국제 항공의 번영

에어링거스와 영국항공의 모회사인 인터내셔널 에어라인스 그룹(IAG)은 올해 상반기에 12억 6천만 유로(약 14억 달러)의 이익을 냈다고 발표했습니다. 이는 2022년 상반기의 4억 9천만 달러 손실과 비교되는 수치입니다.

그 결과, IAG의 순부채는 2023년 6월 30일 기준으로 83억 6천만 달러로 감소했지만, 2022년 12월 31일 기준으로는 거의 115억 달러에 달할 것으로 예상됩니다.

International Airlines Group의 CEO인 루이스 갈레고는 올해 이 그룹은 수용 능력이 2019년 수준에 근접할 것으로 예상하며, 이는 코로나19 이전 수준의 약 97%에 해당한다고 말했습니다.

루이스 갈레고는 "특히 레저 여행에 대한 고객 수요는 여전히 강세를 유지하고 있습니다. 2023년 3분기 그룹 매출의 약 80%는 사전 예약 항공권에서 발생할 것입니다. 항공사들은 성수기인 여름철 운항을 지원하기 위한 계획을 세웠습니다."라고 말했습니다.

한편, 에어프랑스-KLM 그룹의 올해 1~2분기 매출은 76억 유로(약 84억 달러)를 기록했고, 순부채는 인플레이션에도 불구하고 2022년 말 대비 15억 4천만 달러 감소했습니다.

"공항 상황은 훨씬 나아졌습니다. 올해는 프랑스가 공식 파트너로 참여하는 2024년 올림픽 및 패럴림픽 개최를 ​​위한 '테스트' 기간입니다."라고 그룹 CEO 벤자민 스미스는 말했습니다.

카타르 항공은 또한 2022/2023 회계연도에 12억 달러의 순이익을 보고했습니다. 그룹의 총 수익은 전년 대비 45% 증가한 210억 달러를 기록했습니다.

특히, 2022년 대비 승객 수입은 100% 증가했는데, 이는 수용 능력이 31% 증가하고 탑승률이 80%에 달한 덕분입니다. 이는 카타르 항공 역사상 가장 높은 수치이며, 이를 통해 시장 점유율이 지속 가능하게 증가했습니다.

이 수치는 작년에 카타르가 세계 축구 대회를 개최했기 때문에 달성되었습니다. 월드컵으로 인해 카타르 항공의 승객 수가 크게 늘어났습니다. 카타르 항공은 이 대회의 공식 항공사로서 140만 명의 승객을 수송했습니다.

그 덕분에 올해 상반기 항공사는 3,170만 명의 승객을 수송했는데, 이는 작년 대비 71% 증가한 수치입니다.

미국에서는 유나이티드 항공과 다른 항공사의 수익도 급격히 증가했으며, 그중 40%가 국제선에서 발생하고 국내선 수익보다 빠르게 성장했습니다. 유나이티드 항공과 마찬가지로 2023년 2분기 총 수익은 전년 대비 17% 증가한 약 142억 달러에 달했습니다. 또한 연료 비용이 26%나 낮아지면서 유나이티드 항공의 수익도 증가했습니다.

델타 항공은 상반기 대비 19% 증가한 146억 달러의 역대 최고 매출을 기록했습니다. 글렌 하우엔스타인 회장은 3분기에 여행 수요가 크게 증가할 것으로 예상했으며, 회사 매출은 작년 같은 기간에 비해 11~14% 증가할 것으로 전망했습니다.

로이터 에 따르면, 전 세계 항공사들은 강력한 여행 수요와 낮은 유가 덕분에 2023년에 업계 이익이 이전의 47억 달러에 비해 두 배 이상 증가한 98억 달러에 이를 것으로 전망했습니다.

국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 업계 전체 수익은 8,030억 달러에 이를 것으로 예상되며, 이는 9.7% 증가한 수치로, 2019년 팬데믹 이전 수준(8,380억 달러)에 근접한 수준입니다.

그러나 IATA는 수요 증가에 대처하기 위한 항공기 인도가 지연되면 항공사가 팬데믹에서 회복하는 능력이 저하될 수 있다고 경고했습니다.

국내 항공은 아직 위기에서 벗어나지 못했다

국제 항공업계의 낙관적인 추세와는 달리 국내 항공사들은 여전히 ​​많은 어려움을 겪고 있다.

베트남항공이 7월 31일에 발표한 자료에 따르면, 2분기에 항공사는 판매 및 서비스 제공을 통해 총 수익을 기록했으며, 작년 같은 기간에 비해 12.3% 증가하여 20조 6,960억 VND에 도달했습니다. 베트남 항공의 매출은 작년 같은 기간에 비해 7분기 연속 증가했습니다.

매출원가를 공제한 후, 회사는 2023년 2분기에 9,290억 VND의 매출총이익을 기록했습니다. 이는 또한 회사가 두 분기 연속 매출총이익을 달성한 것입니다. 올해 상반기에 회사는 44조 VND 이상의 수익을 달성했으며, 이는 같은 기간 대비 47% 증가한 수치입니다. 매출총이익은 약 2조 9,000억 VND에 달했습니다.

그러나 계절성과 재정적 위험 요소, 연료 가격, 환율, 이자율 등의 투입 비용으로 인해 해당 기업은 여전히 ​​세후 이익이 없습니다.

모든 비용을 계산한 후, 베트남 항공은 올해 상반기에 세후 1조 3,310억 VND의 손실을 기록했습니다.

2022년 감사 재무제표 제출이 정해진 기한보다 45일 이상 지연되면서, 베트남 항공의 HVN 주식 22억 주가 7월 12일부터 거래가 제한되었고, 7월 11일부터 경고를 받았습니다.

또한 많은 어려움에 직면한 Vietjet Air (VJC)는 2022년에 처음으로 손실을 보고했으며, 세후 손실은 2조 1,710억 동이 넘었습니다. 반면 2021년에는 약 1,220억 동에 달하는 이익을 냈습니다.

그러나 이 항공사의 상황은 더 긍정적입니다. Vietjet은 2023년 2분기에 항공 운송에서 각각 12조 5,220억 VND와 720억 VND에 달하는 수익과 이익을 기록하여 10%와 101% 증가했습니다. 2022년 통합 매출과 세후 이익은 각각 16조 8,720억 VND와 2,140억 VND로 전년 대비 각각 46%와 18% 증가했습니다.

Vietjet은 상반기에 29조 7,700억 VND의 통합 매출을 기록했는데, 이는 전년 대비 87% 증가한 수치이며 연간 계획의 60%를 달성한 것입니다. 보조 수익 부문은 높은 성장세를 유지하여 9조 VND에 도달했으며, 이는 같은 기간의 두 배에 해당하며 전체 수익의 40%를 차지합니다. 세후 통합이익은 3,870억 동으로, 같은 기간 대비 167% 증가했습니다.

2023년 6월 30일 기준, 비엣젯의 총 자산은 71조 5천억 동을 넘었고, 부채/자본 비율은 1.2배, 유동성 비율은 1.5배입니다. 2023년 2분기말 현금 및 현금성자산 잔액은 2조1,650억동에 달했습니다.

이러한 성장은 여성 억만장자 응우옌 티 푸옹 타오의 항공사 덕분에 가능했으며, 이 항공사는 국제선 항공편을 늘려 350만 명의 승객을 수송했고, 국내 항공편을 통해 베트남을 방문하는 국제 관광객의 50% 이상을 차지했습니다. 또한, 새로운 항공기 도입으로 제트 연료 비용이 최적화되어, 같은 기간 대비 제트 연료 가격이 약 40% 하락했습니다.