នៅក្នុងកំដៅដ៏ក្តៅគគុកនៃខែមេសា នៅពេលដែលភាគខាងត្បូងទាំងមូលកំពុងរៀបចំយ៉ាងអន្ទះសារសម្រាប់ខួបលើកទី 50 នៃទិវាបង្រួបបង្រួមជាតិ លោក Ho Duy Hung បានអង្គុយយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់បង្វែរទំព័រសៀវភៅ Broken Wings Spy ដែលជាសៀវភៅដែលគ្របដណ្តប់ពេញមួយជីវិតនៃការងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ និងមោទនភាព។

បុរសដែលធ្វើឲ្យពិភពលោកភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលគាត់បានលួចឧទ្ធម្ភាគចក្រ UH-1 របស់អាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1973 បានគេចផុតពីការគ្រប់គ្រងរបស់សត្រូវ ហើយបានហោះទៅកាន់តំបន់រំដោះ ហើយឥឡូវនេះរស់នៅក្នុងជីវិតសាមញ្ញក្នុងការចងចាំចាស់។ គាត់ធ្លាប់ត្រូវបានបង្កប់យ៉ាងជ្រៅនៅក្នុងរដ្ឋាភិបាលសៃហ្គន ដោយរស់នៅរវាងជីវិត និងសេចក្តីស្លាប់ ដើម្បីផ្តល់ព័ត៌មានដល់បដិវត្តន៍។

ទំព័រនៃសៀវភៅមានវីរភាពយុវជន ប៉ុន្តែចំពោះលោក ហ៊ុង វិញ វាមិនមានតម្លៃទេបើប្រៀបធៀបនឹងឈាម និងសាច់របស់សមមិត្ត និងជនរួមជាតិដែលបានលះបង់ដើម្បីសន្តិភាព។

លោក​បាន​និយាយ​ដោយ​សុភាព​ថា​៖ «​កម្លាំង​របស់​ខ្ញុំ​មិន​សំខាន់​ទេ​។

ឆ្នាំនេះ ចារកម្មចាស់នៅតែរង់ចាំថ្ងៃដង្ហែដោយអន្ទះសារ។ គាត់សង្ឃឹមថានឹងបានឃើញសមមិត្តចាស់របស់គាត់ម្តងទៀត - អ្នកដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយគាត់រស់នៅនិងស្លាប់ដើម្បីឧត្តមគតិនៃឯករាជ្យជាតិនិងសេរីភាព។

លោក Ho Duy Hung ហៅ Chin Chinh (កើតឆ្នាំ 1947 នៅ Cam Son, Duy Trung, Duy Xuyen, Quang Nam) កើតក្នុងគ្រួសារ បដិវត្តន៍ ។ ឪពុករបស់គាត់ - Ho Duy Tu - គឺជាសមាជិកបក្សដំបូងគេនៃស្រុក Duy Xuyen ។ បងប្អូនប្រុសស្រីរបស់គាត់ទាំងអស់បានចូលរួមក្នុងសកម្មភាពសម្ងាត់ ពួកគេខ្លះធ្វើការជាអ្នកស៊ើបការណ៍នៅក្នុងទឹកដីសត្រូវ។

នៅអាយុ 14 ឆ្នាំគាត់បានសិក្សានៅសាលា Tran Cao Van (Tam Ky) ហើយបានចូលរួមក្នុងចលនាសិស្សប្រឆាំងនឹងរដ្ឋាភិបាល។ នៅឆ្នាំ 1967 គាត់ត្រូវបានលាតត្រដាងហើយបានចាកចេញពីស្រុកកំណើតរបស់គាត់ទៅរស់នៅជាមួយពូរបស់គាត់នៅ Quy Nhon ដោយសិក្សាខណៈពេលដែលគាត់បន្តធ្វើការដោយសម្ងាត់នៅក្នុងចលនានិស្សិត Saigon - Gia Dinh ។

