จักรยานสาธารณะไม่เป็นที่นิยม นักลงทุนรายงานขาดทุน

หลังจากดำเนินโครงการนำร่องมานานกว่าหนึ่งปี สถานีจักรยานสาธารณะหลายแห่งใน ฮานอย ก็อยู่ในสภาพทรุดโทรมและไม่ดึงดูดผู้ใช้บริการ

เพื่อสนับสนุนธุรกิจ ฮานอยยังคงยกเว้นค่าเช่าทางเท้าและกำลังวิจัยเพื่ออุดหนุนราคาเช่นเดียวกับรถบัส

สถานีจักรยานก็เงียบเหงา

บ่ายวันที่ 26 มีนาคม ที่สถานีจักรยานสาธารณะใกล้โรงเรียนเยาวชน บนถนนเหงียนจีถัน ผู้สื่อข่าวบันทึกว่าแม้จะเป็นชั่วโมงเร่งด่วน แต่ภายในเวลาประมาณ 30 นาที กลับมีชายหนุ่มมาเช่าจักรยานที่นี่เพียงคนเดียว

Hà Nội: Xe đạp công cộng ế khách, chủ đầu tư báo lỗ- Ảnh 1. — บริการจักรยานสาธารณะยังไม่ดึงดูดผู้คนให้มาใช้เนื่องจากความไม่สะดวกหลายประการ

คุณเหงียน ถวี เฮือง ผู้ขายอาหารจานด่วนที่หน้าประตูโรงเรียนเยาวชน กล่าวว่า "ตอนกลางวันมีคนเช่าจักรยานไปโรงเรียนหรือไปทำงานน้อยมาก มีเพียงนักเรียนหรือครอบครัวเท่านั้นที่มาเช่าจักรยานเพื่อออกไปข้างนอกหรือออกกำลังกายตอนกลางคืน"

เพื่อช่วยให้บริการจักรยานสาธารณะดึงดูดผู้ใช้ได้มากขึ้น จำเป็นต้องศึกษาเส้นทางที่เหมาะสมเพื่อสร้างเลนจักรยานโดยเฉพาะมากขึ้น เพื่อช่วยให้ผู้คนเดินทางได้สะดวกยิ่งขึ้น

หน่วยงานจัดระบบจำเป็นต้องขยายเครือข่ายครอบคลุมของสถานี และควรจัดสรรจำนวนยานพาหนะในแต่ละสถานีให้เหมาะสมและเพียงพอ สุดท้ายนี้ ขั้นตอนสำหรับผู้ใช้บริการควรกระชับและเรียบง่ายเพื่อให้เหมาะสมกับหัวข้อต่างๆ

ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร เหงียน ซวน ถุ่ย

ถนนกัตลิงห์ใต้สถานีรถไฟใต้ดินกัตลิงห์มีสถานีเช่าจักรยานสาธารณะ แต่มีคนใช้บริการน้อยมาก หลังจากขึ้นรถไฟแต่ละขบวน ผู้คนจะจอดรถส่วนตัวไว้ที่นี่ หรือจะใช้บริการมอเตอร์ไซค์รับจ้าง หรือรถประจำทางก็ได้

เป็นเวลากว่าครึ่งปีแล้วที่นายเหงียนไห่ (อายุ 28 ปี เขตฮว่านเกี๋ยม) เลือกใช้จักรยานสาธารณะเป็นยานพาหนะในการเดินเล่น เที่ยวชมสถานที่ หรือออกกำลังกายทุกวัน

“การเดินจากบ้านของฉันไปยังสถานีจักรยานสาธารณะที่ใกล้ที่สุดใช้เวลาเพียงประมาณ 3 นาที ดังนั้นทุกเช้าฉันจะนำจักรยานไปออกกำลังกาย

“ผมว่าค่าใช้จ่ายในการใช้จักรยานคันนี้ค่อนข้างถูก แต่การใช้ไปทำงานไม่สะดวกเท่ากับการใช้ยานพาหนะส่วนตัว” นายไห่กล่าว

ในขณะเดียวกัน หลังจากใช้จักรยานสาธารณะมาระยะหนึ่ง Tran Minh Huong (ห่าดง ฮานอย) เล่าว่า "ปกติแล้ว จักรยานสาธารณะมักจะมีระบบล็อคที่ชำรุด และเมื่อนำจักรยานมาคืน มักจะไม่ได้รับการยอมรับ"

ฉันต้องโทรไปที่สายด่วนบ่อยๆ แล้วพวกเขาก็จะช่วยล็อกและคืนจักรยานให้ ปรากฏว่าไม่สะดวก ฉันเลยเปลี่ยนมานั่งรถเมล์แทน

ธุรกิจรายงานผลขาดทุน

นายโด บา กวาน ประธานกรรมการบริษัท Tri Nam Digital Transport เปิดเผยว่า หลังจากดำเนินโครงการนำร่องมานานกว่า 1 ปี (ตั้งแต่วันที่ 24 สิงหาคม 2566) บริษัทได้นำจักรยานยนต์เครื่องกลไปติดตั้งใช้งานแล้วกว่า 800 คันใน 90 สถานที่ใน 6 เขต

