Dans la chaleur torride d'avril, alors que tout le Sud se préparait avec impatience pour le 50e anniversaire de la Journée de la réunification nationale, M. Ho Duy Hung était assis tranquillement, tournant les pages du livre Broken Wings Spy , un livre qui résume toute une vie de travail de renseignement silencieux et fier.

L'homme qui a choqué le monde en volant un hélicoptère américain UH-1 en 1973, en échappant au contrôle ennemi et en volant vers la zone libérée, vit désormais une vie simple dans de vieux souvenirs. Il était autrefois profondément intégré au gouvernement de Saïgon, vivant entre la vie et la mort pour fournir des informations à la révolution.

Les pages du livre contiennent la jeunesse héroïque, mais pour M. Hung, elles ne valent pas la peine d'être mentionnées comparées au sang et à la chair de ses camarades et compatriotes qui se sont sacrifiés pour la paix.

« Ma force est insignifiante », dit-il modestement.

Cette année, le vieil espion attend toujours avec impatience le jour du défilé. Il espère revoir ses anciens camarades, ceux qui ont combattu avec lui, vécu et sont morts pour l’idéal de l’indépendance nationale et de la liberté.

M. Ho Duy Hung, alias Chin Chinh, (né en 1947 à Cam Son, Duy Trung, Duy Xuyen, Quang Nam), est né dans unefamille révolutionnaire . Son père, Ho Duy Tu, était l'un des premiers membres du Parti du district de Duy Xuyen. Ses frères et sœurs ont tous participé à des activités secrètes, certains d’entre eux ont travaillé comme espions en territoire ennemi.

À l'âge de 14 ans, il étudie à l'école Tran Cao Van (Tam Ky) et participe au mouvement étudiant contre le gouvernement. En 1967, il fut démasqué et quitta sa ville natale pour vivre avec son oncle à Quy Nhon, étudiant tout en continuant à travailler secrètement dans le mouvement étudiant de Saigon - Gia Dinh.

En 1968, suivant les instructions de l'organisation, il rejoint l'armée de la République du Vietnam et fréquente l'Académie militaire de Thu Duc. À la fin de cette année, M. Ho Duy Hung a été sélectionné pour étudier l'anglais pour l'aviation. En décembre 1969, après avoir obtenu son diplôme de l'École militaire de langues, il est envoyé aux États-Unis pour étudier le pilotage d'hélicoptère.

Aux États-Unis, il a obtenu son diplôme avec mention avec un UH-1 et a reçu une formation supplémentaire sur les opérations de combat.

« Pour obtenir ce permis de conduire, j'ai dû me dépasser, notamment en supportant la douleur d'être rejeté et ridiculisé par mes proches... », a déclaré M. Hung.

En 1970, il retourne au Vietnam et est affecté à l'escadron 215, division 2 de l'armée de l'air de la République du Vietnam stationnée à Nha Trang. Dans le même temps, l’organisation l’a affecté à l’équipe de renseignement E4.

Grâce à cette position, il a fourni de nombreux documents top secrets : cartes, photos de reconnaissance, fréquences de communication militaires américaines... qui ont été d'une grande aide à nos forces révolutionnaires.

Cependant, après cinq mois de retour au pays, en mars 1971, il fut arrêté par la sécurité militaire de Saïgon car il fut découvert qu'il venait d'une famille révolutionnaire, dont beaucoup de membres participaient aux activités du Front de libération. Il a été détenu et interrogé pendant cinq mois. Sans suffisamment de preuves pour l'accuser d'activités antigouvernementales, il a été renvoyé de l'armée au motif qu'il aurait « falsifié ses antécédents et montré des signes de pro-communisme ».

De retour dans nos forces en 1972, M. Hung s'est vu confier la tâche de voler ou de détourner des avions ennemis dans le cadre de la campagne « Été rouge ». Mais à cette époque, la situation de guerre était féroce, l'ennemi était densément peuplé et les aéroports étaient strictement contrôlés, ce qui rendait la mise en œuvre impossible.

Un an plus tard, en novembre 1973, M. Hung est retourné à Da Lat, recevant une mission assignée par les services de renseignements militaires de la région militaire de Saigon - Gia Dinh, à bord d'un hélicoptère UH-1, volant vers la zone libérée pour servir le plan d'attaque du Palais de l'Indépendance.

« Cette mission a en fait été proposée par moi », a-t-il déclaré.

Il comprenait qu’il s’agissait d’une mission où la mort pouvait survenir en un clin d’œil – l’échec signifiait un sacrifice. Pour lui, être agent de renseignement, c'est comme marcher sur le fil du rasoir : un faux pas et vous perdrez la vie. Mais s'il calculait suffisamment soigneusement, la probabilité de survie était toujours de 50-50, alors il choisit de continuer.

« Je suis mentalement préparé. Si j'échoue, je meurs. Mais sur le champ de bataille, qui n'est pas confronté à la mort ? Une fois qu'on accepte une mission, il n'y a plus de retour en arrière possible », dit-il fermement.

Le plan d'approche de l'avion avait été soigneusement préparé par lui, chaque détail ressemblant à une partie d'échecs de vie ou de mort. Il a choisi un terrain vide près du restaurant Thuy Ta, à côté du lac Xuan Huong - un lieu d'atterrissage familier lorsqu'il était pilote de l'escadron 215. Grâce à sa vaste expérience, il connaissait chaque recoin de cette zone.

Il n’y a presque pas de forces militaires de garde ici. Le seul point de contrôle était la garde civile postée près du court de tennis – une sérieuse faille de sécurité, qui était pour lui une occasion en or d'agir.

Le parking de l'avion est situé juste à côté de la route menant au marché de Da Lat. Il a calculé : « Si un pilote américain apparaît soudainement, je peux le détecter de loin et le traiter immédiatement, soit en me retirant en toute sécurité, soit en frappant rapidement, ne laissant pas à l'ennemi le temps de réagir. »

Le 4 novembre, il s'est approché d'un hélicoptère stationné à l'aéroport. Après vérification, il a découvert qu'il n'y avait pas assez de carburant pour retourner à la base, alors il s'est retiré tranquillement.

Le matin du 7 novembre, malgré le mauvais temps, il a continué à surveiller. À 9 heures précises, un UH-1 immatriculé 60139 a soudainement atterri.

Il s'est immédiatement approché, est rapidement monté dans le cockpit, a vérifié le joystick et le système de verrouillage, puis a vérifié le carburant et la tension. Voyant le compteur indiquer 24 V - le niveau de départ - M. Hung a allumé l'interrupteur, vérifiant une dernière fois. L'électricité était stable, il quitta le cockpit l'esprit tranquille, détacha le fil du rotor de queue et retourna aux commandes.

Au lieu de prendre 3-4 minutes comme dans le processus habituel (détacher la sangle de queue, enrouler la corde, la mettre dans la cabine, attacher la ceinture de sécurité, démarrer, surveiller le régime, la température du moteur...), il ne lui a fallu que 40 secondes pour faire décoller l'hélicoptère.

L'UH-1 s'est incliné et a plané sur le lac Xuan Huong, directement dans la pluie blanche, a disparu dans le ciel gris, se dirigeant vers la base révolutionnaire.

Le moment où il est entré dans le cockpit, pour M. Hung, c'était comme monter à cheval au combat - il n'y avait aucune place pour la peur ou l'hésitation. À l'époque, il n'y avait qu'un seul objectif dans son esprit : démarrer l'avion, atteindre un régime suffisant et décoller en toute sécurité.

Mais le ciel de Dalat en cette fin d’année ne se laisse pas abattre facilement. Dès qu'il a quitté le sol, d'épais nuages ​​l'ont recouvert, dès qu'il a décollé, la pluie s'est abattue. Dans sa hâte, il a accidentellement oublié d'allumer l'interrupteur d'alimentation - l'appareil qui contrôlait l'horloge d'horizon, la seule chose qui l'aidait à naviguer dans le brouillard.

« En volant dans les nuages ​​sans aucun indicateur horizontal, un accident peut survenir à tout moment », a rappelé M. Hung, ce moment de vie ou de mort cette année-là.

D'épais nuages ​​entouraient l'UH-1. Sans lumière, sans direction, il était presque englouti dans le ciel blanc. Heureusement, l'altimètre - un altimètre mécanique utilisant la pression de l'air - fonctionnait toujours. Il a immédiatement tiré le levier, amenant l'hélicoptère à une altitude de plus de 2 000 m, évitant ainsi le risque de s'écraser sur la montagne dans le terrain accidenté de Da Lat.