នៅឆ្នាំ 1968 ដោយធ្វើតាមការណែនាំរបស់អង្គការ គាត់បានចូលបម្រើកងទ័ពនៃសាធារណៈរដ្ឋវៀតណាម ហើយបានចូលរៀននៅបណ្ឌិតសភាយោធា Thu Duc ។ នៅចុងឆ្នាំនោះ លោក Ho Duy Hung ត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យសិក្សាភាសាអង់គ្លេសសម្រាប់អាកាសចរណ៍។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1969 បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាភាសាយោធា គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីសិក្សាការហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយកិត្តិយសជាមួយនឹង UH-1 ហើយបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែមក្នុងប្រតិបត្តិការបាញ់កាំភ្លើង។

លោក Hung បាននិយាយថា "ដើម្បីទទួលបានប័ណ្ណបើកបរនោះ ខ្ញុំត្រូវតែយកឈ្នះខ្លួនឯង រួមទាំងការឈឺចាប់នៃការគេចវេស និងចំអកពីសាច់ញាតិរបស់ខ្ញុំ..."។

នៅឆ្នាំ 1970 គាត់បានត្រឡប់ទៅប្រទេសវៀតណាមវិញ ហើយត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅកងវរសេនាតូចលេខ 215 កងពលលេខ 2 នៃកងទ័ពអាកាសនៃសាធារណរដ្ឋវៀតណាម ដែលឈរជើងនៅ Nha Trang ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អង្គការបានតែងតាំងគាត់ឱ្យជាសមាជិកនៃក្រុមស៊ើបការណ៍ E4 ។

សូមអរគុណចំពោះមុខតំណែងនេះ គាត់បានផ្តល់ឯកសារសម្ងាត់កំពូលៗជាច្រើនដូចជា៖ ផែនទី រូបថតឈ្លបយកការណ៍ ប្រេកង់ទំនាក់ទំនងយោធាអាមេរិក... ដែលជាជំនួយដ៏អស្ចារ្យដល់កងកម្លាំងបដិវត្តន៍របស់យើង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពី 5 ខែនៃការវិលត្រឡប់មកប្រទេសវិញនៅខែមីនាឆ្នាំ 1971 គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយសន្តិសុខយោធា Saigon ដោយសារតែគាត់ត្រូវបានគេរកឃើញថាគាត់មកពីគ្រួសារបដិវត្តដែលភាគច្រើនបានចូលរួមក្នុងសកម្មភាពសម្រាប់រណសិរ្សរំដោះ។ គាត់​ត្រូវ​បាន​ឃុំ​ខ្លួន និង​សួរ​ចម្លើយ​អស់​រយៈពេល ៥ ខែ។ ដោយមិនមានភ័ស្តុតាងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចោទប្រកាន់គាត់ពីសកម្មភាពប្រឆាំងរដ្ឋាភិបាល គាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីជួរកងទ័ពក្រោមហេតុផល "ក្លែងបន្លំសាវតារបស់គាត់ និងបង្ហាញសញ្ញាថាជាអ្នកនិយមកុម្មុយនិស្ត"។

ត្រលប់ទៅកងកម្លាំងរបស់យើងវិញនៅឆ្នាំ 1972 លោក Hung ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យលួចឬប្លន់យន្តហោះសត្រូវនៅក្នុងយុទ្ធនាការ "រដូវក្តៅក្រហម" ។ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ស្ថានការណ៍សង្រ្គាមកាន់តែក្តៅគគុក ខ្មាំងសត្រូវប្រមូលផ្តុំយ៉ាងក្រាស់ ហើយព្រលានយន្តហោះត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ធ្វើឱ្យមិនអាចអនុវត្តបាន។

មួយឆ្នាំក្រោយមក នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៧៣ លោក Hung បានត្រឡប់ទៅទីក្រុង Da Lat វិញ ដោយទទួលបានបេសកកម្មមួយដែលត្រូវបានចាត់តាំងដោយភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍យោធានៃតំបន់ Saigon - Gia Dinh ដោយបានជិះឧទ្ធម្ភាគចក្រ UH-1 ហោះទៅកាន់តំបន់រំដោះ ដើម្បីបម្រើផែនការវាយប្រហារវិមានឯករាជ្យ។

លោក​បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា “បេសកកម្ម​នេះ​ពិត​ជា​បាន​ស្នើ​ឡើង​ដោយ​ខ្ញុំ”។

