Dieu Thuy a dû « vendre sa vie » pendant 2 ans et demi dans une compagnie aérienne cinq étoiles. En tant que copilote, un poste dont tout le monde pense qu'il peut « rapporter de l'argent », elle a également dû faire face à de nombreuses difficultés et barrières concernant la santé, la force physique et la psychologie.

Renoncer au halo et prendre un tournant dans sa vie à 24 ans

Nguyen Tran Dieu Thuy (34 ans, vivant actuellement à Ho Chi Minh-Ville) est l'une des rares femmes pilotes vietnamiennes au Vietnam aujourd'hui.

Pour s'asseoir dans le cockpit - considéré comme le cœur et le cerveau du vol, assurant la sécurité de centaines de vies et de biens des individus et du pays, la pauvre fille de Quang Tri a dû surmonter d'innombrables défis, de la pression des frais de scolarité de plusieurs milliards de dollars aux jours où elle a dû essayer 5 ou 10 fois plus fort de suivre des cours de formation rigoureux...

Même après avoir obtenu sa licence de pilote, elle a dû faire face à des difficultés dans le processus de recherche d'emploi - une profession dont les gens pensent encore qu'elle peut « gagner de l'argent ».

Dieu Thuy était une actrice qui a joué de nombreux rôles principaux.

Le mot clé « pilote » ne figurait pas dans le plan de carrière précédent de Dieu Thuy. Possédant une belle apparence, en 2008, la fille de Quang Tri a participé à plusieurs concours de beauté pour adolescentes.

Au cours des années suivantes, Thuy a étudié et s'est essayée à l'industrie cinématographique. Grâce à sa belle apparence et sa capacité à se transformer en personnage, elle a obtenu des rôles principaux dans des films tels que Fog Slope, Legend 1C, Across the River, Maid, Stormy Lives...

Son succès était à cette époque le rêve de nombreux acteurs de la profession. Après avoir joué dans des films pendant un certain temps, Dieu Thuy s'est rendu compte qu'elle n'était pas faite pour rester dans le showbiz et elle a donc décidé de quitter l'écran .

Beaucoup de gens qui connaissaient l’histoire l’ont accusée d’être stupide. Cependant, en réponse, Dieu Thuy a partagé : « J'ai choisi un chemin plus difficile, mais j'ai pu lutter, faire des travaux qui correspondaient à ma personnalité, acquérir de l'expérience et voir le monde. »

En 2013, après avoir obtenu son diplôme de l'Université Ton Duc Thang avec une spécialisation en ingénierie de sécurité, Dieu Thuy est allée travailler dans une usine de meubles américaine. Assurer la sécurité de 3 usines employant 11 000 travailleurs est un travail difficile et stressant.

Le revenu de ce travail, comparé à d'autres professions il y a 10 ans, n'était pas faible - 800 USD (environ 16 millions de VND à l'époque). Mais elle semble ne pas avoir de temps pour elle.

En tant qu'ingénieure et actrice, la jeune fille de Quang Tri a décidé de changer pour nourrir un grand rêve.

Chaque jour après avoir quitté l'entreprise, Dieu Thuy se précipite au centre de langues pour améliorer son anglais. Un jour, Thuy a réalisé qu’elle avait besoin de sortir du cycle de travail et du trajet habituel qui la conduisait de chez elle à l’entreprise.

Il faut voyager dans de nombreux pays, voir de nombreuses cultures, rencontrer de nombreux jeunes et apprendre leur façon de penser pour avoir l’opportunité de se développer.

Fin 2013, à l'âge de 24 ans, l'ingénieur décide de quitter son emploi et de partir à l'aventure . Un jour, alors qu'elle naviguait sur Internet, Dieu Thuy est tombée par hasard sur une offre de recrutement d'hôtesses de l'air pour Etihad Airways, une compagnie aérienne 5 étoiles de Dubaï. Dieu Thuy a postulé et a été admise de manière inattendue.

Le tournant de sa vie a commencé ici.

