Les voitures électriques chinoises se vendent bien en Asie du Sud-Est, mais pas au Vietnam.

L'homme d'affaires malaisien Vincent Hor vient d'acheter un modèle BYD Atto 3 pour « montrer son style », devenant ainsi l'un des nombreux consommateurs d'Asie du Sud-Est à choisir des véhicules électriques grâce aux fortes incitations des constructeurs automobiles chinois.

« Il dispose de fonctionnalités avancées comme la commande vocale, un écran rotatif et de faibles coûts de maintenance », a déclaré M. Hor, 41 ans, qui vit à Kuala Lumpur et a acheté le SUV électrique en juin avec une remise allant jusqu'à 27 % sur le prix catalogue.

Après avoir connu le succès sur leur marché intérieur, mais confrontés à une concurrence féroce et à des surcapacités, les constructeurs automobiles chinois se développent à l'étranger, notamment en Asie du Sud-Est, d'où viennent de nombreux primo-accédants à un véhicule électrique comme M. Hor. Tout en admettant que la durée de vie des véhicules électriques puisse être plus courte que celle des voitures à essence, M. Hor a expliqué que c'est « comme un smartphone, qu'il faut remplacer au bout d'un certain temps pour suivre les nouvelles technologies ».

Selon Counterpoint, les ventes de véhicules électriques en Asie du Sud-Est ont augmenté de 79 % au premier semestre 2025, grâce à l'élargissement du portefeuille de produits des constructeurs chinois, à la baisse des prix et à l'augmentation de l'assemblage local. Des marques comme BYD, GAC, Chery, SAIC, Wuling et Great Wall représentent désormais plus de 57 % du marché des véhicules électriques de la région, soit une hausse de 67 % par rapport à la même période l'an dernier.

Stratégie de rabais importants – L’atout majeur des constructeurs automobiles chinois

Selon Nikkei Asia, les constructeurs automobiles chinois réduisent leurs prix en Asie du Sud-Est de 8 à 20 %, reproduisant ainsi la stratégie des « grosses remises » sur le marché intérieur chinois.

« La guerre des prix n'est dans l'intérêt de personne à long terme. Les fortes baisses de prix réduiront la valeur des voitures et feront perdre confiance aux acheteurs », a averti Dennis Chuah, président de l'Association malaisienne des véhicules électriques. Il s'est demandé si certains constructeurs automobiles pourraient survivre quelques années s'ils continuaient à vendre à perte. « Si une entreprise fait faillite, qui assurera la garantie et l'entretien des véhicules aux consommateurs ? »

Cependant, les entreprises chinoises continuent de profiter pleinement des politiques d’incitation en matière de véhicules électriques mises en place par les gouvernements de l’ASEAN pour réduire leurs émissions.

En Thaïlande, la zone autour du port de Laem Chabang est devenue une plaque tournante pour le stockage de véhicules électriques chinois, dont beaucoup sont sans plaques d'immatriculation et exposés aux intempéries. Selon les experts du secteur des transports, les importations en provenance de Chine atteindront un pic en 2023 et resteront élevées en 2024-2025.

Les véhicules électriques représentent désormais 18 % des ventes totales de voitures en Thaïlande au cours des sept premiers mois de l'année, en forte hausse par rapport aux 12 % de l'année précédente.

À Singapour, BYD a dépassé Toyota pour devenir la marque la plus vendue au premier semestre 2025.

Au Vietnam seulement, VinFast est la seule entreprise d'Asie du Sud-Est à surpasser ses concurrents chinois, avec 87 000 véhicules vendus en 2024 (soit une augmentation de 2,5 fois) et continuant d'augmenter fortement en 2025.

En Malaisie, la BYD Atto 3 de M. Hor. À Singapour, BYD a dépassé Toyota pour devenir la marque la plus vendue sur une plateforme de voitures d'occasion, sous forme de « voiture de démonstration » utilisée dans les salles d'exposition, ce qui permet de bénéficier de prix fortement réduits. En Thaïlande, de nombreuses voitures exposées dans les salons automobiles bénéficient de réductions allant jusqu'à 15 %.

Certains concessionnaires se plaignent de devoir baisser leurs prix drastiquement pour éviter de perdre des clients. Parallèlement, de nombreux clients qui viennent d'acheter une voiture peuvent être « choqués » de constater une forte baisse de prix quelques jours plus tard.

Selon l'Association des constructeurs automobiles chinois, au cours des sept premiers mois de 2025, la Chine a exporté 3,68 millions de véhicules, dont un tiers de véhicules électriques, soit une augmentation de 84,6 % par rapport à la même période l'an dernier. Compte tenu des marges bénéficiaires intérieures très faibles, les exportations deviennent un meilleur canal de profit pour les constructeurs chinois.

La Chine délocalise sa production vers les pays d'Asie du Sud-Est

Les experts prédisent que la concurrence va s'intensifier à mesure que de plus en plus d'entreprises chinoises construisent des usines en Thaïlande et en Indonésie. BYD prévoit d'exporter des voitures fabriquées en Thaïlande vers l'Europe à partir de fin août, tout en construisant une usine de 1,3 milliard de dollars en Indonésie.

Entre-temps, les entreprises japonaises ont commencé à ajuster leurs stratégies : elles se sont tournées vers les véhicules hybrides et ont ajusté leurs prix. Certaines entreprises ont même réduit leurs activités en Thaïlande (Honda, Suzuki, Nissan).

Toutefois, selon l'expert Eugene Hsiao de Macquarie Capital, les entreprises japonaises disposent toujours d'avantages en termes de réseaux de concessionnaires, de services après-vente et de financement, des facteurs que les entreprises chinoises ne peuvent pas compenser immédiatement.

« À l’heure actuelle, la majorité des acheteurs chinois de véhicules électriques sont des passionnés de technologie, et non les clients du marché de masse qui conduisent actuellement des voitures à essence japonaises », a déclaré M. Hsiao.

Perspectives et défis

Selon AlixPartners, les constructeurs automobiles chinois devraient représenter 30 % des ventes mondiales de véhicules d'ici 2030, la croissance provenant principalement des marchés émergents comme l'Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient, l'Afrique et l'Amérique du Sud. Cependant, seules 15 des 129 marques chinoises de véhicules électriques devraient survivre d'ici là.

Prenons l'exemple de Neta, qui a dû fermer plusieurs showrooms et centres de service en Thaïlande, suscitant des plaintes de clients concernant les longs délais de réparation. Certains concessionnaires ont même réduit leurs prix jusqu'à la moitié, mais les ventes n'ont pas progressé.

Pour les clients comme M. Hor, ce qui compte désormais, c’est simplement « de profiter des nouvelles fonctionnalités technologiques de l’Atto 3 ».

« Je l'ai acheté pour suivre la tendance. Si je perds de l'argent plus tard, je l'accepte », a-t-il déclaré.

Source : https://khoahocdoisong.vn/oto-dien-trung-quoc-ban-chay-o-dong-nam-a-nhung-viet-nam-thi-khong-post2149047018.html