គាត់យល់ថានេះជាបេសកកម្មមួយដែលសេចក្តីស្លាប់អាចមកក្នុងពេលមួយប៉ព្រិចភ្នែក បរាជ័យមានន័យថាការលះបង់។ សម្រាប់គាត់ ការធ្វើជាភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍គឺដូចជាការដើរលើគែមកាំបិត ជំហានខុសមួយ ហើយអ្នកនឹងបាត់បង់ជីវិត។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើគាត់បានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការរស់រានមានជីវិតនៅតែមាន 50-50 ដូច្នេះគាត់បានជ្រើសរើសបន្ត។

លោក​បាន​និយាយ​យ៉ាង​ម៉ឺងម៉ាត់​ថា​៖ «​ខ្ញុំ​ត្រៀម​ចិត្ត​ហើយ បើ​ខ្ញុំ​បរាជ័យ ខ្ញុំ​ស្លាប់ ប៉ុន្តែ​នៅ​សមរភូមិ អ្នក​ណា​មិន​ជួប​នឹង​សេចក្តី​ស្លាប់? ពេល​អ្នក​ទទួល​បេសកកម្ម​ហើយ នោះ​មិន​មាន​ការ​ថយ​ក្រោយ​ទេ។

ផែនការដើម្បីចូលទៅជិតយន្តហោះត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នដោយគាត់ រាល់ព័ត៌មានលម្អិតដូចជាល្បែងអុក ជីវិត និងសេចក្តីស្លាប់។ គាត់បានជ្រើសរើសដីទំនេរមួយនៅជិតភោជនីយដ្ឋាន Thuy Ta ជាប់បឹង Xuan Huong ដែលជាកន្លែងចុះចតដែលធ្លាប់ស្គាល់នៅពេលគាត់ជាអ្នកបើកបរកងវរសេនាតូចលេខ 215 ។ អរគុណចំពោះបទពិសោធន៍ដ៏ទូលំទូលាយរបស់គាត់ គាត់ស្គាល់គ្រប់ជ្រុងនៃតំបន់នេះ។

ស្ទើរតែ​គ្មាន​កង​កម្លាំង​យោធា​យាម​នៅ​ទីនេះ​ទេ។ ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យតែមួយគត់គឺឆ្មាំជនស៊ីវិលដែលឈរនៅ ទីលាន វាយកូនបាល់ ដែលជាកន្លែងសុវត្ថិភាពដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ ដែលជាឱកាសមាសរបស់គាត់ក្នុងការធ្វើសកម្មភាព។

ទីតាំងចតយន្តហោះ ស្ថិតនៅចំពីមុខផ្លូវទៅផ្សារដាឡាត។ គាត់បានគណនាថា "ប្រសិនបើអាកាសយានិកអាមេរិកលេចមុខភ្លាម ខ្ញុំអាចរកឃើញវាពីចម្ងាយ ហើយដោះស្រាយភ្លាមៗ ទាំងការដកថយដោយសុវត្ថិភាព ឬវាយលុកយ៉ាងលឿន ដែលទុកឱ្យសត្រូវមិនមានពេលប្រតិកម្ម" ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកាគាត់បានទៅជិតឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលចតនៅព្រលានយន្តហោះ។ ក្រោយ​ពិនិត្យ​រួច​ឃើញ​ថា​មិន​មាន​សាំង​គ្រប់គ្រាន់​ក្នុង​ការ​ហោះហើរ​ត្រឡប់​ទៅ​មូលដ្ឋាន​វិញ ទើប​លោក​ដក​ថយ​ដោយ​ស្ងាត់​ៗ ។

នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​៧ វិច្ឆិកា ទោះបី​អាកាសធាតុ​អាក្រក់​យ៉ាងណា​ក៏​លោក​នៅ​តែ​បន្ត​តាមដាន ។ នៅវេលាម៉ោង៩យប់ ស្រាប់តែមានរថយន្ត UH-1 ពាក់ស្លាកលេខ 60139 មកចុះចតភ្លាមៗ។

