ផែនទីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៤.

ការស្ទះរាជធានី

យោងតាមរបាយការណ៍នាពេលថ្មីៗនេះ របស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ផ្ញើជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ដោយសារការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ មានចំនួនដល់ទៅ ១២៨.០៦៣ពាន់លានដុង ក្នុងដំណើរការសិក្សារបាយការណ៏មុនលទ្ធភាព មូលដ្ឋានជួបប្រទះការលំបាកមួយចំនួន ដូចជាគ្មានយន្តការសម្រាប់មូលដ្ឋានប្រើប្រាស់ទុនថវិកាក្នុងស្រុក ដើម្បីភ្ជាប់គម្រោងថវិកាក្នុងមូលដ្ឋាន។

ក្រៅពីបញ្ហានៃយន្តការ "បញ្ហាស្ទះ" ដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងគម្រោងដែលមូលដ្ឋានមានការព្រួយបារម្ភគឺចំនួនដើមទុនរបស់រដ្ឋយ៉ាងច្រើនដែលពាក់ព័ន្ធ (ជាង 50% នៃការវិនិយោគសរុប) ខណៈពេលដែលដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុកកំពុងប្រឈមនឹងការលំបាក ដូច្នេះវាពិបាកក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពសម្រាប់ការវិនិយោគ។

ក្នុងសន្និសីទក្រុមប្រឹក្សាសម្របសម្រួលតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នាពេលថ្មីៗនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai បានស្នើថា រដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមជួយខេត្ត Binh Duong, Dong Nai និង Ba Ria - Vung Tau ដោយ ៥០% នៃការចំណាយលើការបោសសម្អាតដី ប៉ាន់ស្មានប្រមាណ ១០.០០០ ពាន់លានដុង ហើយស្នើរសុំបែងចែកដើមទុនក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០៥២១។

សម្រាប់ខេត្ត Long An តែម្នាក់ឯង លោក Mai បានស្នើថា ថវិកាកណ្តាលគាំទ្រ 75% នៃទុនថវិកាសរុបដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង - ប្រហែល 28,400 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 ថវិកាចំនួន 6.700 ពាន់លានដុងនឹងត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំង នៅសល់នឹងត្រូវបែងចែកក្នុងរយៈពេល 2026-2030។

ទាក់ទិននឹងយន្តការនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើថា យន្តការស្រដៀងគ្នានេះអាចអនុវត្តបានចំពោះការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៤ ដោយថវិកាត្រូវបានចែករំលែករវាងរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នមិនមានយន្តការណាមួយសម្រាប់មូលដ្ឋានមួយប្រើប្រាស់ថវិការបស់ខ្លួនដើម្បីគាំទ្រដល់មូលដ្ឋានមួយផ្សេងទៀតនោះទេ។

អាចចេញមូលបត្របំណុល

ទាក់ទិននឹងសំណើរបស់ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ស្តីពីការបែង ចែកទុនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ទី៤ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Nguyen Chi Dung បានចាត់ទុកថា សំណើរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ និងមូលដ្ឋានគឺសមហេតុផល។ យ៉ាងណាក៏ដោយ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា ផែនការរាជធានីកណ្តាលសម្រាប់រយៈពេល ២០២៦-២០៣០ មិនត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាទេ ដូច្នេះប្រភពទុនសម្រាប់គម្រោងនេះមិនត្រូវបានកំណត់ទេ។ ដូច្នេះហើយ គម្រោងនេះអាចបែងចែកជាគម្រោងដាច់ដោយឡែក ដោយមិនរាប់បញ្ចូលក្នុងផែនការថវិកាកណ្តាល ហើយអាចចេញមូលបត្របំណុលដាច់ដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់គម្រោង បន្ទាប់មកខេត្តខ្ចី ហើយក្រោយមកបង់ដោយខ្លួនឯង។

តាមទស្សនៈរបស់ក្រសួងជំនាញ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ក្នុងករណីថវិកាកណ្តាលប្រឈមមុខនឹងការលំបាក ត្រូវតែមានយន្តការ និងគោលនយោបាយ បំបែកបំបាក់ដើម្បីទាក់ទាញធនធានសង្គម។ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍បានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងពីអ្នកវិនិយោគ ដូច្នេះយន្តការ និងគោលនយោបាយដែលអាចបត់បែនបាន និងចម្រុះគឺចាំបាច់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដើមទុន។

ទន្ទឹមនឹងដំណោះស្រាយដែលស្នើឡើងដោយក្រសួង ដំណោះស្រាយកៀរគរមូលធនដែលស្នើឡើងដោយមូលដ្ឋាន គឺអនុញ្ញាតឲ្យខេត្តដែលគម្រោងឆ្លងកាត់ ដើម្បីកែសម្រួលផែនការទូទៅសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់មុខងារ និងមូលដ្ឋានកែសម្រួលផែនការទីក្រុងទូទៅដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី (ស្រដៀងនឹងប្រការ ២ ប្រការ ៦ ដំណោះស្រាយលេខ ៩៨/២០២៣ ស្តីពីគោលនយោបាយជាក់លាក់ លេខ នៃ គ. ទីក្រុងជីមិញ)។ ពីទីនោះ អ្នកស្រុកអាចកែសម្រួលផែនការដេញថ្លៃដីនៅតាមបណ្តោយផ្លូវល្បឿនលឿន បន្ទាប់មកប្រើប្រាស់ដើមទុនដើម្បីវិនិយោគឡើងវិញក្នុងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤។

យោងតាមផែនការដែលបានឯកភាពដោយទីក្រុងហូជីមិញ និងតាមមូលដ្ឋាន ទីក្រុងនឹងដឹកនាំក្នុងការបង្កើតយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចវាយតម្លៃក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤។ បន្ទាប់មក ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធនានានឹងវាយតម្លៃ និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីនៅថ្ងៃទី០២ ខែកញ្ញា ដើម្បីអនុម័តនៅរដ្ឋសភា។