Hà Nội: Xe đạp công cộng ế khách, chủ đầu tư báo lỗ- Ảnh 2. — มีคนเพียงไม่กี่คนที่ใช้จักรยานสาธารณะไปโรงเรียนหรือไปทำงาน เนื่องจากจักรยานมีคุณสมบัติจำกัดเมื่อเทียบกับมอเตอร์ไซค์

บริการนี้ดึงดูดลูกค้าที่ลงทะเบียนแล้วกว่า 833,000 ราย โดยเฉลี่ยมีผู้ลงทะเบียนใหม่เกือบ 700 รายต่อวัน นับตั้งแต่เริ่มโครงการนำร่อง มีการเดินทางแล้ว 533,000 เที่ยว โดยเฉลี่ยประมาณ 900 เที่ยวต่อวัน

“ปัจจุบันมีผู้ใช้ตั๋วรายเดือนเดินทางทุกวันเกือบ 1,000 คน พวกเขาใช้ตั๋วเป็นประจำ วันละ 1-2 เที่ยว ส่วนใหญ่ใช้ตามสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน” นายฉวนกล่าว พร้อมยอมรับว่ามีผู้ใช้จักรยานสาธารณะไปโรงเรียนหรือทำงานน้อย เนื่องจากจักรยานมีฟังก์ชันการใช้งานที่จำกัดเมื่อเทียบกับมอเตอร์ไซค์

ดังนั้น บริษัทจึงได้ประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่เพื่อทบทวนและดำเนินการเปิดสถานีเพิ่มอีก 80 แห่ง โดยมีรถจักรยานยนต์ประมาณ 500 คัน โดยกระจุกตัวอยู่ในเขตฮว่านเกี๋ยมและบาดิ่ญ เพื่อดึงดูดผู้ใช้บริการให้มากขึ้น

นายฉวน กล่าวว่า แม้ว่าโครงการนำร่องนี้จะให้ใช้ทางเท้าได้ฟรี แต่บริการจักรยานสาธารณะก็ยังไม่ทำกำไร

ค่าใช้จ่ายในการลงทุนโครงการนำร่องมีมูลค่ากว่า 6.4 พันล้านดอง แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งปี รายได้กลับเพิ่มขึ้นเพียง 3.7 พันล้านดองเท่านั้น ปัจจุบัน บริษัทยังคงประสบภาวะขาดทุน แต่ยังไม่ได้เปิดเผยรายงานทางการเงินที่ชัดเจน

“เราตั้งใจที่จะให้บริการในระยะยาว โดยยังอยู่ในขั้นตอนการลงทุน และธุรกิจหวังว่าเมื่อฮานอยมีการจำกัดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล จะสามารถดึงดูดผู้ใช้บริการได้มากขึ้น” นายฉวนกล่าว

เงินอุดหนุนการศึกษา เช่น รถเมล์

นายเหงียน เตวียน หัวหน้ากรมการขนส่งและความปลอดภัยทางการจราจร (กรมการก่อสร้างฮานอย) ประเมินว่าหน่วยปฏิบัติการยังคงดำเนินงานและเรียนรู้จากประสบการณ์ ดังนั้นจะต้องมีวิธีแก้ปัญหาอย่างแน่นอนในอนาคตอันใกล้นี้

“เรายังขอให้พวกเขาจัดหารถจักรยานยนต์เพิ่มเพื่อดึงดูดผู้คนให้ไปทำงานและไปโรงเรียน และกำลังดำเนินการจัดหาสถานีเพิ่มเติมด้วย” นายเตวียนกล่าว

ในส่วนของกลไกและนโยบายในการสนับสนุนธุรกิจ นายเตวียน กล่าวว่า “ปัจจุบัน กรุงฮานอยยังคงยกเว้นค่าเช่าทางเท้า และเงินอุดหนุน เช่น ค่าเช่ารถบัส ยังอยู่ในระหว่างการศึกษา”

ตามที่ดร.เหงียน ซวน ถุ่ย อดีตผู้อำนวยการสำนักพิมพ์ขนส่งและผู้เชี่ยวชาญด้านการวิจัยการขนส่งในเมือง กล่าวไว้ว่า บริการจักรยานสาธารณะยังไม่สามารถดึงดูดผู้คนให้ใช้บริการได้ด้วยเหตุผลหลายประการ

ประการแรก โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ถนนและช่องทางสำหรับจักรยานหลายแห่งยังคงมีจำกัด

เหตุผลประการที่สองมาจากพฤติกรรมการเดินทางของผู้คน ประการที่สาม ขั้นตอนและกระบวนการใช้บริการจักรยานสาธารณะในปัจจุบันเป็นอุปสรรคต่อผู้สูงอายุ เพราะทุกอย่างได้รับการแก้ไขทางออนไลน์

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm