸送コストを削減し、生産と貿易の集積の利点を活用する必要性に基づいて誕生しましたが、近代都市の存在と発展の理由は、都市住民の直接的な接触を発明と創造性の基礎とすることです。言い換えれば、知識経済が出現し、発展し、そして競争に成功するには、都市住民の創造力が、特に対面での接触を通じて倍増される必要がある。このような接触は、人口密度が特定の臨界値に達した場合にのみ発生します。

直接競合する都市からの圧力

まず、16年以上前のハノイの歴史的な出来事を思い出してみましょう。それは、首都の行政境界を拡大するという決定でした。これは、当時の指導者たちの国家発展の戦略的ビジョンを示す新しい考え方と考えられていました。

私たちはグローバル化した世界に突入しており、世界中の都市は互いに直接競争しています。以前は競争の単位は経済、言い換えれば国家間の競争でしたが、現在は都市が競争の単位です。

行政境界の拡大の目的は首都の経済力を増強することです。同時に、首都は、緑地帯、移住地、エコ都市地域、ハイテクゾーン、環境廃棄物処理地域など、機能が弱かったり存在しなかったりする部分を補うのに十分な土地を持たなければなりません。しかし、さらに重要なのは、地域の同様の都市とうまく競争できることです。しかし、競争が失敗すれば、ハノイは都市として失敗し、無視されるか、（例えば中央政府からの財源に）依存することになるだろう。

そして、私たちの意見では、16 年以上経過したハノイ キャピタルの最大の成功の 1 つは、単に政治および行政の中心地を建設しただけではないのです。ハノイは当初、多機能で競争力の高い首都の建設に成功しており、これは必然的かつ客観的な発展の傾向であると考えられています。

現在、ハノイはベトナムの最も重要な経済、貿易、文化、科学、技術、交通の中心地です。したがって、この方向性により、地域の同様の都市と公正な競争が行われ、言い換えれば、ハノイの首都としての地位が、時代の流れに沿ってこのモデルに新たな機能を追加することに貢献し、同時に競争力を高めることになるでしょう。

では、「都市の中に都市」モデルを構築することで、どのような問題を解決できるのでしょうか?まず第一に、都市にとって最大の脅威は、時には過密状態を引き起こす過密状態ではなく、誰も訪れようとしない荒廃状態であることに、私たちは今になって初めて気づいたと言えるでしょう。したがって、「都市内都市」モデルの構築は、首都の総合的な社会経済発展の推進力を生み出すという最も重要な目標（地域の都市部との競争力を高めるための最も重要な要素）に加えて、都市住民の生活の質の向上もその目標の例外ではありません。

ここでは、衛星都市が高層ビルに関連した新しいライフスタイルをどのように生み出し、都心部の人口密度への圧力を軽減するのかについて詳しく説明します。私たちは、ターゲット グループ、つまり衛星都市エリアが誘致すると予想される顧客グループは、高収入が見込まれる若く教育を受けた市民層（国際的な計画用語では、彼らはしばしばヤッピー、または若い都市専門家と呼ばれます）であり、最も重要なのは、25 階から 34 階の高層ビル（2000 年代初頭のハノイと比べると非常に高いものもあります）に関連する新しいライフスタイルを受け入れる準備ができている人々であると判断しました。

したがって、このコア顧客層は、自らが築き上げた社会的地位に基づいて、市場に連鎖反応を生み出すことになります。使用される主な手法は、適度な密度とオープンスペースを作り出して、特に若者やヤッピーの間で日常的なコミュニケーションを促進することにより、居住者の対面での交流を促進することです。 1 階でよく見られる侵入や「分離主義」を避けるため、1 階はすべて公共目的 (オフィス、商業、医療) に使用されます。自動車交通のないエリアを創出し、ストリートスタイルの生活を推進しようと努める（コルビュジエの考えとは反対）。これにより、新しく建設されたエリアに真の活力がもたらされる。

私の意見では、それは単に、成功する多機能都市エリアを構築するよりも、特定の都市を首都に指定する方がはるかに簡単だからです。言い換えれば、成功した都市、つまり高い経済競争力を持つ都市は、同時に成功した首都となることもできるが、政治・行政機能のみを持つ都市は、人と同じように都市の成功が決して偶然ではないため、競争できる可能性は低い。

ハノイは、その誕生以来、成功したと言える多機能都市でした（そうでなければ、衰退していたでしょう！）。当初は、紅河を基盤とした便利な水路輸送システムによって貿易や取引が発展しました。首都という立地条件により、伝統工芸やサービス産業が重要な役割を果たしています。

1954年以降の工業化の結果、ハノイは消費都市から生産都市へと変貌しました。現在、ハノイはベトナムで最も重要な経済、貿易、文化、科学、技術、交通の中心地です。 「都市内都市」モデルの開発は、社会経済発展の前提であり、将来的に人々の生活を向上させます。