En travaillant chez Etihad Airways, la jeune femme a l'opportunité de voyager et de découvrir les cultures de plus de 50 pays, apprenant ainsi beaucoup sur l'expertise aéronautique. Elle perçoit notamment un revenu « énorme » chaque mois.

« En travaillant sur des avions, parce que je suis une « personne technique », je montre souvent de la curiosité pour les paramètres, les horloges et les machines. Une fois, en me montrant le plan de vol, un capitaine a été très surpris de ma capacité à lire les paramètres pertinents. Le capitaine a affirmé que j'avais les qualités pour devenir pilote », a partagé Dieu Thuy.

Une conversation fortuite a donné naissance au rêve de Dieu Thuy de maîtriser le ciel. Mais ce rêve n’est-il pas trop tiré par les cheveux, surtout quand Dieu Thuy est une jeune fille et que sa famille n’est pas riche, alors que le coût des études dans ce domaine s’élève à des milliards de dongs ?

Économisez chaque centime pour avoir 6 milliards de VND pour aller à l'école de pilotage

Dieu Thuy a partagé qu'elle est originaire de Quang Tri, son père est fonctionnaire, sa mère est enseignante, donc il n'y a pas d'argent pour qu'elle puisse suivre un programme pilote. Elle a dû économiser et emprunter elle-même la totalité des frais de scolarité, soit environ 6 milliards de VND.

Parlant du processus d'accumulation de fonds pour nourrir son grand rêve, Dieu Thuy a déclaré qu'en 2008, après avoir participé à un concours de beauté pour adolescentes, elle a eu la chance d'obtenir un petit bonus et quelques contrats publicitaires.

« Cette année-là, j'ai économisé 100 millions de VND. En tant que personne de la campagne, je ne me suis pas habillée avec élégance, je n'ai pas traîné, je n'ai pas fait de shopping. Mes études ont été financées par l'argent que mes parents m'envoyaient chaque mois. J'ai demandé à ma sœur de garder tout l'argent que j'avais gagné pour moi », a raconté Dieu Thuy.

De 2009 à 2013, alors qu'elle étudiait et jouait, Dieu Thuy a vécu avec sa sœur pour lui demander de l'aider à organiser ses études et ses activités artistiques. Après quatre années d'études acharnées, en assumant 6 rôles principaux, plus de 30 publicités et en veillant à ce que ses dépenses ne dépassent pas 1,5 million de VND par mois, la fille de Quang Tri a économisé 1,6 milliard de VND.

Fin 2013, lorsqu'elle a quitté son emploi dans l'entreprise, Dieu Thuy a rejoint Etihad Airways et a reçu un salaire « énorme » de 70 millions de VND, qui a ensuite augmenté à 100 millions de VND/mois.

À cette époque, la compagnie aérienne importait l'A380, un avion à deux étages et à fuselage ultra-large. Dieu Thuy fut parmi les premiers personnels formés aux mines. En raison de la complexité de la formation, peu d’hôtesses de l’air acceptent ce poste.

Dieu Thuy a déjà vécu des moments de travail stressants dans une compagnie aérienne 5 étoiles.

« À cause du manque de main d'œuvre, je dois voler beaucoup et le repos entre les vols est toujours minime (selon la loi) mais pas assez de temps pour que le corps récupère. Je travaille un maximum d'heures, avec un minimum de repos.

Après 2,5 ans à « vendre ma vie » et à gâcher ma santé dans une compagnie aérienne 5 étoiles, j'ai accumulé plus de 4 milliards de VND. J’ai naïvement pensé que cela suffirait à réaliser mon rêve de devenir pilote. Mais non, le coût imprévu était bien plus important", a partagé Dieu Thuy.

Après avoir déduit les 4 milliards de VND économisés sur 6 ans et le soutien du programme de formation de base des pilotes de Vietnam Airlines, il manque encore à Dieu Thuy près de 2 milliards de VND. C'est une somme d'argent énorme qui lui donne envie de « suffoquer ».

À ce stade, elle ne pouvait que « appeler à l’aide » sa famille. Les parents de Thuy ont dépensé la totalité de leurs 420 millions de VND d'économies pour investir dans leur fille. La sœur aînée de Thuy est fonctionnaire, donc son revenu est moyen. La sœur aînée a ensuite emprunté 500 millions de VND pour que sa sœur cadette puisse poursuivre son rêve de devenir pilote. Pour le montant restant, Dieu Thuy a dû emprunter à la banque.

« Etre pilote est un métier glamour ou comme beaucoup de gens le disent, « ça rapporte beaucoup d'argent ». Cependant, obtenir une licence de pilote n'est pas facile, surtout pour des familles sans ressources financières comme la mienne », se souvient Dieu Thuy de l'époque où il était difficile de payer les frais de scolarité.

Elle était l’une des rares femmes membres du cours de formation aux États-Unis.

Dépensez 30 à 40 millions de VND pour louer un avion, obtenez votre permis tôt pour économiser de l'argent

Dieu Thuy a commencé ses études pour devenir pilote en juin 2016. Pour elle, c'était la période la plus difficile. Elle a dû mémoriser de nombreuses connaissances complexes sur le transport aérien et la théorie aéronautique standard européenne.

Chaque jour, elle doit étudier de 18h à minuit. Voyant près de la moitié de la classe abandonner à cause des cours manqués, Thuy s'est également sentie un peu découragée. Mais elle ne s'est pas autorisée à s'arrêter, car si elle s'arrêtait, les milliards de dongs qu'elle a dépensés n'auraient eu aucun sens.

Après avoir étudié au Vietnam, en mai 2017, Dieu Thuy a continué à se rendre aux États-Unis pour étudier le pilotage. Frais de subsistance, loyer, location d’avion, location de professeur… Thuy s’inquiétait.

Elle dépensait le moins possible, voyageait à vélo, cuisinait elle-même, ne s'amusait pas et s'était fixé comme objectif de terminer le cours en 12 mois, alors que les étudiants mettent généralement 2 ans pour terminer ce cours.

Un jour, la jeune fille effectue 4 vols pour améliorer ses compétences, appliquant la théorie à la pratique. Les élèves de la même classe qui ne prenaient l'avion qu'une fois tous les deux jours regardaient Thuy avec admiration.

« Pour un vol, j'ai dû dépenser 30 à 40 millions de VND pour louer un avion, embaucher un professeur, payer les frais d'aéroport, payer les impôts... J'étais vraiment désolée car j'ai dû économiser chaque centime », se souvient Dieu Thuy.

Dieu Thuy au moment de recevoir son diplôme aux USA.

Grâce à ses efforts, 9 mois plus tard, Dieu Thuy a également obtenu sa licence de pilote de base, 3 mois plus tôt que prévu. Dieu Thuy a terminé le cours rigoureux avec une note de 88/100, se classant deuxième de la classe.

Les licences de pilote de base qu'elle a obtenues sont : pilote privé, pilote aux instruments, pilote commercial bimoteur et pilote d'équipage.

Le parcours d'apprentissage ne s'est pas arrêté là lorsqu'elle a également découvert l'avion à réaction JETfarm, en volant avec l'équipage standard de Vietnam Airlines à l'école PC Bay Viet.

Après cela, elle a continué à se rendre en Europe pour se former à la conversion d'avions à hélices en avions à réaction Airbus 320...

Déçu lors de ma candidature à un emploi en Europe, avec seulement 0% de chance, j'ai décidé de retourner au Vietnam

Après avoir étudié aux États-Unis, Dieu Thuy n’est pas retournée immédiatement au Vietnam mais a postulé pour un emploi en France. A cette époque, elle était en France depuis plusieurs années, elle avait donc l'intention de rester en Europe avec sa famille. Cependant, la jeune fille a immédiatement été déçue lorsque les choses ne se sont pas déroulées comme elle l’avait prévu.

Dieu Thuy a déclaré que l'industrie aéronautique européenne semblait saturée depuis longtemps. La génération de pilotes expérimentés n’a pas encore pris sa retraite et les compagnies aériennes établies de longue date disposent de suffisamment de ressources humaines.

Des milliers de pilotes jeunes et âgés d'Europe doivent affluer vers l'Asie centrale, l'Asie du Nord, l'Asie du Sud-Est et l'Afrique pour trouver du travail - où l'industrie aéronautique est encore jeune et en forte croissance, avec une forte demande de pilotes et de nombreuses opportunités d'emploi.

A cette époque, Dieu Thuy allait à l'encontre de la majorité, en restant en Europe, les chances d'obtenir un emploi étaient de 0%. Elle a envoyé son CV à plus de 10 compagnies aériennes dont elle pensait qu'elles répondaient presque à leurs critères, mais seulement 6 ont répondu. Une compagnie aérienne l’a acceptée comme copilote stagiaire, une autre l’a mise sur liste d’attente. De nombreuses compagnies aériennes ont refusé car la jeune Vietnamienne n'avait pas au moins 500 heures d'expérience de vol.

Obtenir une licence de pilote est difficile, obtenir un emploi est encore plus difficile. Dieu Thuy soupira et se rappela : « La chose la plus difficile était de trouver un emploi. Avoir dépensé des milliards de dongs pour étudier mais ne pas pouvoir trouver d'emploi était extrêmement stressant. Si la licence de pilote n'est pas autorisée à voler, elle expirera et deviendra invalide, devenant sans valeur, disant adieu au rêve de devenir pilote.

Certains de mes amis ont été dans cette situation, dépensant beaucoup d'efforts, de temps et d'argent, mais pour de nombreuses raisons, ils n'ont pas été autorisés à rejoindre l'entreprise, n'ont pas pu trouver d'emploi, tout cela en vain.

Après avoir lutté toute l'année pour trouver un emploi, Dieu Thuy a changé de direction et a décidé de rentrer chez elle. Heureusement, elle a été acceptée par 3/4 des compagnies aériennes. Après réflexion, Dieu Thuy a choisi de rejoindre Bamboo Airways.

Après avoir rejoint la compagnie aérienne, Dieu Thuy a progressivement accumulé suffisamment d'heures de vol, suivi une longue formation et est devenue officiellement copilote. Elle travaille pour cette compagnie aérienne depuis 5 ans maintenant.

Dieu Thuy a partagé qu'être pilote est un travail difficile pour quiconque, qu'il soit homme ou femme. Tout le monde est confronté aux mêmes difficultés. Cependant, par rapport aux hommes, les femmes seront confrontées à des obstacles supplémentaires en termes de santé, de force physique et de psychologie.

« J'ai souvent des maux d'estomac et de la fatigue pendant mes règles et je dois m'habituer à ce que la douleur augmente à mesure que l'avion décolle et atterrit en permanence. Il est également difficile pour les femmes pilotes de maintenir leur beauté car elles restent assises pendant de nombreuses heures dans le cockpit en plein soleil. Les horaires de vol continus tôt le matin et tard le soir affectent également leur santé et leur apparence.

La belle beauté quotidienne de la copilote.

De plus, les femmes pilotes ont également le temps de tomber enceintes et d'accoucher, période pendant laquelle elles ne seront pas autorisées à voler. Après 15 mois sans vol, devoir se reconvertir est également difficile. Concilier enfants, famille et travail est également difficile, avec de nombreux sacrifices.

« Il y a un petit groupe de clients qui manquent de confiance dans les capacités des femmes pilotes, c'est aussi un désavantage et une pression pour les femmes pilotes », a partagé la copilote féminine sur les difficultés des femmes pilotes.

En repensant à son parcours pour conquérir son rêve de devenir pilote, Dieu Thuy se remercie toujours en silence d'avoir osé changer en toute confiance. À 23 ans, elle abandonne sa carrière d'actrice pour devenir ingénieur. À 24 ans, elle quitte son travail, voyage et devient hôtesse de l'air.

La jeune fille de Quang Tri a alors osé conquérir son rêve inimaginable de devenir une femme pilote. Dans son poste actuel, elle se sent fière d’accomplir un travail difficile, de maîtriser le ciel et d’apporter des voyages intéressants à de nombreuses personnes.

Photo : NVCC

Contenu : Pham Hong Hanh

10/09/2023 - 05:41

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