في الآونة الأخيرة، في الدورة الخامسة عشرة لمجلس الشعب (19 مايو)، قدمت اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه إلى المجلس "مشروع تعديل التخطيط العام لمدينة هوشي منه حتى عام 2040، مع رؤية حتى عام 2060".

وبحسب لجنة الشعب بالمدينة، فإن التوجه السابق للخطة الرئيسية لم يتضمن تحديد بعض القضايا في مجال التنمية الحضرية. وعلى وجه الخصوص، لم يتم تحديد نموذج استغلال التنمية الحضرية في اتجاه النقل العام ذو القدرة الكبيرة (المختصر TOD) - وهو اتجاه حضري كان العالم يتطور فيه - بشكل واضح.

ولذلك، في هذا المشروع، قامت المدينة بتوجيه وتحديد مناطق التنمية وفقًا لنموذج TOD.

وبناء على ذلك، ستعطي المناطق الحضرية ذات التوجه الموجه نحو التنمية الأولوية للارتباط بمراكز التنمية الجديدة، إلى جانب التجميل الحضري في بعض المناطق المحتملة، بما يتماشى مع خطط وتقدم بناء خطوط المترو.

بالإضافة إلى ذلك، يقترح المشروع أيضًا نموذج TOD لمحيط تقاطعات المرور على طول الطريق الدائري رقم 3 وفقًا لقرار الجمعية الوطنية رقم 98.

وعلى وجه التحديد، في نطاق مشروع الطريق الدائري رقم 3، ومع مراعاة حالة التطوير الحالية، تنظيم وترتيب زيادة الضغط في مناطق محطات المترو والمناطق القريبة من تقاطعات المرور الرئيسية وفقًا لنموذج TOD؛ - تقليل الكثافة في المناطق المتبقية لتجديد وتجميل المنطقة الحضرية، وإنشاء صناديق الأراضي لإضافة الأشجار، وبناء البنية التحتية الاجتماعية والبنية التحتية التقنية خطوة بخطوة لضمان الالتزام بالمعايير واللوائح الوطنية، نحو هدف أعلى: "تشكيل مراكز حضرية ومناطق قيادة التنمية الحضرية المتخصصة".

اتجاه المدن الكبرى

وفي وقت سابق، خلال ورشة عمل حول تطوير التنمية الموجهة نحو النقل في مدينة هوشي منه، قال البروفيسور دكتور دانج هونغ فو (مستشار البنك الدولي) إن فيتنام كانت مهتمة للغاية خلال السنوات الخمس عشرة الماضية بطريقة تخطيط وتنظيم المساحة الحضرية في شكل التنمية الموجهة نحو النقل. وبحسب قوله، فإن هذا الاتجاه مناسب لمدينة ضخمة مثل مدينة هوشي منه.

وقال السيد شيجي ساكاكي (منسق برنامج النقل بالبنك الدولي في فيتنام) إن التنمية الموجهة نحو النقل الحضري هي نموذج للتنمية الحضرية يعتمد على استخدام وسائل النقل العام.

هناك، يعيش المجتمع ويعمل على مسافة 5 إلى 10 دقائق سيرًا على الأقدام من وسائل النقل العام إلى المدارس والمستشفيات وأماكن العمل أو مناطق التسوق التجارية...

وفي كلمته خلال الورشة، قال البروفيسور فو آن توان (من مركز أبحاث النقل الفيتنامي الألماني) إن التنمية الموجهة نحو النقل تهدف إلى دعم وإعادة هيكلة المناطق الحضرية وأنظمة النقل العام لخلق بيئة حضرية جيدة وفعالة ومستدامة.

سيعمل هذا النموذج على تقليل المركبات الشخصية، والحد من مشاكل التأثير البيئي مثل الاختناقات المرورية، والتلوث، والاختناق المروري... وهي مشاكل المدن الكبرى.

يتفق الخبراء على أن تطوير التنمية الموجهة نحو النقل يخلق مدنًا تابعة، مما يساعد على تخفيف الضغط على المساحة الحضرية والكثافة السكانية للمناطق المركزية في المدينة، والتي تعاني حاليًا من التحميل الزائد.

رئيس مدينة هوشي منه فان فان ماي: اقتصاد المدينة سينمو بنسبة مزدوجة الرقم.

وأكد رئيس مدينة هوشي منه فان فان ماي أنه إذا تم تنفيذ القرار 98 بشكل متزامن وفعال، فإن المدينة ستعود خلال السنوات العشر المقبلة إلى مسارها التنموي، مما يخلق الأساس لنمو الناتج المحلي الإجمالي إلى رقم مزدوج مرة أخرى بعد عام 2030.

هل سيتم قريبا إحياء سلسلة من مشاريع النقل الرئيسية في مدينة هوشي منه والتي ظلت "متوقفة" لعقود من الزمن؟

سيتم قريبا تنفيذ سلسلة من المشاريع لفتح البوابات في مدينة هوشي منه والتي تم تعليقها لعقود من الزمن بفضل آلية الاستثمار BOT، من خلال "رافعة" القرار 98.

رائد على طول نظام المترو

وفي حديثه مع فييتنام نت، أكد المهندس المعماري نغو فييت نام سون أنه إذا تم تنفيذ نموذج التنمية الموجهة نحو النقل بنجاح، فسوف يكون هذا بمثابة ثورة حضرية ليس فقط لمدينة هوشي منه ولكن أيضًا للبلاد بأكملها.

ووفقا له، يمكن لمدينة هوشي منه في المستقبل القريب أن تنفذ المشروع على طول خطوط المترو.

على وجه التحديد، يجب تخطيط منطقة تأثير TOD الأساسية على طول خط المترو ضمن دائرة نصف قطرها 50-200 متر (من محور الطريق). في محطات المترو، ستكون المنطقة المتضررة في دائرة نصف قطرها 400-800 متر.

فيما يتعلق بالتنفيذ، حسب GS. دانج هونغ فو، قبل كل شيء، يجب أن يكون هناك إجماع من مجتمع السكان الذين يعيشون في منطقة التطوير.

علاوة على ذلك، علينا الاهتمام بقضيتين: الأولى هي الأراضي اللازمة لتطوير طرق النقل العام التي تربط "المدن المتشابكة". والثاني هو نقل الأراضي لإعادة تنظيم المساحات الحضرية.

فيما يتعلق بالأراضي المخصصة لتنمية حركة المرور، فإن آلية استرداد الأراضي من قبل الدولة معقولة تماما، لأن هذه مشاريع بنية تحتية تخدم المصلحة العامة.

إن آلية "نقل الأراضي" الأكثر ملاءمة في "المدن الشبكية" هي آلية "تجميع حقوق استخدام الأراضي وإعادة تعديل الأراضي" التي تم تنفيذها بنجاح في العديد من البلدان.

وفيما يتعلق بهذه المسألة، يرى المهندس المعماري نام سون أن تنفيذ التنمية الموجهة نحو التوجه يجب أن يقبل آليات السوق. وهذا يعني أنه يجب تعويض عملية الاستحواذ على الأراضي بالسعر السوقي الصحيح (سعر الشراء والبيع الفعلي - NV).

وتساعد فوائد هذه الآلية على تقليل عدد الشكاوى والدعاوى القضائية بشكل كبير (مثل مشروع ثو ثيم والحديقة التكنولوجية العالية - PV). وفي ذلك الوقت، ستمتلك الدولة قريبًا صندوقًا للأراضي النظيفة، وستنشر المزادات لجذب المستثمرين الاستراتيجيين لتنفيذ التنمية الموجهة نحو التنمية.

وأكد المهندس المعماري نام سون أن الدولة بعد المزاد يكون لديها مصدر كبير جدا للإيرادات، وعادة ما تسترد على الأقل الأموال التي أنفقت على مشاريع البنية التحتية، بعد خصم النفقات. ويؤدي تطبيق هذه الآلية أيضًا إلى إرساء مستوى قيمة جديد لسوق العقارات في هذه المناطق الحضرية.

وفقا للخبراء، لتطوير TOD على طول خطوط المترو، من الضروري مزامنة المهام في نفس الوقت.

وبالتوازي مع تنفيذ خطوط المترو، يتم أيضًا نشر نظام الحافلات المتصل بالمحطات بشكل متزامن، مما يؤدي إلى إنشاء شبكة نقل عام مغلقة.

علاوة على ذلك، يجب أن تتم عمليات الاستحواذ على الأراضي، والتعويض، والتطهير، والمزاد العلني... بشكل متوازٍ. وهذا يدل على أن تنفيذ التنمية الموجهة نحو النقل يتطلب تعاونًا وثيقًا وترابطًا بين الإدارات، وبين المستثمرين والدولة والشعب (ضمن منطقة نفوذ التنمية الموجهة نحو النقل).

وبالإضافة إلى ذلك، ورغم أن القرار 98 يسمح بالتوجيه، فإن هناك حاجة أيضاً إلى أساس قانوني أكثر تحديداً، وهو المراسيم والنشرات التوجيهية لتكون بمثابة أساس قانوني للتنفيذ.

ومن ثم، سيكون القادة قادرين على التصرف براحة البال دون خوف من مخالفة القانون أو ارتكاب الأخطاء. علاوة على ذلك، يتطلب تنفيذ التنمية الموجهة نحو النقل شراكة بين القطاعين العام والخاص، لأن ميزانية الدولة محدودة.