100년 된 건축물을 통해 본 나라 여행

변형 단계

베트남에는 길이가 10km가 넘는 강이 2,360개가 넘으며, 많은 대형 강이 3개 지역에 걸쳐 분포되어 있습니다. 1993년 이전에는 철제 교량(롱비엔교, 탕롱교 등)이 아니면 건설기술은 I형강 콘크리트 구조에만 그쳤고, 운항경간은 약 33m로 제한되어 있었고, 경간이 100m가 넘는 교량을 건설해야 할 필요성이 매우 시급했습니다.

베트남 최초의 캔틸레버 프리스트레스트 콘크리트 기술을 사용한 교량, 푸루옹

VSL 엔지니어들이 롱탄 공항에서 5,300톤의 지붕 시스템을 들어올리고 있습니다.

캔틸레버 설치 기술은 시공 및 설치 시간을 단축하는 데 도움이 되며, 향후 도로 및 교량 산업의 개발 방향 중 하나입니다.

1993년 베트남 교통 부문은 타이빈 강을 가로지르는 푸르엉 도로 교량(국도 5호선, 하이즈엉)의 건설을 시작했습니다. 당시 이는 완전히 새로운 기술인 대경간 캐틸레버 프리스트레스트 콘크리트 기술을 적용한 주요 교통 인프라 프로젝트였으며, VSL 회사(스위스)가 공동으로 건설 및 이전했습니다.

푸르엉 교량 프로젝트 이후, VSL 전문가로부터 프리스트레스트 콘크리트 캐틸레버 기술을 이전받은 사업부인 교통건설공사1(Cienco1)은 이 기술을 습득하여 콴하우, 황롱, 탄더 등 전국의 다른 교량에 적용했습니다. 캐틸레버 교량 프로젝트뿐만 아니라, 보강된 흙벽과 같은 다른 현대 기술도 연속적으로 도입되어 도시 교통 프로젝트와 교량 접근 도로의 비용 절감, 품질 향상, 진척에 기여했습니다.

기술 마스터링

2001년 이래로 국제적 규모와 위상을 갖춘 프로젝트가 등장하기 시작했습니다. 칸토 대교, 사이공 강을 가로지르는 투티엠 터널, 바이짜이 대교, 탄트리 대교, 탄손누트 국제 터미널... 그리고 특히 라크미에우 케이블 교량 프로젝트가 있습니다.

바이차이 다리의 파노라마

푸쑤언과 투안호아(후에시)를 연결하는 교통로, 응우옌호앙 다리의 아름다움

베트남 최대의 케이블 사장교, 박당교의 웅장한 아름다움

완공 당시의 박당 현수교

라크 미에우 다리 건설 사례를 떠올려 보면, 당시 예산은 어려운 시기였지만 교통 부문에서는 이를 수행하기로 결심하고 VSL과 같은 신뢰할 수 있는 파트너를 선택하여 함께하고, 더 중요하게는 베트남에 케이블 교량 기술을 전수했습니다. 베트남 교량 및 도로 과학기술협회 회장이자 전 교통부 차관인 응오 틴 득(Ngo Thinh Duc) 씨는 이렇게 말했습니다. "락미우 대교(Rach Mieu Bridge)를 건설할 당시, 저는 벤째(Ben Tre) 성 및 띠엔장(Tien Giang) 성 지도자들과 매달 건설 현장에서 회의를 가졌습니다. 저는 VSL이 베트남 교통 산업의 파트너일 뿐만 아니라 구성원이라고 항상 강조해 왔습니다."

라크 미우 다리 건설 이후, 일련의 다른 사장교가 완공되었습니다. VSL 베트남 법인 대표이사 쩐 득 란(Tran Duc Lan) 씨는 "VSL은 시공 및 기술 이전 과정에서 항상 세계 최고의 기술을 보유하고 있으며, 이를 베트남 엔지니어 및 전문가 팀에 전수할 준비가 되어 있습니다. 락미우(Rach Mieu) 프로젝트 이후 베트남 교량 및 도로 엔지니어들은 사장교 설계 및 시공 기술을 점차 습득하고 숙달하여 박당교(Bach Dang Bridge), 미투안2교(My Thuan 2 Bridge), 락미우2교(Rach Mieu 2 Bridge) 등 여러 대형 사장교 프로젝트를 수행해 왔습니다."라고 말했습니다.

손을 내밀다

베트남 인프라 개발 사례에 대해 Tran Duc Lan 씨는 다음과 같이 말했습니다. "베트남의 건설 및 운송 산업은 고속도로, 도시 철도 , 고속철도, 공항 터미널 프로젝트를 위한 첨단 기술에 접근할 수 있는 좋은 기회에 직면해 있습니다. 베트남은 잘 훈련된 인력, 고도로 숙련된 기술 인력, 신뢰할 수 있는 파트너 및 이전을 통해 세계적인 첨단 기술을 완벽하게 습득할 수 있습니다."

투티엠 터널 입구, 1군, 호치민시

라흐 미우 브리지 2

벤탄-수오이티엔 철도 노선, 레일에 캔틸레버 설치 기술 적용

푸미교 - 호치민시 최초이자 최대 규모의 사장교, 2009년 완공

사진: TL

2025년 초 호치민시에서 시행되는 주요 신규 프로젝트 중 하나는 벤탄-수오이티엔 지하철 노선으로, VSL과 협력하여 캔틸레버 설치 기술을 적용하였으며, 고가 철도 노선과 인구 밀집 주거 지역을 통과하는 도시 지역을 운행하는 지하철 노선에 매우 적합합니다. 보 세그먼트는 주조장에서 제작되어 건설 현장으로 운반되고 들어올려져 보 스팬으로 조립되는데, 스팬당 평균 진행 시간은 3일입니다.

보 세그먼트는 완성된 보 스팬 위로 운반될 수 있으므로, 하부 교통에 영향을 주지 않고 중단 없는 운반이 가능하며 공사 시간을 절약할 수 있습니다. 주조 및 캔틸레버 기술이 개발되는 추세는 피할 수 없는 추세이며, 앞으로 주요 도시의 순환 도로와 도시 교통 프로젝트에 널리 선택될 것입니다.

무시할 수 없고 건설 진행이 가속화되고 있는 대표적인 프로젝트 중 하나는 롱탄 공항 프로젝트(동나이)입니다. 이 프로젝트는 무게 5,300톤, 너비 약 2헥타르, 날개 길이 최대 41m에 달하는 기록적인 강철 지붕 트러스를 들어올리는 기술을 적용했으며, 기록적인 유압 잭 시스템을 사용했습니다. 지붕 트러스는 균형 원리에 따라 완전히 조립되어 지상에서 30m 높이까지 올라갑니다. 이 복잡한 지붕 리프팅 시공 기술을 성공적으로 적용하면 시공 시간을 단축하고, 우기 전에 지붕 시스템 설치를 완료하고, 안전성을 향상시키고, 프로젝트의 거대한 주 지붕 트러스 시스템의 용접 및 설치 과정에서 발생하는 위험과 오류를 제한하는 데 도움이 됩니다.

운송 및 건설 산업의 엔지니어와 숙련된 근로자 팀은 각 프로젝트에서 복잡한 기술을 정복하고 세계를 선도하는 신뢰할 수 있는 기술 파트너와 협력하여 성장하고 성숙해졌으며, 이를 통해 베트남은 가속화와 혁신의 시대로 접어들고 있으며, 더 많은 세계적 수준의 프로젝트를 환영하고 오늘과 미래에 자부심을 안겨주고 있습니다.