「ただ、路線が時間通りに開通することを願うだけです」

ブンアン・ブン高速道路プロジェクトは、ハティン省とクアンビン省の2つの省を通過する全長50キロメートルを超えるもので、当初9月30日に完成する予定でした。現在、バイヴォット・ハムギ、ハムギ・ブンアン、ブン・ヴァンニンなどの隣接ルートが完成または開通間近であるため、建設省は進捗を短縮し、南北高速道路フェーズ1の継続的な接続を確保するため、6月30日までにルートを開通するよう努めることを要求しています。

プロジェクト投資家であるプロジェクト管理委員会6（建設省）によると、現在までに全路線の建設成果は85％以上に達したという。請負業者は、完成ラインに達するために昼夜を問わず継続的に作業し、高い建設ペースを維持しています。

キーホア村（ハティン省キーアン町）では、ブンアン・ブン高速道路プロジェクトの最重要項目の一つである第1橋梁の建設現場が緊迫した雰囲気に包まれている。この橋は長さ約1キロメートルで、2つの丘の間の谷間に架かっており、総投資額は3,000億ドンで、22のスパンで構成され、その多くは30メートルから50メートル近くの高さの柱を備えている。

ホアビン479株式会社の社長は次のように語りました。「このプロジェクトは地形が複雑で、高度な技術要件が求められます。」進捗を確実にするために、チームは休日でも3交代制で継続的に働かなければなりませんでした。これまでに16/22の橋梁区間が完成しており、6月の開通を目標としており、これ以上の遅延は許されない。

加速的な雰囲気は、Son Hai Group Company Limited が取り組んでいるプロジェクトにも存在しています。この請負業者は、総投資額1兆VND超のプロジェクト全体の重要項目であるデオ・ブット・トンネルの建設に注力しながら、主要ルートの5kmにわたって第2アスファルトコンクリート層（C19）を完成させている。

デオバットトンネルは 2 つのトンネルで構成されており、左のトンネルの長さは 716 メートル、右のトンネルの長さは 840 メートルです。右トンネルは現在までにトンネル表面コンクリート、照明システム、防火・消火システムなどの工事を含め、その容積の95％を完了している。一方、左トンネルは掘削と屋根の補強工事が進められており、近い将来には約10万立方メートルの土砂や岩石を掘り出す必要があると予想されている。

ルート上で最新の土地割り当てを受けた建設現場であるティエンチャウ・ヴァンホア交差点にも、緊迫した雰囲気が漂っている。ここでは、進捗を確実にするために労働者が昼夜交代で働いています。ある作業員はこう語った。「休みはほとんどなく、シフトが次から次へと続くだけです。雨の日でも、計画に影響が出るのを恐れて、長時間の休憩はしません。6月に路線が開通することを願いながら、皆で全力を尽くす覚悟です。」

グエン・ヴァン・フンさん（ゲアン省出身）は、「毎年、この時期に数日間帰省したいのですが、今年は無理です。プロジェクトは最終段階にあり、全員が休暇中も仕事を続けるつもりです。故郷が恋しいですが、仕事を優先しなければなりません」と語った。

手軽な食事

全長88kmのクアンガイ・ホアイニョン高速道路は、プロジェクト管理委員会2が投資した20兆4000億ドンの投資資金で、クアンガイ省とビンディン省を結んでいます。このルートには山を貫くトンネルが3つあり、そのうち3番トンネルは長さ3,200mで、現在南北高速道路で最長の道路トンネルとなっています。

4月28日には右側の3号トンネルが正式に掘削されたが、首相の指示により2025年に同時完成、開通、運用開始となる残りの項目は、2025年まであまり時間が残されていない状況で、投資家と請負業者の多大な努力を必要とする。

各作業を確実に完了させるため、4月30日と5月1日の連休中も、建設現場では数百人の作業員が「3交代制、4交代制」で勤務を続けている。 クアンガイ・ホアイニョン高速道路の建設現場では、請負業者が今も数十箇所の建設現場の定期的なメンテナンスを続けている。現場は今も機器の音で賑わっています。多くの請負業者は、基本的に2025年にプロジェクトを完了するという決意で夜を徹して作業しています。

デオカグループ株式会社のゴ・チュオン・ナム社長は、クアンガイ・ホアイニョン高速道路プロジェクトの建設現場において、プロジェクトに携わる労働者やエンジニアの食事、休憩、健康診断に気を配ることが重要な仕事の一つであると語った。さらに健康を確保するため、同社は深いトンネル内で作業する際の健康増進のため、栄養を強化するためにミルクも添加した。

労働者のダン・マイン・フン氏（ゲアン省）は次のように語った。「休日を別にして、彼とチームメイトはプロジェクトを完了させる決意です。」トンネル内での作業のため空気が悪く厳しい工事環境ですが、食事から健康管理まで業者の配慮があり、作業員は安心して作業できます。

ヒュー・ギ・チ・ラン高速道路の建設現場では、晴天を生かしてデオ・カ・グループなどが182の建設チームを組織し、2,000人の作業員と1,000台以上の機材を動員した。同様に、ドンダン・チャリン高速道路建設現場では、デオカグループが率いる合弁請負業者が全国で216の建設チーム、2,200人以上の人員、1,100台以上の建設機械を動員した。

「デオカグループはこれまで、請負業者に対し、79の建設チーム、212の機材、そして617人の労働者を増員するための10%の追加前払金を積極的に支援してきました。これまでの建設工事の進捗率は契約金額の23%に達しています。プロジェクトフェーズ1は2025年12月に開業を目指しており、フェーズ2は9月2日に開始する準備が整っています」と、プロジェクト企業のグエン・ドゥック・トゥアン副総裁は述べています。

スケジュールに間に合わせるため、南北高速道路チタイン-ヴァンフォン区間XL01パッケージの建設現場では、生産性向上のため、デオカ社の200人以上の人員と76台の機械が一日中勤務している。

チタン-ヴァンフォンプロジェクトは最終段階に入り、タンロンコーポレーションも毎日の好天を利用して割り当てられた作業を早期に完了させています。この企業では、休日や休暇中に作業するために、120人の作業員と70台以上の設備を備えた5つの建設チームを動員しています。

「アスファルトコンクリート部​​門では、タンロン社は大量施工に注力しており、投資家と締結した契約（2025年12月31日）より6か月早い、首相が要求した交通開放期限（2025年9月2日）より2か月早い、2025年6月30日までの完成を目指しています」とタンロン社のトップは語った。

ファントラン

出典: https://baochinhphu.vn/cong-truong-khong-nghi-le-va-nhung-bua-com-an-voi-tren-cao-toc-bac-nam-102250502115644936.htm