Переход с бензиновых автомобилей на электромобили: способ решить вашу проблему

Электромобилям нужны зарядные станции

Согласно опросу и углубленному интервью, проведённому Cho Tot Xe и KPMG в 2024 году, 44% людей хотят заряжать свои двухколёсные транспортные средства дома; 21% — на специализированных зарядных станциях; 35% — где угодно, лишь бы была возможность зарядить. Потребители хотят больше зарядных станций в трёх местах: жилых районах, торговых центрах и на рабочих местах.

Это приводит к вопросу, который задает себе множество людей: «Зачем покупать электромобиль, если нет удобных мест для зарядки?»

Согласно опросу, наиболее важным фактором, влияющим на успешность системы зарядных станций, является возможность быстрой зарядки — 3,65 балла. При этом время ожидания зарядки двухколесного транспортного средства от 15 до 30 минут составляет самую высокую долю пользователей — 38%, максимальное время ожидания в 15 минут — 28%, а с ожиданием более 60 минут согласны лишь 9% опрошенных.

Для водителей, использующих электромобили, зарядка автомобиля ещё важнее, чем для обычных потребителей. Из-за постоянных поездок время — это источник дохода водителя.

Власти города Хошимин планируют переоборудовать 400 000 мотоциклов с бензиновым двигателем, принадлежащих водителям современных технологий, в электромобили, начиная с 2026 года и заканчивая началом 2029 года. В связи с появлением большого количества новых электромобилей стоит рассмотреть возможность создания подходящей системы зарядных станций.

Факторы, определяющие успех масштабной электрозарядной станции. Источник: Cho Tot Xe и KPMG.

Водитель Нгуен Тхань Сон (34 года, район Тангнёнфу, Хошимин) рассказал, что водители технологичных автомобилей привыкли ездить на зарядные станции и делать перерыв, ожидая полной зарядки. Водители не заряжают свои автомобили на отдельных столбах электропередач, за исключением случаев, когда у автомобиля внезапно разряжается аккумулятор.

«Чем больше зарядных станций, тем лучше, но водителям должно быть где отдохнуть. Никто не будет часами стоять на улице в ожидании зарядки», — сказал он.

Это объясняет, почему зарядные станции и кофейни с местами для отдыха водителей техники часто переполнены. Водители также часто предпочитают зарядные станции с большими открытыми площадками для обеспечения безопасности во время зарядки. Разработано даже приложение «Знакомые магазины рядом», доступное как в App Store, так и на Android. Оно позволяет пользователям находить зарядные станции на карте, ориентируясь на их местоположение в режиме реального времени.

Необходимость безопасных решений для зарядки

Водитель Ле Ву Труонг Хинь ( Тэй Нинь ) — постоянный клиент зарядных станций на дороге. Во избежание возгораний и взрывов он не заряжает автомобиль ночью дома, а только на улице. Он поделился своим опытом: после поездки домой он оставляет машину на полчаса перед зарядкой. Он также отметил, что водителям не следует модифицировать или добавлять аккумуляторы для увеличения времени в пути, так как это может легко привести к техническим ошибкам, возгоранию и взрыву.

По словам профессора Джаго Додсона, директора Платформы влияния на городское будущее Университета RMIT (Австралия), для водителей-экспедиторов и людей, которым необходимо часто использовать свои транспортные средства для поездок, общественные зарядные станции просто необходимы.

Эти станции должны быть оснащены функциями быстрой зарядки и должны применять единый стандарт по всему городу. Модель замены аккумуляторов, применяемая в других странах, также является жизнеспособным вариантом, поскольку в Хошимине широко используется мотоциклы.

Кроме того, представители RMIT заявили, что электромотоциклы потребляют относительно мало электроэнергии, поэтому многие, скорее всего, будут заряжать их дома. Однако это может привести к появлению спонтанных способов зарядки, таких как протягивание линий электропередач из дома на улицу, что небезопасно. Поэтому необходимы безопасные решения для зарядки на уровне районов с соответствующим дизайном, не нарушающим городской ландшафт.

В интервью VietNamNet мастер Нгуен Тан Нгиеп, вице-президент и генеральный секретарь Южной электроэнергетической ассоциации, подсчитал, что в Хошимине насчитывается около 150 000 двухколесных электромобилей и около 600 зарядных станций. Таким образом, при появлении 400 000 новых электромобилей потребуется в общей сложности от 2500 до 3000 стандартных зарядных станций.

Он отметил, что текущий прирост выработки электроэнергии за счёт зарядки электромобилей невелик, но Хошимину необходимо в ближайшее время рассчитать инвестиции в зарядные станции на каждом этапе. В частности, компетентным органам необходимо изучить: текущее состояние электросети, в которой расположена станция; план размещения станций, соответствующих техническим стандартам; обнародовать процесс и время зарядки, чтобы избежать локальной перегрузки электросети...

«Энергосистема способна выдержать появление 400 000 электрических двухколесных транспортных средств. Однако при быстром росте без расчётов существует реальный риск возгорания и взрыва. Электроэнергетической отрасли города необходимо инвестировать и модернизировать электросеть примерно на 10% от её текущей мощности, в основном в сети среднего и низкого напряжения, чтобы соответствовать требованиям плана переоборудования транспортных средств», — проанализировал г-н Нгиеп.

Установка зарядных станций может быть связана с земельными и строительными вопросами. По словам Нгуена Суана Куи, вице-президента Вьетнамской ассоциации чистой энергии, солнечная энергия — это решение, которое следует рассмотреть для использования пространства на крышах. В долгосрочной перспективе электрификация транспорта должна быть связана с возобновляемыми источниками энергии.

Что касается вышеупомянутого плана города по переводу бензиновых транспортных средств на электромобили, г-н Буй Чунг Киен, заместитель генерального директора Корпорации по электроснабжению города Хошимин (EVNHCMC), подтвердил, что подразделение сделает все возможное, чтобы обеспечить достаточное количество электроэнергии.

Однако представители электроэнергетической отрасли Хошимина заявили, что пользователям следует избегать одновременной зарядки, поскольку это может привести к локальной перегрузке. В то же время водителям следует заблаговременно заряжать свои автомобили от источников солнечной энергии. Поставщикам зарядных станций следует рассмотреть возможность гибких решений для зарядки, таких как замена аккумуляторов, и обеспечить соответствие требованиям к эксплуатации энергосистемы.

Заместитель генерального директора EVNHCMC также отметил, что городу необходимы нормативные акты и разумный план системы взимания платы, чтобы избежать негативного влияния на качество электроэнергии в сети. Управляющая организация должна четко определить обязанности сторон, использующих электроэнергию, и одновременно создать правовую среду для здоровой конкуренции между инвесторами в зарядные станции.

«Электроэнергетическая отрасль создаст систему управления эксплуатацией источников зарядки, предложит политику и правовые коридоры для местных программ зарядки электромобилей», — сказал г-н Кин.

Источник: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html