Herr Tran Ba ​​Duong, Vorstandsvorsitzender von THACO, schlug Lösungen und Empfehlungen vor, die die Rolle, die lebendige Realität und die Bestrebungen eines großen Unternehmens klar veranschaulichen.

Auf der jüngsten Konferenz des Ständigen Regierungsausschusses, der mit Unternehmen an Lösungen zur sozioökonomischen Entwicklung des Landes arbeitet, hat Herr Tran Ba ​​Duong, Vorstandsvorsitzender der Truong Hai Group (THACO), Lösungen und Empfehlungen vorgeschlagen, die die Rolle sowie die lebendige Realität und die Bestrebungen eines großen, branchenübergreifenden Unternehmens, in das THACO investiert, deutlich verdeutlichen, darunter Automobile, Maschinenbau (zuliefernde Industrie), Logistik, Investitionen (Bauwesen), Handel (Dienstleistungen) und Landwirtschaft.

Herr Tran Ba ​​​​Duong, Vorsitzender der Thaco Group, sprach auf der Konferenz – Foto: VGP/Nhat Bac

„Grüne Industrie“ in der Automobilindustrie

Im Automobilsektor gibt es derzeit viele technologische Veränderungen, insbesondere bei Autos, die gemäß der COP 26, die Vietnam mit der internationalen Gemeinschaft unterzeichnet hat, neue Energien nutzen und auf umweltfreundliche und saubere Energie umsteigen.

THACO baut in Vietnam ein Automobilproduktionszentrum für internationale Autohersteller und verkauft seine Produkte an Regionen, insbesondere ASEAN, um von Freihandelsabkommen zu profitieren. Aufgrund des technologischen Wandels konzentrieren wir uns zur Senkung der Autokosten derzeit nur auf die Herstellung von Zulieferindustrien, darunter Karosserierahmen, Innen- und Außenausstattung, insbesondere elektronische Geräte und digitale Plattformen für Intelligenz und Sicherheit.

Herr Tran Ba ​​Duong teilte mit, dass die Marktkapazität nach 2022 voraussichtlich 500.000 Fahrzeuge erreichen werde, bis 2023 werde der Markt jedoch auf 300.000 Fahrzeuge schrumpfen und in diesem Jahr werde der Markt möglicherweise nur noch so groß sein wie im letzten Jahr. Vor allem Autos mit einem Preis unter 700 Millionen VND erzielen den größten Umsatz. Berechnet man den Marktwert, ergibt sich somit eine Reduzierung um 50 %. Angesichts eines solchen Rückgangs werden strategische Investitionspläne für unterstützende Industrien und neue Energien auf gewisse Schwierigkeiten stoßen.

Im Jahr 2024 investiert THACO in 7 Fabriken und wird im nächsten Jahr 3 weitere Fabriken hinzufügen, wodurch die Lokalisierungsrate für Personenkraftwagen auf 45 % steigt, und zwar mit allen Komponenten und Ersatzteilen, bei denen Vietnam Vorteile hat und sich bei einem Technologiewechsel nicht viel ändern wird.

In der Automobilindustrie ist der Trend zu umweltfreundlichen Autos nach Ansicht von THACO unvermeidlich. Wenn wir jedoch auf reine Elektrofahrzeuge umsteigen, brauchen wir einen Fahrplan und Zeit, um in Infrastruktur, Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit zu investieren.

Derzeit entwickeln fast alle mit THACO zusammenarbeitenden Automobilhersteller Elektrofahrzeuge, doch der Verkauf in Vietnam ist noch sehr begrenzt und erfolgt hauptsächlich auf Pilotbasis, um die Risiken für die Verbraucher zu minimieren.

Das größte Zentrum der Automobilindustrie in ASEAN.

Zu den Fahrzeugtypen, die derzeit gefördert werden, gehören Hybridautos und Hybridautos mit zusätzlichen Batterien. Derzeit können reine Elektroautos, die mit Hybridbatterien und zusätzlichen Batterien betrieben werden, 80 bis 150 km ohne Kraftstoffverbrauch oder mit erheblich reduziertem Kraftstoffverbrauch fahren. Neben der Euro-5-Emissionsnorm sollten wir in der kommenden Zeit auch auf die Ziele zur Reduzierung des Kohlendioxidausstoßes achten.

Daher gab Herr Tran Ba ​​Duong strategische Empfehlungen zur Automobilindustrie. Er sagte, dass es für uns an der Zeit sei, die Autoabgase von 2014 bis heute, einschließlich 2018, als Vietnam zollfrei in die ASEAN integriert wurde und viele Freihandelsabkommen unterzeichnete, zu überdenken.

Was den Wandel hin zu grüner Energie angeht, so sei das strategische Projekt zur Automobilentwicklung bis 2030 und 2050 darauf ausgerichtet, Getriebemotoren zu produzieren, habe den Wandel hin zu grüner Energie jedoch nicht genau verfolgt. Daher hofft er, auf den Seminaren im In- und Ausland die Veränderungen und Trends des Marktes deutlich zu erkennen und die Fahrzeuganteile von kraftstoffsparenden Benzinfahrzeugen bis hin zu Hybridfahrzeugen, Hybridfahrzeugen mit Batterien, Batteriefahrzeugen mit kleinen Motoren zum Laden und reinen Elektrofahrzeugen zu sehen.

Dies geschieht schrittweise, um angemessen zu sein und das Risiko zu vermeiden, dass Änderungen zu schnell erfolgen und man mit der Marktsituation sowie der elektrischen und sicherheitstechnischen Infrastruktur nicht Schritt hält.

Investitionen in die Zulieferindustrie

Im Bereich der Zulieferindustrie sind für Investitionen in die Zulieferindustrie Leistung und Technologie erforderlich. Heutzutage gibt es in vielen Branchen Zulieferbetriebe. THACO hatte das Glück, schon früh mit der Mechanik beginnen zu können. Daher exportierte THACO im Jahr 2024 durch Verkäufe an FDI-Unternehmen und exportierende FDI-Unternehmen fast 140 Millionen USD und brachte damit zusätzliche 20 Millionen USD ein.

Der Vorsitzende von THACO sagte, dass die jüngste Zeit im Hinblick auf den Handelsschutz sehr schwierig gewesen sei, was bedeute, dass wir den Inhalt, insbesondere die Rohstoffe und Hilfskomponenten aus China, streng kontrollieren müssten. Im nächsten Jahr plant THACO, die Produktion seiner Zulieferindustrien zu verdoppeln.

Sattelanhänger werden auf hochmodernen Technologielinien hergestellt.

THACO entwickelt außerdem weiterhin einen unterstützenden Industriepark für die industrielle Maschinenbaufertigung im Süden, da derzeit die Montage und Verschiffung von FDI-Ländern hier erfolgt und wir dort auch 35 bis 40 % der Details, Komponenten und Ersatzteile für ihren Einsatz produzieren können.

Im Jahr 2024 verkaufte THACO Autoteile an inländische Autohersteller wie Hyundai, Ford, Toyota und Isuzu und erzielte damit einen Umsatz von 13 Millionen US-Dollar. Es wird erwartet, dass der Umsatz im darauffolgenden Jahr steigen wird.

In Bezug auf Empfehlungen für den Zulieferindustriesektor sagte Herr Duong, dass wir derzeit keine klare Strategie hätten. Wir reden viel über Halbleiter und neue Technologien, aber der Anschluss an die globale Wertschöpfungskette braucht Zeit.

Mittlerweile ist der Maschinenbau tief im Leben verankert und gehört zu einfachen Arbeiten, die auch ohne große Bildung allgegenwärtig sind und in das industrielle Leben Vietnams Einzug halten.

„Wir hoffen, dass die Regierung dieses Thema in Betracht zieht. Dies ist auch eine Gelegenheit, Vietnams Grundstoffindustrie sowie seine Exporte zu entwickeln“, sagte der Vorsitzende von THACO.

Entwicklung einer Kreislauflandwirtschaft

Im Agrarsektor verfolgt THACO eine Strategie der landwirtschaftlichen Produktion im großen Maßstab und integriert die Kreislaufwirtschaft auf biologischer Basis. THACO hat von der HAGL-Gruppe 84.000 Hektar Land mit vielen Streuflächen erworben.

Auch die Regierungen von Vietnam, Kambodscha und Laos unterstützten uns bei der Durchführung des neuen Projekts und THACO kaufte weitere etwa 6.000 Hektar. Wir haben 31.000 Milliarden VND in Kambodscha, 19.000 Milliarden VND in Laos und 18.000 Milliarden VND in den heimischen Provinzen investiert.

Kuhfarm von THACO AGRI im Ia Puch-Komplex.

Aufgrund langwieriger Planungen und Verfahren sind die Inlandsinvestitionen gering. In Laos und Kambodscha haben wir Pilotmodelle zur Bekämpfung umgesetzt.

In diesem Jahr beliefen sich die Einnahmen von THACO aus landwirtschaftlichen Exporten auf rund 53 Millionen USD und die Inlandseinnahmen auf 1.600 Milliarden VND. Im nächsten Jahr werden voraussichtlich Exporte im Wert von 300 Millionen US-Dollar und Inlandseinnahmen im Wert von etwa 2.500 Milliarden VND erzielt. Nach Abschluss der Investition strebt THACO bis 2027 Agrarexporte im Wert von 1 Milliarde US-Dollar an.

Was die Vorschläge für den Agrarsektor betrifft, so bewahren wir derzeit im zentralen Hochland zu viel Wald. Bisher war die Umwandlung von Wäldern in Kautschukproduktion wirkungslos. Wenn die aktuellen Kautschukpreise nicht ausreichen und der Boden nicht 2,3 Tonnen/ha erreicht, entsteht ein Verlust.

Wenn wir also sowohl die Forstwirtschaft als auch die Landwirtschaft umstellen und dabei Ackerbau und Viehzucht nach einem Kreislaufmodell betreiben, wird dies eine neue Entwicklungsrichtung für die vietnamesische Landwirtschaft einschlagen. Derzeit wird nur Durian angebaut. Obwohl sie es im letzten Jahr selbst angebaut haben, konnten sie es exportieren.

Ausbau der Verkehrs- und Handelsinfrastruktur

Im Bereich Logistik entwickelt sich THACO derzeit in Chu Lai. Glücklicherweise hat THACO Fuß gefasst und 5 Millionen Tonnen, hauptsächlich Container, über den Hafen von Chu Lai abgefertigt. Allerdings bedient die aktuelle Route nur 30 Prozent des Außenhandels, 70 Prozent sind für das Unternehmen bestimmt, denn die neue Route erreicht nur 20.000-Tonnen-Schiffe.

Der Hafen Chu Lai fördert direkte Schifffahrtsrouten nach Indien.

Der Vorsitzende von THACO sagte, der Premierminister habe zuvor eine Anweisung gegeben und wir seien bereit, fast 4.000 Milliarden VND in die neue Route zu investieren. Allerdings warten wir derzeit noch auf die Genehmigung der Planung durch die Regierung, die für die Umsetzung des Projekts erforderlich ist.

Der Warenverkehr aus Südlaos nach Vietnam ist derzeit sehr groß. In diesem Jahr beträgt die Menge der Mineralien allein 1 Million Tonnen, auf andere Güter entfallen noch einmal über 1 Million Tonnen. Aber die Straße 14D ist fast vollständig beschädigt und der Bau der Straße 14E verläuft nur sehr langsam. THACO hat vor Kurzem zwei BOT-Projekte umgesetzt und wird versuchen, diese Projekte umzusetzen.

Um dies zu erreichen, sagte der Vorsitzende, würde er drei Regionen verbinden: Nordkambodscha, das zentrale Hochland mit der Zentralregion, einschließlich Chu Lai und Quy Nhon; Südlaos, Kon Tum bis Chu Lai und angrenzende Provinzen von Quang Ngai, Quang Nam.

Derzeit gibt es in Quang Ngai ein Unternehmen, das Möbel herstellt und 140 Container pro Tag exportiert, diese aber nach Da Nang transportieren muss, was zusätzliche Kosten von 4,5 Millionen VND pro Container verursacht. Daher sollte die Planung der Seehäfen in der Zentralregion nicht auf einen Ort konzentriert werden, sondern nach Westen, über Laos und Kambodscha, ausgerichtet sein, damit alle Seehäfen in der Zentralregion weiterhin gut funktionieren können.

„Ich hoffe, dass das Verkehrsministerium und die Regierung diese umfassenden Änderungen überdenken, damit wir den Hafen anpassen und modernisieren können. Als privater Hafen wären wir nicht so dumm, hohe Investitionen zu tätigen, wenn diese nicht effektiv sind“, sagte er.

Im Bereich Handel und Dienstleistungen hat THACO während der Covid-19-Pandemie das Supermarktsystem von Emart übernommen. Derzeit hat THACO in Vietnam drei große Hypermarktzentren und Einkaufszentren der neuen Generation errichtet.

Bis Ende dieses Jahres und bis 2025 werden wir in drei weitere Zentren investieren und bis 2027 werden wir über 16 Systeme verfügen. Wir hoffen, gemeinsam mit Aeon das führende System von Einkaufszentren und Supermärkten auf dem heimischen Markt zu werden.

Darüber hinaus prüfen und akzeptieren wir Angebote für Investitionen in eine Reihe von Infrastrukturprojekten in den kommenden Jahren, bis THACO bis 2025 die Landwirtschaft im Wesentlichen abgeschlossen hat und über bestimmte Einnahmen verfügt.

Quelle: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html