Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wird das Warenaufkommen im Seehafen Quy Nhon im Fünfjahreszeitraum 2019–2023 tendenziell zunehmen. Im Jahr 2019 erreichte der Güterausstoß über den Seehafen Quy Nhon mehr als 8,8 Millionen Tonnen und bis 2023 stieg die Produktion auf über 10 Millionen Tonnen. Gleichzeitig stieg auch die Zahl der Schiffe mit größerer Tonnage als angekündigt, die Seehäfen anlaufen und verlassen, von 204 Schiffen im Jahr 2019 auf 217 Schiffe im Jahr 2023.

Der Seehafen Quy Nhon verfügt über ein Kaisystem, das für die Aufnahme von Schiffen mit einer Tonnage geeignet ist, die größer ist als die geplante Tonnage, um die Belastung zu verringern und ein sicheres Ein- und Auslaufen zu ermöglichen. Allerdings wird der Schifffahrtskanal schon seit langer Zeit nicht mehr instand gehalten.

Nach Einschätzung der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde verfügt der Seehafen Quy Nhon derzeit über ein Kaisystem, das für die Aufnahme von Schiffen mit einer Tonnage geeignet ist, die größer ist als die geplante, um die Belastung zu reduzieren und eine sichere Einfahrt zu ermöglichen. Das Quy Nhon-Seekanalsystem ist ein kurzer Kanal, der modernisiert und erweitert wurde und mit einem Seesignalsystem ausgestattet ist, um den Bedingungen für Schiffe gerecht zu werden, die rund um die Uhr unterwegs sind. Darüber hinaus wurde die Quy Nhon Maritime Port Authority mit dem Verkehrsmanagement- und Koordinierungssystem VTS ausgestattet, das das Sicherheitsmanagement in der gesamten Region erleichtert. Zusätzlich zum Kaisystem, das derzeit für die Aufnahme großer Tonnageschiffe mit reduzierter Ladung zugelassen ist, hat die Quy Nhon Port Joint Stock Company nach einer Investitions- und Modernisierungsphase auch den 480 m langen Kai Nr. 1 fertiggestellt und in Betrieb genommen. Dies gilt als Vorteil für die Aufnahme von Schiffen mit großer Tonnage und Länge, entsprechend dem aktuellen Trend der Schiffscharterung. Der Empfang großer Schiffe bietet Vorteile und ist effizienter, da er die Belastung des Hafens beim Laden von Fracht verringert. Im Rahmen des Forschungsprojekts zur Verbesserung der Nutzung der öffentlichen Schifffahrtsinfrastruktur und der bestehenden Hafeninfrastruktur, das die vietnamesische Schifffahrtsbehörde dem Verkehrsministerium vorgelegt hat, wurde der Quy Nhon-Schifffahrtskanal jedoch schon seit langer Zeit nicht mehr gewartet oder ausgebaggert, weil kein Platz zum Abladen des Baggerguts gefunden werden konnte. Gleichzeitig konnten die Baggerarbeiten zur Erhaltung der Wasserflächen vor dem Hafen in diesem Gebiet seit vielen Jahren nicht mehr durchgeführt werden, um die geplante Tiefe sicherzustellen, da kein Ort zum Abladen des Baggerguts gefunden wurde. In der Zwischenzeit wird der Hafen von Quy Nhon nach Ausbaggerung und Modernisierung in der Lage sein, Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 70.000 DWT und reduzierter Ladungsdichte aufzunehmen. Der Zeitung Giao Thong zufolge hat das Verkehrsministerium das Investitionsprojekt zum Bau und zur Modernisierung des Quy Nhon-Kanals für Schiffe mit einer Kapazität von 50.000 DWT genehmigt. Das Projekt wird vom Maritime Project Management Board finanziert, mit einer Gesamtinvestition von fast 700 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025. Der Investitionsumfang des Projekts umfasst eine Wasserstraße mit einer Länge von etwa 7.160 m von Boje Nr. 0 bis zum Wendebecken von Kai Nr. 1; Kanalbreite 140 m; Höhe des Kanalbodens – 13 m (Seekarte) für Schiffe mit bis zu 50.000 DWT (voll beladen) oder mehr (Gewährleistung der Sicherheit auf See); Ausbau des bestehenden Wendebeckens vor Kai Nr. 1 zu einem gemeinsamen Wendebecken mit einem Durchmesser von 400 m zur Aufnahme von Schiffen mit einer Kapazität von bis zu 50.000 DWT. Das Projekt erweitert außerdem den gekrümmten Kanal mit einem Durchmesser von 220–235 m und verschiebt das Bojensignalsystem, um es an den verbesserten Kanal anzupassen. Schiffsgröße ausgelegt für Schiffe bis 50.000 DWT.

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