Paradoja de la formación de recursos humanos en la industria ferroviaria

OPCIÓN MENOS ATRACTIVA

La Universidad de Transporte (UT-HCMC) es la universidad con más larga tradición en Vietnam en la formación de recursos humanos de nivel universitario para servir a la industria ferroviaria. La escuela cuenta con 8 carreras de formación a nivel universitario con especializaciones orientadas a la industria ferroviaria, de las cuales la carrera de ingeniería de construcción de tráfico tiene el mayor número de cupos, alrededor de 620 - 670 cupos/año. Pero cuando se trata de elegir la especialidad (alrededor del tercer año), solo unos 10 estudiantes eligen la especialidad ferroviaria.

Nghịch lý đào tạo nhân lực đường sắt tại việt nam và cơ hội tiềm năng - Ảnh 1. — Los estudiantes de la Universidad de Tecnología de Transporte practican ferrocarriles urbanos en una línea ferroviaria elevada en Hanoi.

Recientemente, la Asamblea Nacional ha aprobado importantes proyectos ferroviarios, como el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y el ferrocarril Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Los expertos entienden que el ferrocarril es la mejor opción, pero lamentablemente este entendimiento no se ha extendido entre los estudiantes y la población en general.

Profesor asociado Ngo Van Minh (Subdirector del Departamento de Innovación y Transferencia de Tecnología, Universidad de Transporte)

Según el profesor asociado Ngo Van Minh, subdirector del Departamento de Innovación y Transferencia de Tecnología de la Universidad de Transporte, para los estudiantes en general, la especialización en ferrocarriles es mucho menos atractiva. En comparación con los negocios y la administración, la ingeniería es mucho menos atractiva. En comparación con la ingeniería, la ingeniería de la construcción es menos atractiva que la tecnología de la información, la automatización, las telecomunicaciones, etc. Y el ferrocarril es la opción menos atractiva dentro de la ingeniería de la construcción, afirmó el profesor asociado Minh.

El Dr. Ngo Quoc Trinh, Jefe del Departamento de Capacitación de la Universidad de Tecnología del Transporte, también dijo que las especialidades que prestan servicios a la industria ferroviaria han creado la marca de la escuela desde que era una universidad (hace casi 20 años). En los últimos años, el número de estudiantes que optan por estudiar transporte por carretera ha disminuido significativamente en comparación con antes, y el número de estudiantes que optan por estudiar transporte ferroviario es aún menor. Hace casi 20 años, incluso en el nivel intermedio, el transporte ferroviario era una actividad muy demandada; cada semestre, mi escuela tenía que abrir varias clases (50 estudiantes por clase) de transporte ferroviario. Sin embargo, en los últimos años, todas las carreras de ferrocarril (desde infraestructura, gestión, explotación y operación hasta mantenimiento...) solo han formado a unos pocos cientos de estudiantes universitarios de tiempo completo con un primer título cada año", afirmó el Dr. Ngo Quoc Trinh.

No sólo es pequeño el número de estudiantes, sino que los puntajes de admisión para las carreras de ingeniería de construcción, incluidas las de ferrocarriles, también son sólo promedio. En 2024, la puntuación de referencia para esta especialización en la Universidad de Transporte es de 21,15 puntos/3 asignaturas; El nivel de referencia para la construcción de puentes ferroviarios en la Universidad de Tecnología de Transporte es de tan solo 16.

LA PARADOJA DEL "DESARROLLO CALIENTE"

Sin embargo, según la profesora asociada Nguyen Thi Hoa, jefa del Departamento de Garantía de Calidad de Exámenes y Capacitación de la Universidad de Transporte, en los últimos años, la matriculación en la carrera de ferrocarril en la Universidad de Transporte en particular y la formación universitaria en esta carrera en general ha tendido a "crecer rápidamente".

Recientemente, el Gobierno ha establecido proyectos nacionales de desarrollo ferroviario. Por lo tanto, todas las empresas que trabajan en proyectos de transporte desean volver a la Universidad de Transporte para solicitar la formación de sus ingenieros. Los becarios son aquellos con títulos en ingeniería de puentes, carreteras, transporte público, etc., que ahora necesitan formación especializada en ferrocarriles. Casi todos los meses tenemos que abrir clases, a veces dos al mes, por lo que los profesores con amplia experiencia en ferrocarriles deben esforzarse para satisfacer las necesidades de formación del mercado laboral», declaró la profesora asociada Nguyen Thi Hoa.

Según el Dr. Ngo Quoc Trinh, la necesidad de formación avanzada y reciclaje profesional en las empresas es actualmente muy grande. La Universidad de Tecnología del Transporte está formando a más de 50 estudiantes en las especialidades de ingeniería de construcción de puentes y ferrocarriles, organización y gestión del transporte ferroviario a nivel de maestría, la mayoría de los cuales son funcionarios de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam. Además, la escuela organiza cada año cursos de formación para varios cientos de candidatos de segundo grado en construcción de puentes y ferrocarriles, gestión y operación del transporte ferroviario para funcionarios y empleados ferroviarios.

El profesor asociado Nguyen Van Hung, rector de la Universidad de Transporte, comentó: «Si bien la demanda de recursos humanos y el dominio de las tecnologías clave en el sector ferroviario moderno es actualmente muy alta, en comparación con otros sectores de ingeniería y economía, el atractivo de este sector para la sociedad aún es limitado. La mayoría de los estudiantes de ferrocarriles optan por programas de doble titulación, formación continua o formación de corta duración».

Nghịch lý đào tạo nhân lực ngành đường sắt - Ảnh 1. — El ferrocarril es un campo de estudio poco atractivo y no recibe mucha inversión, por lo que hay escasez de recursos humanos de alta calidad.

N CAUSAS DE LA PARADOJA

Las actividades de formación de recursos humanos ferroviarios en Vietnam se llevan a cabo en dos niveles principales. La formación de trabajadores técnicos (conductores de trenes, mantenimiento y reparación de vehículos, infraestructura de puentes y carreteras, información y señales) se lleva a cabo principalmente por la Escuela de Ferrocarriles de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam. Hay tres instituciones participantes principales para la formación desde el nivel universitario y superior: Universidad de Transporte (con sede en Hanoi y tiene un campus en Ciudad Ho Chi Minh), Universidad de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, Universidad de Tecnología de Transporte (con sede en Hanoi, tiene campus en Vinh Phuc y Thai Nguyen). Además, la Universidad de la Construcción, la Universidad de Tecnología - Universidad de Danang y la Universidad de Recursos Hídricos también están investigando la posibilidad de abrir una serie de carreras ferroviarias.

Sin embargo, se trata de un campo de estudio poco atractivo y no recibe mucha inversión, por lo que hay escasez de recursos humanos de alta calidad. En la misma Universidad de Transporte, de 90 doctorados en ingeniería de transporte, solo hay 5 doctorados especializados en ferrocarriles. Muchos puestos importantes en los campos de la ingeniería, la gestión de operaciones y la seguridad ferroviaria no cuentan con suficiente personal calificado para satisfacer los requisitos, especialmente en áreas relacionadas con los ferrocarriles de alta velocidad y los ferrocarriles urbanos.

Según el profesor asociado Ngo Van Minh, la realidad antes mencionada es lamentable para muchos estudiantes, porque según la evaluación de los expertos en el campo de la construcción, la industria ferroviaria debería haber sido la mejor opción, porque el desarrollo del tráfico ferroviario es parte de la hoja de ruta de desarrollo inevitable del desarrollo de la infraestructura de transporte en los países.

Recientemente, la Asamblea Nacional aprobó importantes proyectos ferroviarios, como el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y el ferrocarril Lao Cai-Hanói-Hai Phong. Los expertos entienden que el ferrocarril es la mejor opción, pero lamentablemente esta comprensión no se ha difundido entre los estudiantes ni la población en general, analizó el profesor asociado Ngo Van Minh.

La demanda de recursos humanos en la industria ferroviaria será enorme en los próximos 10 años.

Según el estudio de prefactibilidad del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, así como los informes realizados por la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam y el Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte, la demanda de recursos humanos en la industria ferroviaria en los próximos 10 años es muy grande.

En particular, los recursos humanos para la construcción y operación del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se calculan en base al plan y al progreso de la inversión, construcción y explotación, incluida la necesidad de recursos humanos para la gestión del proyecto en el período 2025-2027, que requerirá alrededor de 300-500 recursos humanos. El periodo pico de 2028 a 2032, cuando se desplieguen simultáneamente las tres secciones del proyecto, tendrá entre 700 y 900 empleados, y el periodo de 2032 a 2035 se reducirá a entre 300 y 500 empleados. La demanda de recursos humanos para consultoría, topografía, diseño y supervisión de construcción se moviliza de acuerdo con el avance del proyecto y alcanza su punto máximo en 2026 - 2028, la etapa de implementación del diseño técnico general, con una cantidad de aproximadamente 1.100 - 1.300 personas.

Los recursos humanos de la construcción son el grupo con mayor demanda durante el proceso de ejecución de la inversión, construcción y operación de proyectos, con picos que alcanzan los 180.000 – 240.000 personas. Entre el 90 y el 95% de la fuerza laboral en la construcción son trabajadores técnicos y la mayoría pertenecen a ocupaciones generales, ampliamente capacitadas, como construcción, albañilería, hormigón, electricidad... El número de trabajadores técnicos que requieren conocimientos especializados en ferrocarriles y ferrocarriles de alta velocidad es solo del 3 al 5%, como soldadura, estructuras de acero... En las horas punta, es necesario movilizar hasta 15.000 - 20.000 ingenieros (principalmente ingenieros de construcción, que trabajan en los sitios del proyecto, de los cuales entre el 20 y el 30% son ingenieros especializados en ferrocarriles y ferrocarriles de alta velocidad).

La necesidad de recursos humanos para la operación y explotación depende en gran medida del proceso, la tecnología y la capacidad de explotación. Para el año 2035, es necesario completar la formación de cerca de 14.000 personas para operar y explotar toda la ruta.

Fuente: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm