Дорогие внутренние авиаперелеты: потеряет ли вьетнамский туризм доходы из-за отъезда клиентов за границу?

История с дорогими тарифами на внутренние авиаперелеты не нова, но это всегда горячая тема, привлекающая внимание многих людей.

Опрос, проведённый журналистами Dan Tri, показывает, что стоимость билета из Ханоя на Фукуок в начале июля почти вдвое выше, чем по маршруту Ханой — Пусан (Южная Корея). Стоимость билета из Ханоя в Нячанг составляет от 4 до 6 миллионов донгов, что вдвое дороже, чем по маршруту Ханой — Бангкок (Таиланд) — от 2 до 3 миллионов донгов.

Самая высокая стоимость билета туда и обратно из Ханоя на Фукуок у Vietnam Airlines составляет около 9 миллионов донгов на пассажира, в то время как стоимость этого рейса Vietjet Air иногда превышает 8 миллионов донгов на пассажира.

Этот уровень также в два раза выше, чем на маршрутах Ханой – Тайвань (Китай) и Ханой – Куала-Лумпур (Малайзия)…

Многие считают, что внутренние тарифы на авиаперелеты слишком высоки, в результате чего многие туристы этим летом предпочитают путешествовать за границу вместо того, чтобы посещать направления внутри страны.

Д-р Фам Хыонг Транг, преподаватель вьетнамского университета RMIT, в беседе с репортером Dan Tri отметил, что внутренние тарифы на авиаперелеты во Вьетнаме находятся на необычайно высоком уровне, из-за чего потребители «отказываются» от внутренних направлений.

Цены на авиабилеты во Вьетнаме необычайно высоки.

Глядя на цены на внутренние авиаперелеты, многие удивляются парадоксу: внутренние билеты вдвое дороже международных. Как вы думаете, почему авиабилеты во Вьетнам такие дорогие?

- Стоимость внутренних авиабилетов во Вьетнаме необычайно высока, значительно превышая цены на многие международные рейсы, что создаёт тревожный парадокс. Эта ситуация обусловлена ​​многими причинами.

Структура и рынок сложны, при этом производственные затраты резко возросли из-за валютного фактора, когда цена на авиационное топливо Jet-A1 в Азии в настоящее время составляет 100,25 долл. США/баррель (по данным IATA на 26 апреля 2024 г.), а обменный курс USD/VND сильно колебался, что напрямую влияло на расходы на аренду самолетов, найм иностранных пилотов и техническое обслуживание самолетов.

Особенно серьезной стала нехватка самолетов, когда 33 самолета во Вьетнаме были вынуждены прекратить эксплуатацию более чем на год из-за отзыва двигателей Pratt & Whitney, что сократило основной парк узкофюзеляжных самолетов примерно на 20–25%.

Это создает ситуацию, когда предложение не может удовлетворить спрос, особенно летом, в пик сезона внутреннего туризма.

Кроме того, необходимо отметить следующие причины: географические особенности делают внутренние перелеты во Вьетнаме значительно более продолжительными, чем в странах региона, таких как Таиланд (2–2,5 часа полета по сравнению с 1–1,5 часами); бремя более 20 видов прямых и косвенных налогов и сборов; на рынке отсутствует конкуренция, поскольку он в основном находится в руках нескольких крупных авиакомпаний; высокие затраты на техническое обслуживание, поскольку его приходится осуществлять в основном за рубежом.

На самом деле, при поиске авиабилетов в этом году многие туристы, несмотря на свою любовь к внутренним направлениям, переключились на зарубежные путешествия. Что вы думаете об этом изменении?

- Связь между авиацией и туризмом по-прежнему слаба, что не создаёт достаточного конкурентного давления для снижения цен на билеты. Следствием этой ситуации становится парадокс: внутренние перелёты обходятся дороже международных.

Потребители, «отворачивающиеся» от внутренних направлений, не только негативно влияют на туристическую отрасль, но и снижают конкурентоспособность экономики и создают инфляционное давление на расходы людей на поездки.

Для многих отдаленных направлений, таких как Фукуок, Кондао или Центральное нагорье, расходы на авиабилеты часто составляют 40–60 % от стоимости тура, в результате чего общая стоимость оказывается такой же или даже выше, чем у туров в такие страны, как Таиланд, Малайзия и Южная Корея.

Между тем качество услуг внутренних авиалиний пока несоизмеримо: задержки и отсрочки рейсов — обычное дело, цены на билеты сильно колеблются в зависимости от сезона, а стимулов по сравнению с международными авиалиниями немного.

В результате многие туристы выбирают зарубежные путешествия, поскольку считают, что это «более выгодно». Это свидетельствует о серьёзном недостатке в стратегии развития внутреннего туризма, где стоимость доступа является главным препятствием для получения впечатлений.

Сокращение расходов на доступ, увеличение расходов в пункте назначения

Таиланд и Китай действуют довольно эффективно: они снижают цены на авиабилеты, чтобы стимулировать туризм, и, с другой стороны, улучшают впечатления клиентов, побуждая их тратить больше, даже готовых потратить последние деньги. То есть, для стимулирования туризма экосистема будет работать слаженно, улучшая впечатления, способствуя росту расходов, при этом клиенты остаются довольными?

— Неслучайно Таиланд и Китай по-прежнему сохраняют лидирующие позиции по количеству иностранных и внутренних туристов. Урок очевиден: снижайте стоимость проезда, увеличивайте расходы в пункте назначения.

Туристическая модель в этих странах считается хорошо функционирующей экосистемой: авиакомпании – размещение – направления – местные сообщества – поставщики услуг. Все они тесно связаны, чтобы туристы не только приезжали, но и возвращались, готовые потратить «до последней копейки», потому что получаемая ими ценность достойна.

Ключевой момент заключается в том, как эти страны создали «позитивный круг»: недорогие билеты привлекают больше туристов, что приводит к увеличению расходов в местах назначения. Экономика туризма развивается, и по мере её развития появляются условия для поддержания конкурентоспособных цен на билеты, что способствует устойчивому развитию авиационной и туристической отраслей.

Таиланд инвестировал более 400 миллионов долларов в пакет мер по стимулированию туризма, включающий снижение аэропортовых сборов, топливные субсидии и развитие инфраструктуры. Китай принял стратегию «низкие цены на билеты, высокие расходы», привлекая туристов низкими ценами на авиабилеты и одновременно активно инвестируя в развитие туристического опыта в регионе.

Представители многих туристических компаний рассказали, что не могут продавать туры по стране, поскольку стоимость авиабилетов значительно повышает стоимость тура. Если сравнивать, многие клиенты предпочитают тратить деньги на зарубежные туры вместо путешествий по стране. Как вы думаете, приведёт ли это к потере доходов от внутреннего туризма? Не потеряем ли мы прибыль у себя на родине? Какие предложения вы можете дать для улучшения этой ситуации?

— Текущая практическая проблема — это не просто вопрос цен на билеты, а необходимость комплексной стратегии устойчивого развития как авиационной, так и туристической отраслей. Опыт таких стран региона, как Таиланд, Китай и Индонезия, показывает, что Вьетнаму необходимо синхронно внедрять множество решений.

Прежде всего, правительству необходимо проводить действенную и синхронизированную политику поддержки. Это включает в себя масштабные пакеты мер стимулирования для авиационной и туристической отраслей, снижение и освобождение от аэропортовых сборов на определённый период и, в особенности, субсидирование стратегических внутренних маршрутов.

В то же время нам необходимо сделать структуру цен на билеты прозрачной, чтобы люди могли четко понимать такие ее составляющие, как топливо, аэропортовые сборы и эксплуатационные расходы, избегая недопонимания относительно необоснованного повышения цен.

Авиакомпаниям необходимо активно увеличивать предложение и диверсифицировать продукты. В частности, необходимо увеличить частоту рейсов в ключевые туристические направления, особенно в пиковые сезоны, и в разумные сроки, чтобы удовлетворить спрос, избегая дефицита, который приводит к росту цен.

Одновременно необходимо расширить сеть внутренних рейсов, охватив потенциальные направления, и оптимизировать использование существующего парка. Не менее важно разработать более гибкую тарифную политику, поощряя раннее бронирование с множеством льготных цен, а не концентрируясь только на дорогих билетах ближе к дате вылета, как это происходит сейчас.

Нам нужно перенять опыт Таиланда, создающего комплексные турпакеты «3 в 1» или «4 в 1». Вьетнаму необходимо поощрять сотрудничество между авиакомпаниями, отелями, ресторанами и местными службами для создания привлекательных турпакетов «всё включено», конкурентоспособных по цене и качеству.

Не ограничиваясь снижением цен на билеты, необходимо сосредоточиться на повышении качества обслуживания и улучшении впечатлений туристов. Это включает в себя разработку уникальных культурных туристических продуктов, особой кухни, качественных развлечений, а также развитие общественного и экологического туризма, чтобы туристы чувствовали себя удовлетворёнными и были готовы тратить больше в месте назначения.

Что касается инфраструктуры для долгосрочной стратегии, нам необходимо инвестировать в модернизацию аэропортов, чтобы сократить эксплуатационные расходы, а также развивать вторичную сеть аэропортов для повышения конкурентоспособности и расширения связности.

Особенно важно создать сильный вьетнамский туристический бренд на международном рынке. Для привлечения иностранных туристов необходимы эффективные коммуникационные кампании. Это косвенно поможет авиакомпаниям оптимизировать свою деятельность и сбалансировать расходы на внутренних маршрутах.

Самое главное, все эти решения должны быть реализованы синхронно, создавая позитивный цикл. Когда у нас будет целостная туристическая экосистема с высококачественным опытом, уникальными продуктами и сильными брендами, мы сможем привлекать как иностранных туристов, так и удерживать местных. Это будет стимулировать устойчивый рост как авиационной, так и туристической отраслей Вьетнама.

- Большое спасибо, что нашли время поговорить с Дэном Три!

Источник: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm