กรมขนส่งของกรุงฮานอยเพิ่งส่งรายงานไปยังคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยเพื่อพิจารณาโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง 11 โครงการ รวมถึงโครงการถนนวงแหวนที่ 2 จากงาตูโซ - เกาเกียย รวมถึงการขยายถนนลางในปัจจุบัน

ดังนั้น แนวคิดเริ่มแรกคือ โครงการจะปรับปรุงและขยายถนนวงแหวนรอบนอกที่ 2 บริเวณยกระดับและที่ราบลุ่มตอนล่าง จากพังทูโซ - เก๋อเกีย ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 21,000 พันล้านดอง (ส่วนล่างน้อยกว่า 17,000 พันล้านดอง ส่วนที่สูงเกือบ 3,900 พันล้านดอง) เมื่อการปรับปรุงแล้วเสร็จ ถนนลังจะมีความกว้าง 53.5 เมตร โดยมีความเร็วออกแบบอยู่ที่ 80 กม./ชม. และจะเป็นแกนเมืองหลัก

ข้อมูลข้างต้นทำให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรจำนวนมากแสดงความกังวลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของโครงการ "ซูเปอร์" ทันที บางคนบอกว่าถนน Lang ได้กลายเป็นถนนในเมืองมานานแล้ว ไม่ใช่ถนนสายหลัก การขยายถนนในเมืองไม่ใช่แนวทางแก้ไขปัญหาพื้นฐานในการลดปัญหาการจราจรคับคั่งเมื่อโครงสร้างพื้นฐานต้องรองรับอัตราการเติบโตของปริมาณรถยนต์

นอกจากนี้ โครงการขยายถนนภายในเมืองยังทำให้เป้าหมายของฮานอยในการจำกัดยานพาหนะส่วนบุคคลยากต่อการบรรลุเป้าหมายยิ่งขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ ในขณะเดียวกันต้นทุนการเคลียร์พื้นที่โครงการก็สูงเกินไป

นาย Phan Hoang Phuong หัวหน้าแผนกการขนส่งในเมืองและชนบท สถาบันกลยุทธ์และการพัฒนาการขนส่ง (กระทรวงคมนาคม) แบ่งปันเรื่องนี้กับ VietNamNet โดยกล่าวว่าการขยายถนน Lang บนถนนวงแหวน 2 เป็นไปตามแผนอย่างสมบูรณ์

“นี่คือคอขวดสุดท้ายประการหนึ่งของถนนวงแหวน 2 ฮานอยได้ขยายส่วนต่างๆ ของถนนวงแหวน 2 ตามแผน ดังนั้น การขยายส่วนที่เหลือตามแผน (รวมถึงถนน Lang) ต่อไปจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานจะดำเนินไปอย่างสอดประสานกัน ขณะเดียวกันก็รับประกันการปฏิบัติตามมติ 519/QD-TTg เกี่ยวกับการอนุมัติแผนการขนส่งเมืองหลวงฮานอยจนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ของนายกรัฐมนตรี” นายฟองกล่าว

นายฟอง ยังเน้นย้ำด้วยว่า การลงทุนปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานตลอดเส้นทางเป็นสิ่งที่จำเป็น เพราะหากไม่มีการลงทุนขยายเส้นทาง ทรัพยากรที่ใช้ไปในส่วนก่อนหน้านี้ก็จะไม่มีประสิทธิภาพ และอาจทำให้มูลค่าของทั้งเส้นทางลดลงด้วย

“แม้ว่าความต้องการการจราจรบนถนนวงแหวนจะสูงมาก แต่หากไม่มีการลงทุนขยายถนน ปัญหาคอขวดก็ยังคงมีอยู่ แน่นอนว่าการลงทุนขยายถนนไม่ใช่ทางออกเดียวที่จะจำกัดการจราจรติดขัดได้ เพราะนอกจากการขยายถนนแล้ว เรายังต้องควบคุมรถยนต์ส่วนบุคคลและพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะต่อไปด้วย” นายฟองเน้นย้ำ

นาย Phan Truong Thanh หัวหน้าฝ่ายวางแผนและการเงิน กรมขนส่งกรุงฮานอย ชี้แจงข้อเสนอนี้ว่า เส้นทางวงแหวนรอบนอกหมายเลข 2 ยาว 39 กม. ที่วางแผนจะปิดนั้น ปัจจุบันมีระยะทาง 6.1 กม. ที่ไม่ได้รับการปรับปรุงหรือขยายตามแผน รวมถึงช่วงงาตูโซ-เก๊าเกีย (ตรงกับถนนลางในปัจจุบัน) และช่วงเหนือของแม่น้ำแดงยาวกว่า 2 กม.

“ดังนั้น การให้ความสำคัญในการดำเนินการให้แล้วเสร็จตามแผนการลงทุนวงแหวนที่ 2 ระยะทาง 39 กม. จึงมีความจำเป็น”

“หากโครงการ Beltway 2 ทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ตามแผน ก็จะช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัด แก้ไขจุดตัดบนเส้นทางจราจรหลัก และช่วยลดภาระบน Beltway 3 ในปัจจุบันได้” นาย Thanh กล่าว

อย่างไรก็ตาม นายทานห์ เน้นย้ำด้วยว่า ข้อมูลที่เกี่ยวข้องเป็นเพียงการวิจัยเบื้องต้น โดยมูลค่าการลงทุนโครงการทั้งหมดกว่า 21,000 พันล้านดองนั้นเป็นเพียงตัวเลขประมาณการเท่านั้น ตัวเลือกที่รายงานไปนี้ไม่ใช่ตัวเลือกที่จะถูกเลือกอย่างแน่นอน ยังจำเป็นต้องศึกษาประสิทธิผลและความเป็นไปได้ และการประเมินผลกระทบทางสังคมอย่างละเอียดและครอบคลุม