Китайские электромобили хорошо продаются в Юго-Восточной Азии, но не во Вьетнаме.

Малазийский бизнесмен Винсент Хор только что купил модель BYD Atto 3, чтобы «продемонстрировать свой стиль», став одним из растущего числа потребителей в Юго-Восточной Азии, выбирающих электромобили благодаря мощным стимулам со стороны китайских автопроизводителей.

«У него есть передовые функции, такие как голосовое управление, вращающийся экран и низкие затраты на обслуживание», — сказал 41-летний г-н Хор, который живет в Куала-Лумпуре и купил электрический внедорожник в июне со скидкой до 27% от прейскурантной цены.

Добившись успеха на родине, но столкнувшись с жёсткой конкуренцией и переизбытком производственных мощностей, китайские автопроизводители расширяют своё присутствие за рубежом, особенно в Юго-Восточной Азии, откуда приезжают многие, как и г-н Хор, впервые покупающие электромобили. Признавая, что срок службы электромобилей может быть короче, чем у бензиновых автомобилей, Хор отметил, что это «как смартфон, который нужно менять через некоторое время, чтобы идти в ногу с новыми технологиями».

По данным Counterpoint, продажи электромобилей в Юго-Восточной Азии выросли на 79% в первой половине 2025 года благодаря расширению ассортимента продукции китайскими производителями, снижению цен и наращиванию объёмов локальной сборки. На такие бренды, как BYD, GAC, Chery, SAIC, Wuling и Great Wall, теперь приходится более 57% доли рынка электромобилей в регионе, что на 67% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Стратегия сильных скидок – «козырь» китайских автопроизводителей

По данным Nikkei Asia, китайские автопроизводители снижают цены в Юго-Восточной Азии на 8–20%, повторяя стратегию «больших скидок» на внутреннем китайском рынке.

«Ценовые войны не отвечают чьим-либо долгосрочным интересам. Резкое падение цен снизит стоимость автомобилей и подорвет доверие покупателей», — предупредил Деннис Чуа, председатель Малазийской ассоциации электромобилей. Он усомнился в том, что некоторые автопроизводители смогут продержаться несколько лет, если продолжат продавать автомобили по цене ниже себестоимости. «Если компания обанкротится, кто будет предоставлять потребителям гарантийное и сервисное обслуживание?»

Однако китайские компании по-прежнему в полной мере используют политику стимулирования электромобилей, проводимую правительствами АСЕАН, для сокращения выбросов.

В Таиланде район вокруг порта Лаем Чабанг стал местом хранения китайских электромобилей, многие из которых без номерных знаков и оставлены без присмотра. По прогнозам экспертов транспортной отрасли, импорт из Китая достигнет пика в 2023 году и останется высоким в 2024–2025 годах.

В Таиланде за первые семь месяцев года доля электромобилей составила 18% от общего объема продаж автомобилей, что значительно больше, чем год назад (12%).

В Сингапуре BYD обогнал Toyota и стал самым продаваемым брендом в первой половине 2025 года.

Только во Вьетнаме VinFast стала единственной компанией в Юго-Восточной Азии, которая обогнала своих китайских конкурентов: в 2024 году было продано 87 000 автомобилей (рост в 2,5 раза), и в 2025 году компания продолжит активно расти.

В Малайзии BYD Atto 3 господина Хора. В Сингапуре BYD обогнал Toyota и стал самым продаваемым брендом на платформе продаж подержанных автомобилей. В качестве «демонстрационного автомобиля» он используется в автосалонах, поэтому цены на него значительно снижены. В Таиланде многие автомобили, представленные на автосалонах, продаются со скидкой до 15%.

Некоторые дилеры жалуются, что им приходится резко снижать цены, чтобы не терять клиентов. В то же время многие покупатели, только что купившие автомобиль, могут быть «шокированы», увидев, как цена резко падает всего через несколько дней.

По данным Ассоциации автопроизводителей Китая, за первые семь месяцев 2025 года Китай экспортировал 3,68 млн автомобилей, из которых треть составляли электромобили, что на 84,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В условиях крайне низкой рентабельности внутреннего рынка экспорт становится для китайских производителей более выгодным каналом получения прибыли.

Китай переносит производство в страны Юго-Восточной Азии

Эксперты прогнозируют, что конкуренция будет обостряться, поскольку всё больше китайских компаний строят заводы в Таиланде и Индонезии. BYD планирует начать экспорт автомобилей, произведённых в Таиланде, в Европу с конца августа, а также построить завод стоимостью 1,3 миллиарда долларов в Индонезии.

Тем временем японские компании начали корректировать свои стратегии: переключились на гибридные автомобили и снизили цены. Некоторые компании даже сократили своё присутствие в Таиланде (Honda, Suzuki, Nissan).

Однако, по словам эксперта Юджина Сяо из Macquarie Capital, у японских компаний по-прежнему есть преимущества в дилерских сетях, послепродажном обслуживании и финансах, которые китайские компании не могут немедленно компенсировать.

«В настоящее время большинство китайских покупателей электромобилей — это любители технологий, а не массовые потребители, которые в настоящее время ездят на японских бензиновых автомобилях», — сказал г-н Сяо.

Перспективы и проблемы

По данным AlixPartners, к 2030 году на долю китайских автопроизводителей будет приходиться 30% мировых продаж автомобилей, причём рост будет в основном за счёт развивающихся рынков, таких как Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Африка и Южная Америка. Однако, как ожидается, к этому времени выживут лишь 15 из 129 нынешних китайских брендов электромобилей.

В качестве примера можно привести компанию Neta, которой пришлось закрыть ряд автосалонов и сервисных центров в Таиланде из-за жалоб клиентов на долгие сроки ремонта. Некоторые дилеры даже снизили цены до половины, но продажи не выросли.

Для таких клиентов, как г-н Хор, сейчас важно просто «наслаждаться новыми технологическими функциями Atto 3».

«Я купил его, чтобы следовать тренду. Если потом потеряю деньги, я смирюсь с этим», — сказал он.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/oto-dien-trung-quoc-ban-chay-o-dong-nam-a-nhung-viet-nam-thi-khong-post2149047018.html