Bien que cette action soit contraire aux règles du combat, l'obligeant à voler près de la cime des arbres pour éviter les radars ennemis, il accepta le risque d'être détecté en échange de la sécurité de l'hélicoptère.

Dans la situation où il n'y avait plus d'horloge d'horizon, M. Hung a été obligé d'utiliser le compteur de vitesse comme base pour garder l'équilibre. « Si la vitesse est trop faible, l'avion perdra de la portance et chutera. Au contraire, si elle dépasse le seuil, le nez de l'avion piquera, ce qui est très dangereux », a expliqué le pilote.

Le contrôleur a continué à travailler, il a maintenu une vitesse constante de 120 à 130 km/h, luttant chaque seconde contre la mort dans les airs.

Quand il a vu la piste de Lien Khuong apparaître sous les nuages, il a crié : « Je suis vivant ! ». Au milieu du vol, alors qu'il se débattait dans les nuages, lorsqu'il a retrouvé son calme, M. Hung s'est soudainement rappelé qu'il avait oublié d'allumer l'interrupteur de l'onduleur pour déterminer sa position.

« Je l'ai rapidement allumé. Immédiatement, l'horloge d'horizon s'est à nouveau allumée et la jauge de carburant a également affiché les paramètres. C'est seulement à ce moment-là que j'ai réalisé que je volais depuis 20 minutes dans le ciel blanc », a-t-il raconté. Pour lui, ce furent les 20 minutes les plus longues de sa vie.

Après avoir rétabli sa position, il a immédiatement baissé son altitude et est revenu sur son itinéraire initial. Mais avant que je puisse pousser un soupir de soulagement, une autre inquiétude est apparue. « J'avais peur que l'infanterie au sol tire par erreur, pensant qu'il s'agissait d'un hélicoptère ennemi », a déclaré le pilote.

Alors qu'il était encore à une courte distance de la cible, le voyant de carburant est devenu rouge - il ne restait que 15 minutes de vol, alors que la base était encore à 50-60 km, voyant notre camp militaire en contrebas, M. Hung a décidé d'atterrir à proximité. Après avoir soigneusement caché et camouflé l'UH-1, il a marché seul plus de 2 km pour retrouver l'unité.

Habillé en civil, il n'a pas révélé son identité de pilote. « J'ai vu un camarade de garde, qui faisait son rapport et demandait à voir le chef. Un instant plus tard, le commissaire politique est sorti et m'a accompagné sur les lieux pour vérifier l'avion », a-t-il raconté.

Au début, les soldats étaient méfiants, l'avion était trop loin pour les aider, et ont demandé à voler plus près de la caserne.

Selon le plan original, l'hélicoptère UH-1 volé par M. Hung devait transporter une demi-tonne d'explosifs, être « animé » et survoler la rivière Saigon le matin du 1er janvier 1974 pour attaquer le Palais de l'Indépendance. Cependant, le plan n'a pas été approuvé et l'avion a été envoyé à la frontière de Loc Ninh.

M. Hung a été chargé d'inspecter la zone et de coordonner avec l'unité de combat du groupe d'artillerie 75 pour amener l'avion à un point de rassemblement sûr.

Pendant les préparatifs, un artilleur antiaérien du Nord fut chargé de mener la marche. Au moment où il s'apprêtait à décoller, des éclaireurs ennemis survolèrent l'endroit. Craignant d'être exposé, M. Hung a été contraint de retarder son action, attendant l'obscurité et le retrait de l'ennemi.

Le soleil se couchait, dans la faible lumière, M. Hung ne pouvait pas déterminer le lieu exact du rendez-vous. Selon le plan, le sol brûlera de la fumée en guise de signal. Mais juste à ce moment-là, un autre nuage de fumée – provenant d’un groupe de personnes cuisinant à proximité – le perturba.

« Lorsque j'ai atterri, il s'est avéré qu'en contrebas se trouvait un groupe de soldats en train de préparer le dîner, et non l'unité qui m'avait récupéré. Voyant l'étrange avion, ils ont immédiatement ouvert le feu de trois côtés », se souvient-il.

Au milieu des tirs nourris, M. Hung a été contraint de tirer sur le levier de commande, dirigeant l'avion au plus profond de la forêt. Dans l'obscurité, il aperçut une zone basse sans arbres et fit immédiatement atterrir l'avion. L'avion a été touché, mais la chance n'a pas été le facteur déterminant.

Cette nuit-là, M. Hung et ses coéquipiers ont discuté du retour à l'endroit où ils avaient été abattus par erreur le lendemain matin, en choisissant le bon moment pour que les soldats fassent de l'exercice ou arrosent les légumes - quand ils étaient le moins alertes - pour atterrir.

Le lendemain matin, comme prévu, il a décollé, a fait un tour vers l'ancienne zone et a atterri sur un terrain herbeux à 200 mètres du potager. Le guide, vêtu d'un uniforme militaire et d'un chapeau conique, sauta en premier puis se déplaça rapidement comme prévu. M. Hung a également immédiatement éteint la machine et a fait un bond en arrière.

Avant qu’ils ne puissent faire quoi que ce soit, ils étaient tous les deux encerclés. Les soldats qui se trouvaient là ont pointé leurs armes directement sur lui. Les tensions ont atteint leur paroxysme, même si personne n'avait encore tiré, ils ont immédiatement contacté le quartier général du commandement pour obtenir des instructions.

Au moment de la vie ou de la mort, M. Hung a rapidement sorti un morceau de papier - un objet indissociable que le chef d'état-major adjoint de la région lui avait personnellement remis au préalable, lui disant de toujours l'avoir sur lui en cas d'urgence. Le document ne contenait que quelques lignes : « Le camarade Chin Chinh accomplit une mission assignée par l’état-major. Nous demandons aux unités de créer les conditions et de les soutenir. »

Heureusement, le commandant du peloton a vu le papier et a immédiatement reconnu la signature de son supérieur. La situation critique a été résolue en un clin d’œil.

« Un petit morceau de papier a sauvé deux vies et un avion extrêmement précieux », se souvient avec émotion M. Hung.

L'hélicoptère UH-1 est resté à Loc Ninh pendant environ un mois lorsqu'un groupe d'officiers de l'armée de l'air - comprenant des pilotes et des techniciens de Hanoi - a été envoyé pour effectuer des relevés et des formations.

« Au cours de la discussion, nous avons compris que si nous laissions l'hélicoptère opérer dans cette zone, tôt ou tard l'ennemi le découvrirait et le bombarderait. Après avoir fait notre rapport, nos supérieurs nous ont demandé de trouver un moyen d'amener l'hélicoptère au Nord pour l'entraîner », a raconté M. Hung.

Cependant, voler directement vers le Nord était impossible : la distance était trop grande et le risque d'être intercepté dans les airs était très élevé. La seule solution était de démonter l'avion et de le transporter le long de la route de Truong Son, traversant plus de 1 000 km de cols escarpés, de ruisseaux profonds et de montagnes dangereuses. « Le plus difficile est que, lorsqu'il arrive, l'avion doit encore être intact et capable de voler », a souligné M. Hung.

Après de nombreux calculs, la solution optimale a été choisie, en démontant l'UH-1 en plusieurs pièces. Les camions militaires de butin de guerre ont été mobilisés. Deux Zin 157 et une grue américaine GMC ont été mobilisés pour aider au démontage et au déplacement de l'UH-1 vers le Nord. Chaque détail est solidement fixé et soigneusement camouflé.

Le 26 mars 1974, le convoi spécial roulait en silence. Après près d'un mois de traversée de montagnes et de forêts, confronté à de nombreux dangers et défis, le dernier UH-1 a été ramené en toute sécurité à l'aéroport de Hoa Lac (Son Tay). Ici, cet hélicoptère spécial a été officiellement affecté au bataillon 5, brigade aérienne 919 - ouvrant un nouveau voyage, contribuant à la victoire finale de la nation.

52 ans se sont écoulés depuis cette mission historique, mais chaque fois qu'il se souvient de l'histoire, les yeux de M. Hung s'illuminent encore d'émotion comme s'il revivait le moment du 7 novembre 1973. Le soldat du passé a non seulement détourné un avion, mais a également démontré sa bravoure, son courage et son indomptabilité face à l'ennemi.

Contenu : Nguyen Ngoan

Photo : Nguyen Ngoan

Conception : Huy Pham

Dantri.com.vn

Source : https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm