ក្រសួងសំណង់ទើបតែបានប្រកាសប្រមូលមតិយោបល់លើសេចក្តីព្រាងឯកសាររៀបចំផែនការសម្រាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិមួយចំនួនក្នុងតំបន់ទីក្រុង ស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌល និងស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ។

ជាពិសេសនៅក្នុងរបាយការណ៍សង្ខេបនៃសម្ព័ន្ធប្រឹក្សាផែនការ CCTDI - TRICC ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 កំណត់គោលដៅថាបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិត្រូវតែមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញជិត 12 លានតោន (ច្រើនជាង 2 ដងច្រើនជាង 2019 ដង) និងអ្នកដំណើរ 2019 លានដង។ ខ្ពស់ជាង) ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ បន្ថែមពីលើការជួសជុល និងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងថ្មី ផែនការបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងកាត់របស់ស្ថានីយ៍ ជាពិសេសស្ថានីយទីក្រុង ស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌល និងស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ គឺពិតជាចាំបាច់បំផុត។

ដូច្នេះ សម្ព័ន្ធប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើរៀបចំផែនការសរុបចំនួន 21 ស្ថានីយសំខាន់ៗ ស្ថានីយឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ និងស្ថានីយទីក្រុងសំខាន់ៗលើផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 4 ដែលកំពុងដំណើរការជាប្រចាំ (មិនរាប់បញ្ចូលស្ថានីយដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងផែនការនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ និងខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Ha Long)។

សំណើរៀបចំផែនការស្ថានីយ៍សំខាន់ៗចំនួន 21 លើផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 4 ដែលមានស្រាប់។ រូបថត៖ ធី.

តាមនោះ លើខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ដុងដាង បច្ចុប្បន្នមានស្ថានីយចំនួន ៤ ដែលគ្រោងទុក៖ ដុងដាង យ៉េនត្រាច កែប និងសេនហូ។

ខ្សែរថភ្លើងហាណូយ-ទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នមានស្ថានីយចំនួន១២ដែលបានគ្រោងទុក រួមមាន៖ Ninh Binh, Khoa Truong/Truong Lam, Vinh, Dong Ha, Kim Lien, Dieu Tri, Nha Trang, Vinh Trung, Thap Cham, Ca Na។

នៅលើខ្សែរថភ្លើងហាណូយ-ឡាវ Cai មានស្ថានីយ៍ចំនួន 4 ដែលបានគ្រោងទុកគឺ Lao Cai, Xuan Giao A, Viet Tri, Huong Canh ។

ស្ថានីយចំនួន ៤ ដែលគ្រោងធ្វើនៅលើផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ-ឡាវកៃគឺ៖ ឡាវ Cai, Xuan Giao A, Viet Tri, Huong Canh ។ លើសពីនេះ ខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ហាយហ្វុង គ្រោងស្ថានីយចំនួនពីរគឺ កាវសា និងវ៉ាតកាច។

ក្នុងចំណោមស្ថានីយដែលបានគ្រោងទុកខាងលើ មានស្ថានីយឆ្លងកាត់អន្តរជាតិចំនួន ៥ រួមមាន ដុងដាង កែប សេនហូ កាវសា និងឡៅកៃ។

លើសពីនេះ សម្ព័ន្ធប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឱ្យផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគនៅក្នុងស្ថានីយ៍ដែលមានទំនិញដឹកទំនិញ និងអ្នកដំណើរច្រើន (ជាង 200,000 តោន ឬអ្នកដំណើរ/ឆ្នាំ) ហើយបច្ចុប្បន្នមានបញ្ហាផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលកំណត់សមត្ថភាពផ្លូវ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ពិចារណាលើការវិនិយោគលើស្ថានីយដែលមានសក្ដានុពលក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ និងបម្រើការនាំចូល និងនាំចេញ។ ការវិនិយោគនឹងផ្អែកលើការព្យាករណ៍នៃការដឹកជញ្ជូននៅចំណុចនីមួយៗក្នុងពេលវេលា។

ក្នុងករណីមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងសេណារីយ៉ូកេងប្រវ័ញ្ចជាក់ស្តែង អាចរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីកែសម្រួលផែនការ ឬសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគជាមុន។ នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ ស្ថានីយ៍ដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញក្នុងព្រំដែនបច្ចុប្បន្ន ហើយប្រសិនបើត្រូវការការពង្រីកនោះ ត្រូវតែមានការឯកភាពជាមួយមូលដ្ឋាន ឬដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីដើម្បីពិចារណា។

នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ ស្ថានីយ៍ដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញនៅក្នុងព្រំដែនបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ។ រូបថត៖ Vneconomy។

នៅក្នុងរបាយការណ៍សង្ខេប សម្ព័ន្ធប្រឹក្សាក៏បានស្នើរសេណារីយ៉ូសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ដោយយោងទៅតាមថា នៅឆ្នាំ 2030 ខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ដុងដាង ដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានរក្សាឱ្យដំណើរការជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានផ្លូវតែមួយ និងខ្នាតរង្វាស់ពីរ ហើយស្ថានីយ៍នឹងត្រូវបានជួសជុល កែលម្អ និងពង្រីកដើម្បីភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន ឬមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន។

សម្រាប់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ - ហូជីមិញ ត្រូវរក្សាឱ្យដំណើរការលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវតែមួយ រង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ ស្ថានីយ៍ត្រូវបានជួសជុល កែលម្អ ពង្រីក និងសាងសង់ថ្មីដើម្បីភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដូចជា កំពង់ផែស្ងួត មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងកំពង់ផែសមុទ្រ។

សរុប មកត្រឹមឆ្នាំ 2030 ផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវរថភ្លើងថ្មីនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ដូចជាផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង។ បញ្ចប់ផ្លូវ Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan; ខ្សែក្រវាត់ភាគខាងកើតនៃតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ; Bien Hoa - Vung Tau; ផ្លូវដែកតភ្ជាប់កំពង់ផែស្ងួត កំពង់ផែសមុទ្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្លឹមសារទាំងនេះមានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើស្ថានីយដែលបានគ្រោងទុកនៅលើខ្សែបន្ទាត់ចាស់។

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/de-xuat-quy-hoach-21-ga-quan-trong-tren-4-tuyen-duong-sat-post1733303.tpo