ភ្លាមៗនោះគាត់បានចូលទៅជិត ឡើងយ៉ាងលឿនចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ពិនិត្យមើលយ៉យស្ទីក និងប្រព័ន្ធចាក់សោ បន្ទាប់មកពិនិត្យប្រេងឥន្ធនៈ និងវ៉ុល។ ឃើញម៉ែត្របង្ហាញ 24V - កម្រិតចាប់ផ្តើម - លោក Hung បានបើកកុងតាក់ដោយពិនិត្យមើលមួយលើកចុងក្រោយ។ ចរន្តអគ្គិសនីមានស្ថេរភាព គាត់ចាកចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះដោយសន្តិភាពនៃចិត្ត ដោះខ្សែរ៉ូទ័រកន្ទុយ ហើយត្រលប់ទៅការគ្រប់គ្រងវិញ។

ជំនួសឱ្យការចំណាយពេល 3-4 នាទីដូចក្នុងដំណើរការធម្មតា (ដោះខ្សែកន្ទុយ រុំខ្សែពួរ ដាក់វាក្នុងកាប៊ីន ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី ចាប់ផ្តើម ត្រួតពិនិត្យ rpm សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន...) វាចំណាយពេលត្រឹមតែ 40 វិនាទីប៉ុណ្ណោះដើម្បីឡើងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

យន្តហោះ UH-1 នេះ​បាន​រអិល ហើយ​ហោះ​កាត់​បឹង Xuan Huong ត្រង់​ទៅ​ក្នុង​ភ្លៀង​ពណ៌​ស បាត់​ខ្លួន​ទៅ​លើ​មេឃ​ពណ៌​ប្រផេះ ឆ្ពោះ​ទៅ​កាន់​មូលដ្ឋាន​បដិវត្តន៍។

ពេល​ដែល​គាត់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​កាប៊ីន​យន្តហោះ សម្រាប់​លោក Hung គឺ​ដូច​ជា​ជិះ​សេះ​ចូល​ក្នុង​សមរភូមិ - គ្មាន​កន្លែង​សម្រាប់​ការ​ភ័យ​ខ្លាច ឬ​ស្ទាក់ស្ទើរ​ឡើយ។ នៅក្នុងគំនិតរបស់គាត់នៅពេលនោះ មានគោលដៅតែមួយគត់គឺ ចាប់ផ្តើមយន្តហោះ ឈានដល់ rpm គ្រប់គ្រាន់ ហើយហោះចេញដោយសុវត្ថិភាព។

ប៉ុន្តែ​មេឃ​ដាឡាត់​ចុង​ឆ្នាំ​មិន​បោះបង់​ដោយ​ងាយ។ ពេល​វា​ចាក​ចេញ​ពី​ដី​ភ្លាម ពពក​ដ៏​ក្រាស់​បាន​គ្រប​ដណ្តប់​លើ​វា ភ្លាម​នោះ​ភ្លៀង​ក៏​ធ្លាក់​ចុះ។ នៅក្នុងការប្រញាប់ប្រញាល់របស់គាត់ គាត់ភ្លេចបើកកុងតាក់ថាមពលដោយចៃដន្យ ដែលជាឧបករណ៍ដែលគ្រប់គ្រងនាឡិកាផ្តេក ដែលជារឿងតែមួយគត់ដែលជួយគាត់ក្នុងការរុករកក្នុងអ័ព្ទ។

លោក Hung បានរំឮកពីពេលវេលានៃការស្លាប់ និងការស្លាប់នៅឆ្នាំនោះថា "ការហោះហើរចូលទៅក្នុងពពកដោយគ្មានសូចនាករផ្តេកណាមួយ គ្រោះថ្នាក់អាចកើតឡើងនៅពេលណាក៏បាន" ។

ពពកក្រាស់ហ៊ុំព័ទ្ធ UH-1 ។ ដោយគ្មានពន្លឺ គ្មានទិសដៅ គាត់ស្ទើរតែត្រូវលេបចូលក្នុងផ្ទៃមេឃពណ៌ស។ ជាសំណាងល្អ altimeter ដែលជាមេកានិចដែលប្រើសម្ពាធខ្យល់នៅតែដំណើរការ។ គាត់បានទាញដងថ្លឹងភ្លាមៗ ដោយនាំឧទ្ធម្ភាគចក្រឡើងដល់កម្ពស់ជាង 2,000 ម៉ែត្រ ជៀសវាងហានិភ័យនៃការធ្លាក់ទៅលើភ្នំក្នុងដីដ៏លំបាកនៃទីក្រុង Da Lat ។

