運輸省建設投資管理局のグエン・テ・ミン副局長によれば、模倣キャンペーンは建設現場の役員、技術者、労働者を励ますだけではない。また、国民が力と知恵を結集してこのプロジェクトを一日も早く完成させ、国家と人民の生活に奉仕せよという心からの命令でもある。

グエン・ザ・ミン氏。

多くのプロジェクトでは進捗が3～6か月短縮される

工事現場の加速化が3年ほど続いていますが、高速道路網はこれまでどのような進展を遂げてきましたか？

「議論のみ、後退なし」、「晴雨兼備」、「3交代4チーム」の精神による首相と運輸大臣の強力な指導の下、運輸部門全体があらゆる困難と障害を克服し、プロジェクトを予定通り完了させました。

現在までに全国の高速道路の総延長は2,021kmに達している。過去3年間だけで858kmが完成・開通しており、これは過去20年間に整備された高速道路の総延長距離（約1,163km）の3分の2以上に相当します。

2025年までに高速道路全長3,000kmに到達するには、残り1年間で約1,000kmを完成させる必要があります。この数字を達成するために、どのようなプロジェクトが完成するのでしょうか?

国会と政府は任期の初めから投資に多大な資源を投入し、運輸省と地方自治体も投資準備に万全を期してきました。現在までに約1,700kmが工事中であり、そのうち1,104kmは2025年に完成する予定であり、約68kmは2026年に完成する予定であるが、短縮され2025年に完成する可能性がある。

2025年までに3,000キロメートルの目標を達成するために、運輸省は地方自治体と連携して実施状況を検討し、プロジェクトを3つのグループに分けました。

グループ 1 には、総延長が 700 km を超える 13 のプロジェクトが含まれます。これらは、用地の整地、資材の供給源、障害が基本的に解決されており、2025年の完成が確実である好ましい条件を備えたプロジェクトであり、例えば、バイボットからヴァンニン、クアンガイからニャチャンまでの南北高速道路などがある。ローテ - ラックソイ高速道路、バリア - ブンタウ省を通るビエンホア - ブンタウ高速道路...

そのうち、ハティンからカインホアまでの南北高速道路第2期の10の構成プロジェクトは予定より早く建設中で、投資家と請負業者によって登録されており、実施期間を3～6か月短縮し、建国80周年と南ベトナム解放・統一50周年を機に完成する予定である。

2 番目のグループは、進捗が設定された計画にほぼ従っているものの、敷地の整地、技術インフラの移転、資材の供給などに関連するいくつかの困難がまだ残っており、2025 年に完了するためには 2024 年 8 月までに解決する必要がある 10 件のプロジェクトです。

このグループには、カントー - ハウザン、ハウザン - カマウ、ホア リエン - トゥイ ローンなどのプロジェクトがあります。ロンアンとホーチミン市を通るホーチミン市環状道路3号線プロジェクト。トゥエンクアン - ハザン高速道路とカインホア - バンメトート高速道路の一部。

第3グループには、多くの困難を伴う4つのプロジェクト（全長60km）があり、関係者は解決に注力し、2025年に完成できるよう多大な努力を払う必要があります。これは、ビエンホア・ブンタウ高速道路のドンナイ省を通過する部分と、ホーチミン市環状道路3号線の残りの部分です。

困難を素早く解消

3 番目のグループのプロジェクトの難しさについて詳しく説明していただけますか?

このグループは土地と盛土材の両方の面で課題に直面しており、地方自治体、投資家/管理機関、請負業者の抜本的な参加なしに2025年までの完成目標を達成することは非常に困難です。

例えば、ドンナイ省には、ビエンホア・ブンタウ高速道路とホーチミン市環状3号線の構成プロジェクトがあります。地元は多大な努力を払っていますが、さまざまな理由により、地盤レベルは約40％にしか達していません。

プロジェクトの資材の入手も困難です。天然資源・環境省と運輸省は協力してこの問題の解決に取り組んでいる。首相、副首相も注目し、解決を指示した。現在、ドンナイ省は地雷の付与手続きを急いでおり、2024年8月に完了する予定だ。

科学的建設組織

建設現場における建設効率を維持するために、建設投資管理局は運輸省に対し、投資家と請負業者にどのような画期的な解決策を実施するよう勧告しているのでしょうか。

運輸省は当初から、プロジェクト実施における弱点を認識していた。つまり、機関間の調整がスムーズではなく、実施も良好ではなかったのだ。

南北高速道路、ブンアン・ブン区間の建設。写真：Ta Hai。

そのため、同省は首相に対し、運輸部門の鍵となる国家の重要なプロジェクトや事業のための運営委員会を設立するよう勧告した。同委員会では首相が直接委員長となり、困難や障害を速やかに排除し、各省庁、支部、地方に指示を出し、任務を割り当てることになっている。

運輸省は投資家に対し、現地の用地確保に同行する専門かつ経験豊富なスタッフを派遣するよう要請した。まず実装の優先領域を特定します。

南部地域では、充填材の主な供給源は砂であり、総需要は約 6,500 万 m3 です。川砂の埋蔵量は保証されていますが、主にドンタップ、アンザン、ヴィンロン、ソクチャン、ベンチェ、ティエンザンなどの一部の地域に集中しています。しかし、鉱山ライセンス手続きは依然として遅く、鉱山の数と採掘能力は限られており、建設の進捗が追いついていません。

運輸省は天然資源環境省と連携し、地域内の地方の砂の埋蔵量、各プロジェクトの実施計画および砂の需要を検討し、砂資源のある地方に具体的な目標を指定するよう首相に助言し、プロジェクト間で砂資源を柔軟に移動できるようにした。

運輸省は投資家や請負業者に対して、現場の状況、資材の運搬、天候に適した建設計画を策定するよう一貫して指示しています。有利な条件を最大限活用し、すべてを徹底的に実行してプロジェクトを早期に完了する必要があります。

品質を進歩と交換しない

プロジェクトの早期終了が加速する中で、建設品質の確保という問題はどのように管理されているのでしょうか？

スケジュールが短縮されたにもかかわらず、実施され運用されている交通プロジェクトはすべて高速道路の技術基準と規制を満たしています。

運輸省は、投資家/プロジェクト管理委員会に対し、プロジェクトの実際の実施状況を慎重に検討し、実施計画を策定し、追加の人的資源と機械を動員し、技術的解決策を適用して、条件が有利な一部のプロジェクトの実施期間を短縮するよう努めるよう指示しました。

会議において、大臣および運輸省の指導者らは皆、進歩のために品質を犠牲にしてはならないことを強調した。その中で、投資家と監督コンサルタントは、それぞれの役割と責任を促進し、すべての段階で検査と品質管理を強化する必要があります。品質を常に重要な要素として決定する必要があります。

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