ប្ដូរ​ពី​ឡាន​សាំង​ទៅ​ជា​ម៉ូតូ​អគ្គិសនី៖ តើ​អ្នក​ណា​បាន​ប្រយោជន៍?

'អ្នកធំ' កំពុងរៀបចំ

ប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីសេចក្តីព្រាង “គម្រោងបំប្លែងរថយន្តកង់ពីរពីសាំងទៅអគ្គិសនីសម្រាប់អ្នកបើកបរបច្ចេកវិជ្ជា និងអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ” ត្រូវបានប្រកាសយ៉ាងទូលំទូលាយ តំណាង ក្រុមហ៊ុន Honda វៀតណាម បានទាក់ទងវិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ (HIDS) ដែលជាអង្គភាពដែលបង្កើតគម្រោងនេះ ដើម្បីស្វែងយល់អំពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់យានយន្តដែលប្រើអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង។

ផ្អែកលើព័ត៌មានដែលទទួលបាន ក្រុមហ៊ុន Honda នឹងធ្វើការសម្រេចចិត្តទាក់ទងនឹងការផលិតរថយន្តកង់ពីរនាពេលអនាគត។ ក្រុមហ៊ុនក៏មានការផ្លាស់ប្តូរក្នុងការប្រឹក្សាទីផ្សារដោយអនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនជួលរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់បទពិសោធន៍ក្នុងតម្លៃ 1.47 លានដុង/ខែ។ គោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺដើម្បីផ្លាស់ទីទៅផលិតកម្មដ៏ធំ និងការលក់រថយន្តអគ្គិសនី។

មិនត្រឹមតែ Honda ទេ ដែលជា "បុរសធំ" មកពីប្រទេសជប៉ុន Yamaha ក៏នឹងដាក់លក់ម៉ូដែល Yamaha NEO ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ នៅលើទីផ្សារប្រទេសវៀតណាម ចាប់ពីចុងឆ្នាំ 2022 តទៅ។ Yamaha បានជ្រើសរើសប្រទេសវៀតណាមជាប្រទេសដំបូងគេនៅអាស៊ី ដែលបង្ហាញនូវរថយន្តម៉ូដែលនេះ ដែលបង្ហាញពីចំណាប់អារម្មណ៍ពិសេសរបស់ក្រុមហ៊ុននៅក្នុងទីផ្សារសក្តានុពលនេះ។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ ការស្ទង់មតិរបស់ VietNamNet បង្ហាញថា មានម៉ូតូអគ្គិសនីជាច្រើនប្រភេទនៅលើទីផ្សារ។ អ្នកប្រឹក្សានៅហាងមួយនៅផ្លូវ Vo Thi Sau (ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា ជាមួយនឹងការចំណាយត្រឹមតែ 18-25 លានដុង អ្នកប្រើប្រាស់អាចជាម្ចាស់ម៉ូតូអគ្គិសនីនៅទីនេះ។

បុគ្គលិក​រូប​នេះ​បាន​និយាយ​ថា​៖ «​តម្លៃ​ខាង​លើ​មិន​រាប់​បញ្ចូល​ថ្លៃ​ធ្វើ​ស្លាក​លេខ​តម្លៃ ៣ លាន​ដុង​ទេ»។ អតិថិជនមានជម្រើស 2 នៅពេលទិញម៉ូតូអគ្គិសនី ដែលជាយានជំនិះប្រើថ្ម ឬអាគុយលីចូម។ ក្នុង​នោះ​ថ្ម​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​ញឹកញាប់​នៅ​ក្នុង​ម៉ូតូ​អគ្គិសនី​ដ៏​ពេញ​និយម។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ ថ្ម​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​ញឹក​ញាប់​នៅ​ក្នុង​ម៉ូតូ​អគ្គិសនី​ទំនើប​ជាង។

ជាក់ស្តែង ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីកង់ពីរបានហក់ឡើងតាំងពីឆ្នាំ 2013 មកម្ល៉េះ ដោយមានការលេចចេញជារូបរាងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនដូចជា Yadea និង Dibao ជាដើម។

មុនពេល VinFast ចូលទីផ្សារជាផ្លូវការនៅចុងឆ្នាំ 2018 ជាមួយនឹងម៉ូដែល Klara រថយន្តកង់ពីរអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមភាគច្រើនជារថយន្តធុនតូចដែលមានល្បឿនអតិបរមាទាប ហើយមិនទាមទារប័ណ្ណបើកបរដើម្បីដំណើរការនោះទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ទំហំទីផ្សារនៃកង់អគ្គិសនីគឺស្ទើរតែមានការធ្វេសប្រហែសបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តសាំង។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 មក និន្នាការនៃយានជំនិះអគ្គិសនីបានបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានកង់ពីរក្នុងស្រុក។

នៅដើមឆ្នាំ 2020 យោងតាមស្ថិតិពីក្រុមប្រឹក្សាអន្តរជាតិស្តីពីការដឹកជញ្ជូនបៃតង VinFast បានកើនឡើងដល់កំពូលនៃទីផ្សារជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សារ 43.4% ដែលលើសពីក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកបន្ទាប់គឺ Pega ដែលមានចំណែកទីផ្សារ 15.7% ។ មុខតំណែងបន្ទាប់ជារបស់ Dibao (តៃវ៉ាន់ ចិន - 11.8%) Yadea (ចិន - 8.6%) និង Anbico (វៀតណាម - 8.3%) ទិន្នន័យពី HIDS ។

ដូច្នេះហើយ ទីផ្សារម៉ូតូអគ្គិសនីបានមើលឃើញការប្រកួតប្រជែងគ្នារវាងសហគ្រាសក្នុងស្រុក និងបរទេសក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ គោលនយោបាយរបស់រដ្ឋមានគោលបំណងលើកទឹកចិត្តដល់ការផលិត និងការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។ និន្នាការនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីនៅវៀតណាមបានជួយក្រុមសហគ្រាសផលិតរថយន្តអគ្គិសនីទទួលបានផលប្រយោជន៍រួមគ្នា។

កត្តាកំណត់ចំណែកទីផ្សារ

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Son សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងភស្តុភារ សាកលវិទ្យាល័យ RMIT ប្រទេសវៀតណាម ជោគជ័យរបស់ VinFast ក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីទំនងជាបង្កើតផលវិជ្ជមានយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់វិនិយោគិនក្នុងស្រុក និងបរទេស ដោយផ្តល់ឱកាសសម្រាប់មូលនិធិវិនិយោគធំជាងមុន ដើម្បីចូលរួមក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីដែលកំពុងរីកចម្រើនរបស់វៀតណាម។

លោកជឿជាក់ថា ជោគជ័យនៃយានជំនិះអគ្គិសនីនៅវៀតណាមអាចជំរុញការវិនិយោគក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ បង្កើនសក្តានុពលទាក់ទាញទុនបណ្តាក់ទុនផ្តោតលើវិស័យបច្ចេកវិទ្យាពាក់ព័ន្ធ ដូចជាប្រព័ន្ធរថយន្តឆ្លាតវៃ និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មទំនើប។ លើសពីនេះ នឹងមានឱកាសក្នុងការវិនិយោគលើសេវាកម្មប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី ដូចជាការគាំទ្រ ការថែទាំ ការផ្លាស់ប្តូរថ្ម និងការគ្រប់គ្រងកងនាវាអគ្គិសនី។

បច្ចុប្បន្ននេះ ខ្សែផលិតផលម៉ូតូអគ្គិសនីសំខាន់ៗចំនួនពីរនៅលើទីផ្សារគឺមកពីម៉ាកក្នុងស្រុក VinFast និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន។

ថ្លែងទៅកាន់ VietNamNet លោក Nguyen Ngoc Bao សមាជិករដ្ឋសភានីតិកាលទី 13 និងជាអតីតសមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា VinFast មានគុណសម្បត្តិមួយដោយសារគោលនយោបាយលក់ និងការគ្របដណ្តប់នៃប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មរបស់ខ្លួន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ទំនុកចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក៏នឹងធ្វើឱ្យម៉ាករថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀត ដើម្បីអាចដណ្តើមយកទីផ្សារធំជាងនេះ។

"VinFast មានអត្ថប្រយោជន៍បណ្តោះអាសន្ន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមគឺបើកចំហខ្លាំង ហើយទីផ្សារតែងតែមានការប្រកួតប្រជែង។ ជាមួយនឹងគោលនយោបាយ "បៃតង" នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទីផ្សារម៉ូតូអគ្គិសនីក៏កំពុងទាក់ទាញអាជីវកម្មបរទេសជាច្រើនដូចជា Honda ឬ Yamaha ជាមួយនឹងសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យ។

ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងមតិដែលថា គោលនយោបាយនៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះកំពុងជួយអាជីវកម្មមួយចំនួនដូចជា Vinfast ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ លោក Bao បានបញ្ជាក់ថា នេះជាការគិតខុស។

បើតាម​លោក រដ្ឋសភា​បាន​លើក​ឡើង​ពី​ការហាមប្រាម​ការបំពុល​យានជំនិះ​ពីរ​ក្នុង​ទីក្រុង​ធំៗ​កាលពី​២០​ឆ្នាំមុន​។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនោះ មានហេតុផលជាច្រើនដែលគោលនយោបាយមិនអាចអនុវត្តបាន ដូចជាលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចមិនអនុញ្ញាត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ Vinfast បានបង្ហាញខ្លួនតែពីរបីឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមសម្រាប់មនុស្សម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺប្រហែល 5,000 ដុល្លារ ខណៈដែលនៅពេលនោះវាមានត្រឹមតែ 500-700 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ មនុស្ស​មិន​មាន​សមត្ថភាព​ហិរញ្ញវត្ថុ​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​បំប្លែង។

បរិបទសេដ្ឋកិច្ចឥឡូវខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ជាងនេះទៅទៀត នៅពេលធ្វើសមាហរណកម្មជាមួយពិភពលោក វៀតណាមត្រូវតែប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះពិភពលោកលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ ការប្តេជ្ញាចិត្តទាំងនោះត្រូវតែអនុវត្តតាម។ ដូច្នេះ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អគ្គិសនី​ជា​ជំហាន​ចាំបាច់​គ្មាន​ជម្រើស​ទីពីរ​ទេ។

លោកបានវិភាគថា “គោលដៅចុងក្រោយនៃគោលនយោបាយគឺផ្តោតលើមនុស្ស គ្មានអាជីវកម្មណាមួយអាចគ្របដណ្តប់ទីផ្សារមនុស្សជិត 100 លាននាក់តែម្នាក់ឯងបាននោះទេ ប្រសិនបើផលិតផលម៉ូតូអគ្គិសនីមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការទីផ្សារ នោះគ្មាននរណាម្នាក់ចង់ចំណាយលុយទិញវានោះទេ។ តម្លៃ គុណភាព និងរូបរាង គឺជាកត្តាបីដែលកំណត់ការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់”។

គម្រោង​របស់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​មាន​គោលបំណង​សាងសង់​មជ្ឈមណ្ឌល​កែច្នៃ​អាគុយ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ផលិត​បាន ៣០០០ តោន​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ ។ គម្រោងបំប្លែងអ្នកបើកបរបច្ចេកវិជ្ជាចំនួន 400,000 នាក់ និងអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនពីរថយន្តសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហូជីមិញ មានគោលបំណងសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលកែច្នៃថ្មដែលមានសមត្ថភាពផលិតប្រហែល 3,000 តោន/ឆ្នាំ។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-may-dien-ai-huong-loi-2428452.html