ទោះបីជាសកម្មភាពនេះផ្ទុយនឹងច្បាប់នៃការប្រយុទ្ធ ដោយតម្រូវឱ្យគាត់ហោះហើរជិតដើមឈើ ដើម្បីគេចពីរ៉ាដារបស់សត្រូវ ប៉ុន្តែគាត់បានទទួលយកហានិភ័យនៃការត្រូវបានរកឃើញជាថ្នូរនឹងសុវត្ថិភាពនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

ក្នុង​ស្ថានភាព​ដែល​លែង​មាន​នាឡិកា​ផ្តេក លោក Hung ត្រូវ​បាន​បង្ខំ​ឱ្យ​ប្រើ​ឧបករណ៍​វាស់​ល្បឿន​ជា​មូលដ្ឋាន​សម្រាប់​រក្សា​លំនឹង។ អ្នកបើកយន្តហោះបុរសរូបនេះបានពន្យល់ថា "ប្រសិនបើល្បឿនទាបពេក យន្តហោះនឹងបាត់បង់ការលើក និងធ្លាក់។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើវាលើសពីកម្រិតកំណត់ ច្រមុះរបស់យន្តហោះនឹងលោតចុះមកក្រោម ដែលជាគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់" ។

ឧបករណ៍បញ្ជាបានបន្តដំណើរការគាត់បានរក្សាល្បឿនថេរ 120-130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរៀងរាល់វិនាទីប្រយុទ្ធជាមួយនឹងការស្លាប់នៅលើអាកាស។

នៅពេលដែលគាត់ឃើញផ្លូវរត់ Lien Khuong លេចឡើងនៅក្រោមពពក គាត់ស្រែកថា "ខ្ញុំនៅរស់!"។ នៅកណ្តាលការហោះហើរដែលកំពុងតស៊ូក្នុងពពកនោះ នៅពេលដែលគាត់មានសណ្តាប់ធ្នាប់ឡើងវិញ លោក Hung ស្រាប់តែនឹកឃើញថាគាត់ភ្លេចបើកកុងតាក់ Inverter ដើម្បីកំណត់ទីតាំងរបស់គាត់។

គាត់បាននិយាយថា "ខ្ញុំបានបើកវាភ្លាមៗ។ ភ្លាមៗនោះនាឡិកាជើងមេឃបានភ្លឺម្តងទៀត ហើយរង្វាស់ឥន្ធនៈក៏បង្ហាញប៉ារ៉ាម៉ែត្រផងដែរ។ ពេលនោះខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំបានហោះហើរអស់រយៈពេល 20 នាទីនៅលើមេឃពណ៌ស" គាត់បាននិយាយថា។ សម្រាប់គាត់ វាគឺជារយៈពេល 20 នាទីដែលវែងបំផុតនៃជីវិតរបស់គាត់។

ដោយ​បាន​តាំង​មុខ​តំណែង​ឡើង​វិញ គាត់​បាន​បន្ទាប​កម្ពស់​ភ្លាម ហើយ​ត្រឡប់​ទៅ​ផ្លូវ​ដើម​វិញ។ ប៉ុន្តែមុនពេលដែលខ្ញុំអាចដកដង្ហើមបានធូរស្រាល ក្តីបារម្ភមួយទៀតបានកើតឡើង។ អ្នកបើកយន្តហោះបាននិយាយថា "ខ្ញុំខ្លាចថា ទាហានថ្មើរជើងនៅលើដីនឹងបាញ់ខុស ដោយគិតថាវាជាឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់សត្រូវ"។

នៅពេលដែលគាត់នៅចម្ងាយខ្លីពីគោលដៅ ភ្លើងសញ្ញាឥន្ធនៈបានប្រែជាពណ៌ក្រហម - នៅសល់តែ 15 នាទីនៃការហោះហើរប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលមូលដ្ឋាននៅមានចម្ងាយ 50-60km ដោយឃើញជំរុំកងទ័ពរបស់យើងនៅខាងក្រោម លោក Hung បានសម្រេចចិត្តចុះចតនៅក្បែរនោះ។ បន្ទាប់ពីលាក់ និងក្លែងបន្លំ UH-1 យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន គាត់បានដើរតែម្នាក់ឯងជាង 2km ដើម្បីស្វែងរកអង្គភាព។

ស្លៀកពាក់ស៊ីវិល គាត់មិនបានបង្ហាញពីអត្តសញ្ញាណរបស់គាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះទេ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំឃើញសមមិត្តយាម រាយការណ៍ និងសុំជួបប្រធាន។ មួយសន្ទុះក្រោយមក គណកម្មាធិការនយោបាយបានចេញមក ហើយទៅជាមួយខ្ញុំត្រឡប់ទៅកន្លែងកើតហេតុវិញ ដើម្បីពិនិត្យយន្តហោះ”។

ដំបូង ទាហាន​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន យន្តហោះ​នៅ​ឆ្ងាយ​ពេក​មិន​អាច​ជួយ​បាន ហើយ​សុំ​ហោះ​ទៅ​ជិត​បន្ទាយ។

តាមផែនការដើម ឧទ្ធម្ភាគចក្រ UH-1 ដែលលោក Hung លួចនោះនឹងផ្ទុកគ្រឿងផ្ទុះកន្លះតោន "បំផុសគំនិត" ហើយហោះហើរតាមដងទន្លេ Saigon នៅព្រឹកថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1974 ដើម្បីវាយប្រហារវិមានឯករាជ្យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការនេះមិនត្រូវបានអនុម័តទេ ហើយផ្ទុយទៅវិញ យន្តហោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ព្រំដែន Loc Ninh ។

លោក Hung ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យចុះអង្កេតតំបន់ និងសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃក្រុមកាំភ្លើងធំលេខ 75 ដើម្បីនាំយកយន្តហោះទៅកាន់ចំណុចប្រមូលផ្តុំប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការត្រៀមរៀបចំ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះមកពីភាគខាងជើង ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យដឹកនាំផ្លូវ។ ពេល​គាត់​ហៀប​នឹង​ចេញ​ទៅ ទាហាន​សត្រូវ​ក៏​ហោះ​មក​លើ។ ដោយ​ខ្លាច​ការ​លាតត្រដាង លោក Hung ត្រូវ​បង្ខំ​ចិត្ត​ពន្យារ​ពេល​ដោយ​រង់ចាំ​ភាព​ងងឹត និង​សត្រូវ​ដក​ថយ។

ព្រះ​អាទិត្យ​កំពុង​រៀប​ចំ​ក្នុង​ពន្លឺ​ស្រអាប់ លោក Hung មិន​អាច​កំណត់​ទីតាំង​ពិត​ប្រាកដ​នៃ​ការ​ណាត់​ជួប​បាន​ទេ។ តាម​គម្រោង ដី​នឹង​ឆេះ​ផ្សែង​ជា​សញ្ញា។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ ពពកផ្សែងមួយទៀត - ពីក្រុមអ្នកចម្អិនម្ហូបនៅក្បែរនោះ បានធ្វើឱ្យគាត់ច្រឡំ

លោក​បាន​រំឭក​ថា​៖ «​ពេល​ខ្ញុំ​ចុះ​ចត ឃើញ​ថា​ខាង​ក្រោម​មាន​ទាហាន​មួយ​ក្រុម​កំពុង​ចម្អិន​អាហារ​ពេល​ល្ងាច មិន​មែន​ជា​អង្គភាព​ដែល​មក​យក​ខ្ញុំ​ទេ ដោយ​ឃើញ​យន្តហោះ​ចម្លែក​នោះ ពួកគេ​បាន​បាញ់​ចំ​បី​ភាគី​ភ្លាមៗ»។

ក្នុង​ពេល​មាន​ការ​បាញ់​កាំភ្លើង​យ៉ាង​ខ្លាំង លោក Hung ត្រូវ​បង្ខំ​ចិត្ត​ទាញ​ដៃ​ចង្កូត​យន្តហោះ​ចូល​ជ្រៅ​ក្នុង​ព្រៃ។ ក្នុង​ភាព​ងងឹត គាត់​បាន​ឃើញ​តំបន់​ទាប​គ្មាន​ដើម​ឈើ គាត់​ក៏​ចុះ​ចត​យន្តហោះ​ភ្លាម។ យន្តហោះត្រូវបានបុក ប៉ុន្តែសំណាងមិនមែនជាផ្នែកសំខាន់ទេ។

នៅយប់នោះ លោក Hung និងមិត្តរួមក្រុមរបស់គាត់បានពិភាក្សាគ្នាត្រឡប់ទៅទីតាំងដែលពួកគេត្រូវបានគេបាញ់ខុសនៅព្រឹកបន្ទាប់ ដោយជ្រើសរើសពេលវេលាត្រឹមត្រូវសម្រាប់ទាហានដើម្បីហាត់ប្រាណ ឬស្រោចទឹកបន្លែ - នៅពេលដែលពួកគេមានការប្រុងប្រយ័ត្នតិចបំផុត - ដើម្បីចុះចត។

នៅព្រឹកបន្ទាប់តាមការគ្រោងទុក គាត់បានចេញដំណើរ វិលត្រលប់ទៅកន្លែងចាស់ ហើយបានចុះចតយន្តហោះនៅលើវាលស្មៅចម្ងាយ 200 ម៉ែត្រពីសួនបន្លែ។ មគ្គុទ្ទេសក៍ពាក់ឯកសណ្ឋានយោធា និងមួករាងសាជី បានលោតចុះមុន ហើយបន្ទាប់មកបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿនទៅតាមផែនការ។ លោក Hung ក៏​បាន​បិទ​ម៉ាស៊ីន​ភ្លាមៗ ហើយ​លោត​ចុះ​មក​វិញ។

មុន​នឹង​អាច​ធ្វើ​អ្វី​បាន គេ​ទាំង​ពីរ​នាក់​បាន​ឡោម​ព័ទ្ធ។ ទាហាន​នៅ​ទី​នោះ​បាន​ចង្អុល​កាំភ្លើង​ចំ​មុខ​គាត់។ ភាព​តានតឹង​បាន​ឈាន​ដល់​កម្រិត​កំពូល បើ​ទោះ​ជា​មិន​ទាន់​មាន​អ្នក​ណា​ម្នាក់​បាញ់​ចេញ​ក៏​ដោយ ក៏​ពួក​គេ​បាន​ទាក់ទង​ទៅ​ទីបញ្ជាការ​បញ្ជាការ​ភ្លាម​ៗ ដើម្បី​ទទួល​បាន​ការ​ណែនាំ។

ក្នុងគ្រាមានជីវិត និងសេចក្តីស្លាប់ លោក Hung បានទាញក្រដាសមួយសន្លឹកចេញភ្លាមៗ ដែលជាវត្ថុដែលមិនអាចបំបែកបាន ដែលអគ្គសេនាធិការរងនៃតំបន់បានផ្តល់ឱ្យគាត់ផ្ទាល់ជាមុន ដោយប្រាប់គាត់ឱ្យយកវាទៅជាមួយជានិច្ចក្នុងករណីមានអាសន្ន។ ឯកសារនោះមានត្រឹមតែពីរបីបន្ទាត់ប៉ុណ្ណោះ៖ "សមមិត្ត ជិន ជិន កំពុងបំពេញបេសកកម្មដែលចាត់ដោយអគ្គសេនាធិការ។ យើងស្នើឱ្យអង្គភាពបង្កើតលក្ខខណ្ឌ និងការគាំទ្រ"។

សំណាង​ល្អ មេ​បញ្ជាការ​កង​អនុសេនា​តូច​បាន​ឃើញ​ក្រដាស​នោះ ហើយ​បាន​ទទួល​ស្គាល់​ហត្ថលេខា​របស់​ថ្នាក់លើ​ភ្លាម។ ស្ថានភាព​ធ្ងន់ធ្ងរ​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ​ក្នុង​មួយ​ប៉ព្រិចភ្នែក។

លោក Hung បានរំឭកដោយអារម្មណ៍ថា "ក្រដាសតូចមួយបានជួយសង្គ្រោះជីវិតមនុស្សពីរនាក់ និងយន្តហោះដ៏មានតម្លៃបំផុត" ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ UH-1 បានស្នាក់នៅក្នុងទីក្រុង Loc Ninh ប្រហែលមួយខែ នៅពេលដែលមន្រ្តីកងទ័ពអាកាសមួយក្រុម រួមទាំងអាកាសយានិក និងអ្នកបច្ចេកទេសមកពីទីក្រុងហាណូយ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅធ្វើការស្ទង់មតិ និងហ្វឹកហាត់។

