ベトナム商工連盟（VCCI）は、これは運輸省が起草している高速道路使用料の徴収を規制する政令案に対して意見を述べた際に企業から集められた提案であると述べた。

VCCIはこの提案を説明し、企業は道路の質の悪化が車両交通に影響を及ぼすことを特に懸念しているが、それでも料金を支払わなければならないと述べた。

ハノイ-タイグエンルートは、高速道路の安全基準を満たしていないと警告されている7つの高速道路のうちの1つである。

例えば、通行料徴収が予定されている11の高速道路（ハノイ - タイグエン、ホーチミン市 - チュンルオン、カオボ - マイソン、マイソン - 国道45号、国道45号 - ギソン、ギソン - ディエンチャウ、カムロ - ラソン、ラソン - ホアリアン、ビンハオ - ファンティエット、ファンティエット - ダウザイ、ミートゥアン - カントーなど）のうち、ハノイ - タイグエンルートは、2022年から2023年10月までに路面の劣化により運転者が制御不能になることで15件の交通事故が発生するなど、高速道路の安全基準を満たしていないと警告されている7つの高速道路に含まれていると企業が報告している。

長期的には、定期的に維持管理が行われなければ道路の品質が低下する可能性があります。特に、契約期間が終了すると国に引き渡され、引き続き通行料を徴収される BOT 道路ではその傾向が顕著です。

現行の草案には、料金所の混雑（料金所の撤去が必要）や道路状況の悪化、通行速度の保証ができない、交通事故率が高いなど、サービスの質が保証されない場合に料金徴収を一時停止する規定はない。

料金徴収の条件及び手続に関する規定（第３条及び第４条）は、料金徴収が開始される場合にのみ適用され、料金徴収が停止され、又は再開される場合には適用されない。

「したがって、道路状況の悪化により走行車両の速度と安全が確保されない場合など、通行料金徴収の一時停止のケースに関する規制を起草機関に追加するよう勧告する」とVCCIは起草委員会に勧告した。

同時に、ビジネス界を代表する団体は、車両所有者、特に運輸業界団体が道路の質を監視し、道路の質が悪化した場合には管理機関（運輸省または省人民委員会）に料金徴収を停止するよう勧告できるようにする規制を追加することも提案した。

「道路の品質をチェックし、業界団体と道路管理機関が合意できない場合に料金徴収を停止するか継続するかを決定する独立したメカニズムに関する規制を追加することを推奨する」とVCCIは提案した。

さらに、VCCI は、起草機関が車線数やルートの最高速度などのルートの質に基づいて料金レベルをより詳細に分類することを検討するよう提案しました。これにより、各高速道路から得られるサービス価値と利益が正確に反映され、適切な料金設定が可能になります。

現在、政令案には、車両の種類と路線の質によって分けられた料金に関する規定があります。これにより、2024年道路法に定められた基準や高速道路の基準を満たす路線と、この要件を満たさない路線（以前に建設された路線）の2段階に品質が分けられます。

しかし、多くの企業によれば、このように砂糖の品質を分けるだけでは十分ではないそうです。現実には、高速道路の品質は、車線数（4車線、6車線など）、最高速度（80 km/h、100 km/h、120 km/hなど）の点で大きく異なり、将来的にはより高品質の高速道路が登場するでしょう。

例えば、ホーチミン市～チュンルオン間の車線数を8車線に拡張する高速道路の計画。ミートゥアン～カントー、国道45号線～ギソン～ディエンチャウ、ビンハオ～ファンティエットを6車線化。そしてマイソン - 国道 45 号線、カムロ - ラソン - ホアリエンを 4 車線に...