Предложение разработать дорожную карту по ограничению использования личных транспортных средств

Утром 24 ноября Национальная ассамблея обсудила в зале проект Закона о дорогах. Депутат Чан Тхи Тху Ханг (делегация Дак Нонга ), выступая с комментариями, предложила дополнить его положениями о приоритетном развитии общественного пассажирского транспорта в соответствии с дорожной картой по ограничению использования личных транспортных средств в крупных городах для снижения загруженности дорог и содействия охране окружающей среды.

Делегат Нгуен Хай Зунг (делегация Нам Диня ) предложил пересмотреть политику приоритетного развития общественного пассажирского транспорта, в частности автобусов. В будущем для снижения загруженности дорог будут использоваться не только автобусы, но и другие виды транспорта. «Если приоритет будет отдан автобусам, вероятность возникновения заторов в крупных городах сохранится, поскольку автобусам придётся сопровождать личные автомобили и мотоциклы», — сказал г-н Зунг и предложил в качестве приоритетной политики сбалансированное развитие надземных поездов и метрополитена в надежде на снижение загруженности дорог в городах.

Делегат Дунг также выразил обеспокоенность тем, что правила, касающиеся школьных автобусов, применяются как в Законе о дорожном движении, так и в Законе о безопасности дорожного движения. «Школьные автобусы регулируются двумя законами, поэтому на практике это будет проблематично и сложно как для организаторов перевозок, так и для школ и транспортных компаний. Положения о стаже водителей школьных автобусов следует включить в Закон о безопасности дорожного движения», — сказал делегат Дунг.

Кроме того, в ходе обсуждения министр транспорта Нгуен Ван Тханг подтвердил необходимость взимания платы за проезд по государственным автомагистралям. Взимание платы будет основано на принципе более высокой платы за более интенсивное использование услуг и права выбора параллельных маршрутов. Этот принцип уже применяется в таких странах, как Китай, Япония и США. «В настоящее время сбор платы покрывает лишь 35–40% потребностей в обслуживании. Поэтому, если система автомагистралей будет построена, завершена и введена в эксплуатацию без нашего сбора платы, будет сложно получить значительные средства на ее обслуживание», — сказал г-н Тханг.