Course contre la montre

En suivant la digue de la rivière Luc Nam, nous sommes arrivés au chantier de construction du nouveau pont Cam Ly et du viaduc ferroviaire sur la ligne de chemin de fer Kep - Ha Long (abrégé en pont Cam Ly) alors qu'il commençait à faire nuit. Les véhicules sur la route ont allumé leurs phares. Mais dans l'obscurité de la zone fluviale, les ingénieurs et les ouvriers travaillent toujours à la hâte, faisant des heures supplémentaires.

Les ouvriers travaillent de nuit sur le chantier de construction de la nouvelle unité du pont Cam Ly.

À cette époque, les entrepreneurs ont mobilisé près de 70 ingénieurs et ouvriers et de nombreux véhicules et machines, répartis en 3 équipes de construction pour construire le pont et la route d'accès, 3 équipes/jour. Une série de véhicules tels que des grues, des bulldozers, des rouleaux compresseurs, des camions à béton et des barges transportant des matériaux sur la rivière fonctionnent en continu. Il n'y a pas de lampes à haute pression sur le chantier, les ouvriers travaillent sous les lumières des bulldozers et des rouleaux compresseurs. Juste à côté de la rive, de nombreux ouvriers soudent avec diligence chaque joint en acier pour fabriquer les piliers du pont. À côté, des ingénieurs dirigent l'équipe technique chargée d'opérer les appareils de forage des piliers du pont descendus dans le lit de la rivière. M. Nguyen Van Long, responsable de l'équipe de soudage de l'acier, a déclaré : « Souder les piliers de pont en acier exige une grande précision. Je calcule et coupe donc chaque barre d'acier à la longueur souhaitée, conformément à la conception, afin de garantir une soudure solide et sans erreur. Le soudage des piliers est minutieux et rigoureux pour chaque joint. »

La construction du nouveau pont Cam Ly a commencé au début de cette année avec le Railway Project Management Board (ministère de la Construction) comme investisseur ; Le coût total s'élève à près de 800 milliards de VND, provenant de l'augmentation des recettes et des économies réalisées sur les dépenses régulières du budget central. Le point de départ du projet croise la route nationale 37 dans la commune de Cam Ly, le point d'arrivée est dans la commune de Bac Lung (dans le district de Luc Nam). La longueur totale de la ligne est d'environ 3 267 m. L'ampleur des investissements de construction comprend une route plate de niveau III, à 2 voies, avec une plate-forme de 12 m de large ; Construire un nouveau pont routier Cam Ly, de plus de 631 m de long (parallèle au pont Cam Ly actuel) exclusivement destiné au trafic routier et un viaduc ferroviaire, de près de 288 m de long et 12 m de large.

Sur le chantier de construction du nouveau pont de Xuong Giang, la route d'accès aux deux extrémités du pont sur la rivière Thuong sur l'autoroute Hanoi - Bac Giang (abrégé en pont de Xuong Giang) compte actuellement environ 80 ouvriers travaillant 3 équipes par jour avec la détermination de « vaincre le soleil, vaincre la pluie ». Il est 21h30 mais le chantier est toujours éclairé. Les camions de transport de matériaux de construction, les machines de forage de pieux et les grues fonctionnent sans problème. De chaque côté de la route menant au pont, des dizaines d'ouvriers et de bulldozers se concentrent sur la gestion du sol fragile. Selon M. Nguyen Xuan Hoa, chef de projet, l'entrepreneur est en train de constituer 4 équipes de construction, dont 3 équipes construisent des routes et l'équipe restante construit des ponts. Les travailleurs commencent à travailler de nuit à partir de 18 heures la veille jusqu'à 2 heures du matin le lendemain. Pour accélérer les travaux, l’entrepreneur a travaillé pendant les vacances du 30 avril et du 1er mai.

Le projet de construction d'une nouvelle section du pont Xuong Giang représente un investissement total de plus de 170 milliards de VND provenant du budget de l'État, avec le Railway Project Management Board comme investisseur, dans le cadre du projet de modernisation et d'extension d'un certain nombre de ponts et de tunnels sur la route nationale 1 dans un certain nombre de provinces. Le projet commence dans le quartier de Tran Phu et se termine dans le quartier de Dong Son (ville de Bac Giang). La longueur totale est de près de 1 km, dont la partie pont mesure plus de 301 m de long, le reste étant la route d'accès. Le pont est nouvellement construit en une seule unité, de 16,5 m de large, avec 3 voies pour les véhicules à moteur. La section routière aux deux extrémités du pont a une base de 33 m de large et comprend 4 voies pour les véhicules à moteur. À ce jour, ce projet a réalisé 20% de son volume.

Déterminé à terminer à temps

Selon le plan, le comité de gestion du projet ferroviaire s'efforce d'achever les deux projets mentionnés ci-dessus d'ici la fin de l'année. Les ponts ouvriront de nouveaux espaces de développement, augmenteront la connectivité régionale et permettront de nombreux autres travaux de circulation. Plus précisément, la construction du nouveau pont Cam Ly renforcera la connectivité, améliorera la capacité opérationnelle, assurera la sécurité du trafic et répondra aux besoins de transport sur le corridor de transport des provinces de Bac Giang et Hai Duong vers les localités de la région économique clé du Nord. Une fois mis en service, le pont Xuong Giang contribuera à réduire les embouteillages dans cette zone, à promouvoir le commerce, la connectivité et à promouvoir le développement socio-économique de la région et des provinces et villes de la région du Nord-Est.

Construction du pont Xuong Giang et des routes d'accès aux deux extrémités du pont.

Reconnaissant clairement cette importance, immédiatement après la cérémonie d'inauguration des travaux, le comité de gestion du projet ferroviaire s'est attaché à demander aux entrepreneurs de mobiliser un maximum de ressources humaines, de machines et d'équipements pour travailler 3 équipes par jour, y compris les jours fériés. Parallèlement, élaborez un plan de construction hebdomadaire, en suivant de près l’avancement global du projet.

M. Mai Xuan Tan, directeur de plusieurs projets de ponts et de tunnels sur l'autoroute 1, a déclaré : « Construire des ponts de jour est difficile, mais travailler de nuit l'est encore plus, car de nombreux travaux doivent être réalisés en hauteur ou sous le lit de la rivière, ce qui limite la visibilité. Malgré les conditions de construction difficiles, nous supervisons toujours étroitement les travaux et exigeons des entrepreneurs qu'ils respectent les normes techniques et la qualité, en nous efforçant de les terminer avant la saison des pluies et des orages (avant juin). Les responsables du Conseil inspectent également régulièrement les chantiers afin de résoudre rapidement les difficultés et les problèmes avec les entrepreneurs. »

Il est connu que la plupart des ouvriers travaillant sur les deux projets viennent de provinces éloignées telles que Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, etc., ils mangent donc et se reposent sur le chantier. Pour assurer les conditions de vie et la santé des travailleurs, l’entrepreneur a aménagé des camps avec de nombreux articles nécessaires. Les travailleurs de nuit, en plus d'être rémunérés conformément à la réglementation, bénéficient également d'un dîner et de collations entre les quarts de travail. M. Nguyen Van Hung, un ouvrier du chantier de construction du pont de Xuong Giang, a expliqué que même si travailler de nuit est difficile, le revenu est plus élevé que celui du travail de jour. Chaque mois, les travailleurs gagnent entre 10 et 14 millions de VND par personne, ce qui leur assure une vie stable.

Source : https://baobacgiang.vn/tren-cong-truong-nhung-cay-cau-huyet-mach-postid416965.bbg