グエン・ヴァン・タン運輸大臣（右）とクアンビン省人民委員会のトラン・タン委員長がプロジェクト実施式に出席した。

式典で、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、鉄道インフラの品質が均一ではなく、輸送能力が限られており、交通の不安定化の潜在的なリスクがあると強調した。そのため、輸送市場のシェアは、その優位性に見合うものではなく、ますます減少しています。このような状況に直面して、国会と政府は2016年から2020年にかけて、重要かつ緊急の鉄道プロジェクトに投資するために約7兆ドンの資本を割り当て、2023年には鉄道業界に大きな変化をもたらすことになる。

代表者はプロジェクトを開始するためのボタンを押しました。

しかし、南北鉄道には、ホアズエット - タンルイエン区間など、依然としていくつかのボトルネックがあります。ケネット峠エリア、ハイヴァン峠...

グエン・ダン・フイ運輸省副大臣は、「近年、運輸省は他の省庁やセクターと連携し、スポンサー企業、特に韓国経済開発協力基金（EDCF）と積極的に協力し、鉄道インフラ改修プロジェクトへの投資資金を動員してきました。これまでに、ホアズエット-タンルイエン区間改修とケネットパス鉄道改修の2つのプロジェクトが投資手続きを完了しています。これらのプロジェクトの完了は、ビン-ドンホイ区間の統一鉄道の輸送能力向上に貢献するでしょう」と強調しました。

一方、ベトナムにおける韓国経済開発協力基金（EDCF）首席代表のチン・サウン氏は、韓国政府が協力基金を通じて、既存の南北鉄道の速度と運行能力を向上し改良するプロジェクトに資金を提供するため、7,800万ドルのODA融資を提供したと述べた。

「ケネットパス鉄道改良プロジェクトは、EDCFにとってベトナムの鉄道分野における初のプロジェクトです。このプロジェクトは、ベトナム政府と韓国政府間の鉄道分野における協力を強化し、鉄道分野における韓国の先進技術の移転に貢献するとともに、両政府間の経済関係を強化することが期待されます」とジン・サウン氏は述べた。

ケネットパス鉄道改修プロジェクトには2つのパッケージが含まれており、XL01パッケージでは全長935メートルの鉄道トンネル2本を建設し、実施期間はイルスン社とデオカグループの合弁会社によって23か月であることが分かっています。そのうち、トンネル1は長さ620メートル、トンネル2は長さ393メートル、トンネル軌間は10メートルで、I級鉄道トンネル基準に従って設計されています。

パッケージXL02の橋梁、鉄道、信号情報およびその他の工事の建設は、合弁会社であるイルソン - 鉄道建設株式会社（RCC）によって行われ、建設期間は22か月です。

路線の全長は6,819メートルで、そのうち新設が4,564メートル、改修が2,255メートルです。主なプロジェクトには、2 つのトンネル、3 つの橋、1 つの駅が含まれます。

ケネットパス鉄道改修事業実施地域

このプロジェクトが完成すれば、ハノイ・ホーチミン市間の鉄道インフラが改善され、速度が上がり、列車の移動時間が短縮される。ホーチミン市は今後数年間で、鉄道輸送の円滑で秩序ある安全な運営を確保し、輸送サービスの能力と品質を向上させます。

ケネットパス鉄道改修プロジェクトは2025年12月に完了する予定です。

これは、運輸部門の開発計画に定められたベトナムの鉄道と地下鉄の発展に備えて能力と経験を向上させるための積極的な措置でもある。

デオカグループは、このプロジェクトを研修事業を実施するための『訓練場』と位置付けています。従業員はスキル向上のための研修を受け、エンジニアは技術を実践・応用し、管理者はマネジメント能力を高めます。これにより、近い将来に計画されている鉄道・地下鉄網の整備に備え、世界中の鉄道モデルを継続的に研究・学習していきます」とナム氏は述べた。