សេចក្តីព្រាងក្រឹត្យនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមដើម្បីណែនាំច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ដែលទើបអនុម័តដោយរដ្ឋសភាដែលចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025។ ច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់បានកំណត់ថាផ្លូវហាយវេដែលសាងសង់ដោយរដ្ឋនឹងត្រូវទទួលរងការប្រមូលថ្លៃសេវា។

តាមនោះ នាយកដ្ឋានបានស្នើថ្លៃសេវាជាក់លាក់សម្រាប់ផ្លូវនីមួយៗ ដោយតម្លៃទាបបំផុតគឺ 900 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ និងខ្ពស់បំផុតគឺ 6000 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ អាស្រ័យលើក្រុម ប្រភេទយានជំនិះ និងផ្លូវ។

ផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវបានគិតថ្លៃសេវានៅពេលដែលពួកគេបំពេញលក្ខខណ្ឌបី៖ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានរចនាឡើង និងវិនិយោគដោយយោងតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន។ បញ្ចប់ការសាងសង់ ដាក់ឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់តាមបទប្បញ្ញត្តិ។ បញ្ចប់ការដំឡើងស្ថានីយគិតលុយ ប្រព័ន្ធកម្មវិធី និងឧបករណ៍ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការ និងសេវាប្រមូលប្រាក់។

សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលដាក់ឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 ដែលមិនស្របតាមស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវល្បឿនលឿន ការប្រមូលប្រាក់នឹងត្រូវអនុវត្តបន្ទាប់ពីការសាងសង់ និងដំឡើងស្ថានីយគិតថ្លៃត្រូវបានបញ្ចប់។

រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមក៏បាននិយាយផងដែរថា កម្រិតថ្លៃសេវាដែលបានកំណត់ត្រូវតែសមហេតុផល និងសមស្របនឹងតម្លៃសេវាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវ និងផ្លូវហាយវេដែលបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ ជាមួយគ្នានេះ អត្រាការប្រាក់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេចែករំលែកអត្ថប្រយោជន៍ជាមួយរដ្ឋគឺទាបជាងអត្ថប្រយោជន៍ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេទទួលបាន។

ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ ទីភ្នាក់ងារពង្រាងបានស្នើអត្រាថ្លៃសេវាផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានវិនិយោគស្របគ្នាតាមស្តង់ដារដូចខាងក្រោម៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានផ្លូវចំនួនបួនមានអត្រាប្រាក់ទាបបំផុត 1.300 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ ខ្ពស់បំផុតគឺ 5.200 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់ផ្លូវហាយវេដែលមានផ្លូវ 4 ផ្លូវ ឬច្រើនជាងនេះ តម្លៃទាបបំផុតគឺ 1,500 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ ខ្ពស់បំផុតគឺ 6,000 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ។

សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលដាក់ឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 ដែលមិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារកំណត់ (មិនឈប់សម្រាក ផ្លូវសេវា។ ផ្លូវហាយវេដែលមានផ្លូវចំនួន 4 និងផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់មានតម្លៃទាបបំផុតគឺ 1,000 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ និងតម្លៃខ្ពស់បំផុតគឺ 4,000 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់ផ្លូវហាយវេដែលមានផ្លូវ 4 ឬច្រើន អត្រាទាបបំផុតគឺ 1,100 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ ហើយអត្រាខ្ពស់បំផុតគឺ 4,400 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ។

ជាមួយនឹងផែនការប្រមូលប្រាក់ខាងលើ គេរំពឹងថា បន្ទាប់ពីអនុវត្តការប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការនោះ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលប្រមូលបានអាចឡើងដល់ 3,210 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ។ បរិមាណចំណូលដែលបានបង់ចូលថវិការដ្ឋមានចំនួន 2.850 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ។

លោក Bui Quang Thai នាយករដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ក្រឹត្យនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងទិសដៅដែលគុណភាពនៃសេវាផ្លូវហាយវេត្រូវគ្នានឹងកម្រិតថ្លៃសេវា ហើយផ្លូវដែលបំពេញតាមស្តង់ដារនឹងមានកម្រិតថ្លៃសេវាខុសពីផ្លូវដែលមិនគោរពតាមស្តង់ដារ។

លើស​ពី​នេះ រដ្ឋ​ប្រមូល​ថ្លៃ​ផ្លូវ​ជាតិ​មិន​យក​ប្រាក់​ចំណេញ។ ការប្រមូលថ្លៃសេវាគឺសំដៅបម្រើការថែទាំ និងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មី។

ទាក់ទិន​នឹង​ទម្រង់​នៃ​ការ​ប្រមូល​ប្រាក់​ឈ្នួល​នេះ ប្រធាន​នាយកដ្ឋាន​ផ្លូវថ្នល់​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា បច្ចុប្បន្ន​ពួកគេ​កំពុង​សិក្សា​ទម្រង់​ពីរ​គឺ រដ្ឋ​រៀបចំ​ការ​អនុវត្ត​ដោយ​ខ្លួនឯង ឬ​ផ្តល់​សិទ្ធិ​គ្រប់គ្រង និង​ប្រតិបត្តិការ​ឯកជន (O&M)។

ជាមួយនឹងទម្រង់ទីមួយ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិផ្លូវហាយវេនឹងក្លាយជានាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់។ អាស្រ័យហេតុនេះ នាយកដ្ឋាននឹងដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីផ្តល់សេវាប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលនៅលើវេទិកាប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនឈប់ឈរ។ ជម្រើសនេះមានគុណវិបត្តិនៃការប្រមូលកម្រៃក្នុងលក្ខណៈ "បណ្តើរៗ"។ បន្ទាប់ពីកាត់ថ្លៃចំណាយ អង្គការប្រមូលប្រាក់នឹងបង់ថ្លៃសេវាទៅថវិកា។

ក្នុងទម្រង់ទីពីរ រដ្ឋនឹងលក់សិទ្ធិប្រមូលកម្រៃជូនអ្នកវិនិយោគក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ។ ពួកគេនឹងប្រមូលថ្លៃសេវា និងគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវ។ លោក ថៃ វិភាគថា "ជម្រើសនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ ដែលរដ្ឋនឹងប្រមូលប្រាក់យ៉ាងច្រើនភ្លាមៗ ដើម្បីវិនិយោគឡើងវិញលើផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយមិនចាំបាច់ "ចិញ្ចឹម" ឧបករណ៍គ្រប់គ្រង និងប្រមូលប្រាក់។