Летчик-истребитель с наибольшим налетом часов в ВВС Вьетнама

На рассвете атмосфера тревоги охватила 923-й авиационный полк 371-й авиационной дивизии (Тхо Суан, Тхань Хоа). Метеоролог доложил командиру полка старшему подполковнику Чан Тхань Хаю: «Погода достаточно хорошая для проведения учебных полетов». В 7 утра машина с летчиками остановилась перед командным пунктом. После осмотра военным врачом солдаты быстро прошли в зал заседаний, где были установлены стенды с различными обозначениями траектории полета и координат. Они подробно обсудили высоту и схему полета, необходимые для учебного полета. Из зала заседаний можно было увидеть аккуратно выстроенные под навесом стоянки «королевские кобры» Су-30МК2, гордо расправившие крылья. Су-30МК2 – самый современный истребитель ПВО-ВВС на сегодняшний день, почти в три раза превосходящий МиГ-21 времен антиамериканской войны, с чрезвычайно сложной внутренней компоновкой. Это двухместный сверхзвуковой многоцелевой истребитель, способный действовать как самостоятельно, так и в составе группы в различных условиях рельефа и погодных условиях. Су-30МК2 способен развивать скорость до 1350 км/ч на малой высоте и скороподъемность до 230 м/с, оснащен высокоточным ударным оружием большой дальности с боевой нагрузкой до 8 тонн. Пока пилоты обсуждали выполнение задания, стаю Су-30МК2 «королевских кобр» разбудили технические специалисты аэропорта. Техническая группа, состоящая из десятков человек, подготовилась за сутки и за час до вылета, чтобы самолеты могли выполнить учебно-тренировочное задание. Первый полет выполнили командир полка старший подполковник Чан Тхань Хай и заместитель политического комиссара старший подполковник Нгуен Чыонг Нам. Это был метеорологический полет для оценки погодных условий перед вылетом Су-30МК2 по одному на выполнение учебно-боевых задач. После завершения полета, сняв летный комбинезон и повесив его на вешалку, старший подполковник Хай быстро вернулся в комнату, чтобы официально выдать летчикам полетные задания. После этого он перешел на вышку управления воздушным движением, чтобы контролировать и руководить летным составом. Сидя на вышке, командир полка не сводил глаз с мигающих авиационных параметров на экране, всегда держа рацию в руке, готовый отдавать команды. В офисе было отчетливо слышно каждое дыхание. Профессиональные переговоры происходили быстро, кратко и четко. Для старшего подполковника Хая плотно расположенные кнопки на пульте управления были настолько привычны, что даже с закрытыми глазами он знал, где они находятся, чтобы мастерски управлять «королевской коброй» для выполнения сложных лётных приёмов. С вышки управления воздушным движением командир полка внимательно наблюдал за каждым истребителем Су-30МК2, выдвигающимся к точке взлёта в конце взлётно-посадочной полосы. После проверки авиационных и метеорологических параметров он по радиосвязи давал каждому самолёту разрешение на взлёт. По словам подполковника Хая, на каждом тренировочном занятии пилоты выполняют полёты разных категорий. Классические лётные упражнения, такие как пикирование, простые манёвры, сложные манёвры в строю и в одиночку, стрельба, бомбометание, пуск ракет... – все пилоты должны в совершенстве владеть этими навыками. Помимо техники управления самолётом, военнослужащие ВВС также должны знать наизусть особенности используемого ими оружия. В случае аварии только опыт и мужество помогут им сохранить самолёт, свою жизнь и жизни товарищей по команде. Командир полка Чан Тхань Хай отметил, что отбор пилотов – сложная задача, а подготовка лётчиков-истребителей – ещё сложнее. «Из тысяч кандидатов только один достоин обучения на лётчика-истребителя, а из сотен курсантов только лучшие могут летать на Су-30МК2», – подчеркнул командир полка. Подполковник Чан Тхань Хай, один из самых налётчиков-истребителей во Вьетнаме (более 2000 часов), рассказал, что до того, как сесть в кабину Су-30МК2, он проходил обучение и выполнял полёты на самолётах Як-52, Л-39, МиГ-21 и Су-22М4. «При управлении самолётом мозг и конечности работают с высокой интенсивностью, а рабочая среда особая: шум, вибрация, перепады температур и давление. Движение самолёта во время всего процесса полёта по кругу напрямую влияет на организм пилота, особенно на уши, глаза и чувствительность нервов», — сказал подполковник Хай, анализируя, почему программа физической подготовки пилотов и режим питания должны соответствовать строгим правилам. 4860 ккал на человека в день – это норма для пилотов Су-30МК2, что вдвое превышает рацион питания обычных граждан. Каждый приём пищи пилотов 923-го полка должен включать не менее 6 блюд, включая 4 основных и 2 гарнира, при этом меню должно быть разнообразным и гибко меняться каждый день. Подполковник Чан Тхань Хай отметил, что в мире , по подсчётам экспертов, подготовка лётчика-истребителя обходится примерно в 5–10 миллионов долларов США в зависимости от типа самолёта. Во Вьетнаме часто сравнивают ценность лётчика с количеством золота, вес которого равен его собственному весу. «Отбор пилотов подобен промывке золота, не говоря уже о длительном процессе обучения, требующем огромных затрат. Поэтому лётчиков-истребителей Вьетнамских народных ВВС можно считать «национальным достоянием»», – сказал подполковник Чан Тхань Хай. Имея возможность приезжать домой лишь дважды в месяц, командир полка Чан Тхань Хай и его товарищи готовы принять все трудности, пожертвовав собственным счастьем ради выполнения поставленных задач. Он убежден, что солдаты, охраняющие небо, должны быть стойкими, невзирая на день и ночь, и не позволять Отечеству быть застигнутым врасплох непредвиденными обстоятельствами в воздухе.