ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងត្រូវតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអ្នកដែលមិនពេញចិត្ត

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យការធ្វើដំណើរប្រកបដោយពណ៌បៃតងនៃការធ្វើដំណើរប្រកបដោយជោគជ័យ និងទទួលបានមតិឯកភាពពីសង្គម ចាំបាច់ត្រូវទទួលស្គាល់ដោយត្រង់ថា គោលនយោបាយបច្ចុប្បន្នមិនរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្របដណ្តប់ក្រុមងាយរងគ្រោះនោះទេ។

ការប្តូរទៅយានជំនិះពណ៌បៃតងគឺជានិន្នាការសកល ប៉ុន្តែប្រសិនបើអនុវត្តដោយអយុត្តិធម៌ វានឹងបង្កើត "គម្លាតពណ៌បៃតង" ថ្មីរវាងអ្នកដែលមានជីវភាពធូរធារ និងអ្នកមានបញ្ហា។ ម៉ូតូ​អគ្គិសនី​ធម្មតា​មួយ​តម្លៃ​ពី ១៥ ទៅ ២០ លាន​ដុង។ ជាមួយនឹងកម្រិតគាំទ្រពី 3 ទៅ 5 លានដុង / ឡាន ដូចដែលបានស្នើឡើងដោយ ទីក្រុងហាណូយ ប្រជាជននៅតែត្រូវចំណាយប្រហែល 10 ទៅ 17 លានដុង ដែលជាចំនួនមិនតិចទេសម្រាប់ពួកគេ ជាពិសេសកម្មករធម្មតា និងអ្នករត់ម៉ូតូឌុប។

ទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នមានម៉ូតូប្រហែល 7.4 លានគ្រឿងកំពុងចរាចរ។ ក្នុង​នោះ​រាប់​សែន​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​អស់​រយៈពេល​ជាង​១០​ឆ្នាំ ស៊ី​ប្រេង​ច្រើន និង​បញ្ចេញ​ជាតិពុល​ក្នុង​កម្រិត​ខ្ពស់ ។ ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98/2023/QH15 របស់រដ្ឋសភាដែលអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព ទីក្រុងអាចបង្កើតកម្មវិធីសាកល្បងទាំងស្រុងដើម្បីគាំទ្រការបំប្លែងយានជំនិះបៃតងដែលទាក់ទងនឹងសន្តិសុខសង្គម ទាំងជាជំហានត្រួសត្រាយ និងជាការធ្វើតេស្តស្ថាប័ន។ ការបំប្លែងរថយន្តពណ៌បៃតងមិនអាចគ្រាន់តែជាយុទ្ធនាការរដ្ឋបាលទេ។ វាត្រូវតែដាក់ក្នុងផ្នត់គំនិតរួមបញ្ចូលគ្នាពហុគោលបំណង៖ កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន កាត់បន្ថយភាពក្រីក្រ និងការលើកកម្ពស់ សេដ្ឋកិច្ច បៃតង។

យើងអាចរៀនពីបទពិសោធន៍នៃទីក្រុងធំៗដូចជា សេអ៊ូល (កូរ៉េ) ប៉ារីស (បារាំង) អាំស្ទែដាំ (ហូឡង់) ដែលជាប្រទេសដែលបានបំប្លែងទៅជាយានជំនិះបៃតង ជាមួយនឹងគោលនយោបាយគាំទ្រហិរញ្ញវត្ថុជាក់លាក់៖ ឥតគិតថ្លៃទាំងស្រុងសម្រាប់ក្រុមដែលមានចំណូលទាប។ ប្រាក់កម្ចីគ្មានការប្រាក់សម្រាប់ក្រុមចំណូលមធ្យម រួមជាមួយនឹងការប្រមូលរថយន្តចាស់សម្រាប់កែច្នៃឡើងវិញ។ ជាពិសេស ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍តែងតែសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាង "រដ្ឋាភិបាល - ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្ត - ធនាគារ - អង្គការធានារ៉ាប់រង - និងអង្គការសង្គម" ដើម្បីបង្កើតខ្សែសង្វាក់ជំនួយដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ពីមេរៀនអន្តរជាតិ និងការអនុវត្តនៅវៀតណាម យើងអាចស្នើដំណោះស្រាយ ៥ ក្រុមសំខាន់ៗ។ ទីមួយ អនុវត្តគំរូ "១ សម្រាប់ ១" សម្រាប់គ្រួសារក្រីក្រ គ្រួសារជិតក្រីក្រ ចាស់ជរាឯកោ និងគ្រួសារដែលមានគោលនយោបាយលំបាក។ រដ្ឋ​ទិញ​រថយន្ត​សាំង​ចាស់​មក​វិញ និង​ផ្តល់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ថ្មី​ដែល​មាន​តម្លៃ​សមមូល​ពី​ថវិកា​ក្រុង​ដោយ​មិន​គិត​ថ្លៃ រួម​បញ្ចូល​ជាមួយ​មូលនិធិ​បរិស្ថាន មូលនិធិ​សន្តិសុខ​សង្គម និង​ការ​ចូលរួម​ពី​អាជីវកម្ម។ ទីពីរ ការគាំទ្រក្នុងចិត្ត មិនមែនត្រឹមតែជាសាច់ប្រាក់ទេ។ ទម្រង់នៃ "ការប្រគល់រថយន្តមួយ" ភ្ជាប់មកជាមួយការធានារយៈពេល 12 ខែ ការគិតប្រាក់ដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់រយៈពេល 6 ខែដំបូង និងការណែនាំបច្ចេកទេសសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ ដែលជាវិធីបង្ហាញពីមនុស្សជាតិ និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងទម្រង់នៃការគាំទ្រតែម្តងជាសាច់ប្រាក់។ ទីបី ការអនុវត្តសាកល្បងនៅតំបន់កណ្តាលមួយចំនួន ឬកន្លែងដែលមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។ ទី៤៖ បង្កើតគោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុបៃតង៖ កម្ចីអនុគ្រោះជាមួយនឹងការបង់រំលោះការប្រាក់ ០% ពីធនាគារគោលនយោបាយសង្គមសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋដែលមានចំណូលមធ្យម។ ទី៥ រួមបញ្ចូលការបំប្លែងរថយន្តពណ៌បៃតងទៅក្នុងគោលនយោបាយផ្សេងទៀត ដូចជាការទ្រទ្រង់ជីវភាព ការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈ ការកាត់បន្ថយភាពក្រីក្រ និងការអភិវឌ្ឍន៍ជនបទថ្មី។

រាល់គោលនយោបាយដែលទទួលបានជោគជ័យទាមទារការអមជាជាងការដាក់។ ប្រជាជន ជាពិសេសក្រុមដែលជួបការលំបាក អាចជឿទុកចិត្ត និងចូលរួមបាន លុះត្រាតែពួកគេរកឃើញគោលនយោបាយជិតស្និទ្ធ ជាក់ស្តែង និងមានប្រយោជន៍ពិតប្រាកដ។ បើមិនដូច្នេះទេ ការហាមប្រាមយានយន្តប្រើសាំង ឬតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្ដូរយានជំនិះនឹងប្រែទៅជា "ការធ្វើចំណាកស្រុកដោយអចេតនា" ចេញពីកណ្តាលទីក្រុងនៃអ្នកដែលមិនអាចមានលទ្ធភាពផ្លាស់ប្តូរយានជំនិះរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ តម្រូវការបច្ចុប្បន្នសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងហូជីមិញ មិនត្រឹមតែលើកកម្ពស់បៃតងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបៃតងប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវ យុត្តិធម៌ និងមនុស្សធម៌ទៀតផង។ នោះក៏ជាស្មារតីសំខាន់នៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ ដែលមិនមែនដើម្បីបន្តកំណើន ឬគោលដៅបរិស្ថានតែម្នាក់ឯងនោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីសុខដុមរមនាសេដ្ឋកិច្ច សង្គម និងផលប្រយោជន៍ប្រជាជន។ ទីក្រុងទំនើបស៊ីវិល័យមិនត្រឹមតែត្រូវបានវាស់ដោយសូចនាករបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងផងដែរនៅក្នុងវិធីដែលសង្គមគាំទ្រដល់អ្នកដែលជួបការលំបាក ដូច្នេះហើយគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានទុកចោលក្នុងដំណើរនៃការអភិវឌ្ឍន៍នោះទេ។

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/chuyen-doi-xanh-phai-bat-dau-tu-nguoi-yeu-the-post805753.html