លោក Hung បានរៀបរាប់ថា "ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សា យើងបានដឹងថា ប្រសិនបើយើងអនុញ្ញាតឱ្យឧទ្ធម្ភាគចក្រធ្វើប្រតិបត្តិការនៅតំបន់នេះ មិនយូរមិនឆាប់ សត្រូវនឹងរកឃើញវា ហើយទម្លាក់គ្រាប់បែក។ បន្ទាប់ពីរាយការណ៍ ថ្នាក់លើរបស់យើងបានណែនាំយើងឱ្យរកវិធីនាំឧទ្ធម្ភាគចក្រទៅកាន់ភាគខាងជើង ដើម្បីហ្វឹកហាត់" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការហោះហើរត្រង់ទៅភាគខាងជើងគឺមិនអាចទៅរួចទេ - ចម្ងាយឆ្ងាយពេកហើយហានិភ័យនៃការស្ទាក់ចាប់នៅលើអាកាសគឺខ្ពស់ណាស់។ ដំណោះស្រាយតែមួយគត់គឺត្រូវរុះរើយន្តហោះ ហើយដឹកជញ្ជូនវាតាមដងផ្លូវ Truong Son ឆ្លងកាត់ផ្លូវចោតជាង 1,000km ផ្លូវទឹកជ្រៅ និងភ្នំដ៏គ្រោះថ្នាក់។ លោក Hung បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “អ្វីដែលពិបាកបំផុតនោះគឺនៅពេលដែលវាមកដល់ យន្តហោះត្រូវតែនៅដដែល និងអាចហោះហើរបាន”។

បន្ទាប់ពីការគណនាជាច្រើនដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរត្រូវបានជ្រើសរើសដោយផ្តាច់ UH-1 ទៅជាផ្នែកជាច្រើន។ រថ​យន្ត​យោធា​សម័យ​សង្គ្រាម​ត្រូវ​បាន​គេ​ចល័ត យន្តហោះ Zin 157 ចំនួនពីរគ្រឿង និងរថយន្តស្ទូច GMC របស់អាមេរិក ត្រូវបានចល័តដើម្បីជួយរុះរើ និងផ្លាស់ទី UH-1 ទៅភាគខាងជើង។ រាល់ព័ត៌មានលម្អិតត្រូវបានបិទភ្ជាប់យ៉ាងសុវត្ថិភាព និងក្លែងបន្លំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 1974 ក្បួនរថយន្តពិសេសបានរមៀលដោយស្ងៀមស្ងាត់។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ភ្នំ និងព្រៃឈើជិតមួយខែ ដោយប្រឈមមុខនឹងគ្រោះថ្នាក់ និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន UH-1 ចុងក្រោយត្រូវបាននាំយកត្រឡប់ទៅព្រលានយន្តហោះ Hoa Lac (Son Tay) ដោយសុវត្ថិភាព។ នៅទីនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រពិសេសនោះត្រូវបានចាត់តាំងជាផ្លូវការទៅកាន់កងវរសេនាតូចលេខ៥ កងពលតូចទ័ពអាកាស៩១៩ ដែលជាការបើកដំណើរថ្មី រួមចំណែកដល់ជ័យជំនះចុងក្រោយរបស់ប្រទេសជាតិ។

52 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីបេសកកម្មជាប្រវត្តិសាស្ត្រនោះ ប៉ុន្តែរាល់ពេលដែលគាត់រំលឹករឿងនោះ ភ្នែករបស់លោក Hung នៅតែភ្លឺដោយអារម្មណ៍ដូចជាគាត់កំពុងមានជីវិតឡើងវិញនៅថ្ងៃ 7 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1973។ ទាហានពីអតីតកាលមិនត្រឹមតែប្លន់យន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញពីភាពក្លាហាន ភាពក្លាហាន និងភាពអត់ធ្មត់របស់គាត់ចំពោះមុខសត្រូវ។

ខ្លឹមសារ៖ ង្វៀន ង៉ូវ

រូបថត៖ ង្វៀន ង៉ួន

រចនា៖ ហ៊ុយ ផាម

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm