Необходимо восстановить автобусные маршруты в пригороды города Дананг.

Распространено по всему региону

В бывшем районе Куангнам было создано множество автобусных маршрутов для удовлетворения большинства транспортных потребностей всех слоев населения, что позволило сократить количество личных транспортных средств на дорогах и способствовало минимизации дорожно-транспортных происшествий.

В бывшей столице провинции Тамки существуют внутрипровинциальные автобусные маршруты в отдалённые районы Бак Ча Ми, Хьеп Дук, Дай Лок, Куэ Сон и в Хойан. Кроме того, в Тамки автобусы по маршруту Тамки — аэропорт Чу Лай и Тамки — Нуитхань обслуживают не только местных жителей, но и туристов .

Кроме того, Куангнам и Дананг (ранее) договорились об открытии автобусов из Кесона в Дананг, Тамки - Дананг, Хойан - Дананг, Ай Нгиа - Дананг.

Г-жа Нгуен Тхи Муой (жительница коммуны Тханг Бинь, старый район Тханг Бинь) рассказала, что больше года назад, каждый раз, когда она хотела попасть на приём к врачу в многопрофильной больнице Куанг Нам, она выезжала на обочину национального шоссе 14E, чтобы сесть на автобус, идущий из Хьеп Дык в Тамки. Когда она приехала в Тамки, автобус проезжал мимо больницы и останавливался, так что она могла легко пройти обследование.

Однако к июню 2024 года большинство автобусных маршрутов прекратят работу, останутся только маршруты Тамки — Бак Ча Ми, Тамки — Нуитхань, Тамки — аэропорт Чу Лай.

Объясняя, почему маршруты Тамки — Хьеп Дык, Тамки — Куэ Сон, Тамки — Дайфонг и Тамки — Дайлань пришлось закрыть, г-н Нгуен Тхань Нам, директор QNABUS Transport Service Trading Company Limited, отметил, что в то время власти разрешали подписывать контракты на эксплуатацию маршрута только на шесть месяцев. В такой короткий срок ни одна компания не осмелилась бы инвестировать в покупку новых транспортных средств в соответствии с действующими правилами.

В апреле 2024 года компания Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company - FUTA Bus Lines провела церемонию открытия четырёх смежных несубсидируемых автобусных маршрутов, соединяющих Дананг и Куангнам (старый). В эксплуатацию были введены маршруты 21 и LK21 (ныне 21) от центрального автовокзала Дананга до старого моста Тамки, а также маршрут 02 и LK02 (ныне 02) от центрального автовокзала Дананга до Куадай (старый город Хойан), что радует всех, кто хочет путешествовать по этому маршруту.

Необходимо возобновить движение автобусов в пригороды

Автобусные маршруты созданы для удовлетворения транспортных потребностей всех слоев населения, а также туристов.

С профессиональной точки зрения, этот общественный транспорт заменяет большинство частных автомобилей на дорогах, тем самым снижая риск столкновений и способствуя безопасности дорожного движения. Однако по разным причинам большинство автобусных маршрутов в старой части Куангнама прекратили работу. В то же время, автобус из порта Сонгхан — Хоа Кхыонг (маршрут 17) города Дананг в настоящее время ходит только до границы коммуны Дай Хьеп (старый район Дай Лок). Желающим добраться до Дананга на автобусе приходится «доплачивать» другими способами.

Ле Ви (проживает в коммуне Дайлок) – студентка Университета Куангнам, которая регулярно пользуется автобусами маршрутов Тамки – Дайфонг (новая коммуна Вузя) и Тамки – Дайлань (новая коммуна Тхыонгдык). Уже больше года автобусы не ходят, поэтому ей приходится добираться до Тамки на мотоцикле самой или просить родственников отвезти её на шоссе №1, чтобы сесть на автобус №21 до Тамки.

Жители коммуны Тху Бон, желающие поехать в Тханг Бинь навестить своих детей и внуков, также сталкиваются с трудностями, поскольку из коммуны Ву Джиа через мост Джиао Туй до национального шоссе 1 больше не ходят автобусы.

По мнению многих, отсутствие автобусных маршрутов до окраин города — серьёзный недостаток для жителей. Многим семьям приходится занимать деньги, чтобы купить детям мотоциклы, которые повезут их в школу, а затем копить деньги на погашение долга, поскольку общественный транспорт отсутствует.

Многим приходится ездить на работу на «карах совместного пользования», платя вдвое, а то и втрое больше за проезд на автобусе, но другого выхода нет. Это также даёт возможность владельцам «каров совместного пользования» и замаскированных автомобилей свободно передвигаться, поскольку им не нужно регистрировать свой бизнес, а значит, они не платят налоги и находятся вне контроля властей.

По данным Комитета по безопасности дорожного движения города Дананг, по состоянию на июль 2025 года в ведении городских служб находится 211 050 автомобилей, 2 323 100 мотоциклов, не считая транспортных средств из других мест, проезжающих через территорию города.

Очевидно, что транспортная инфраструктура не успевает за ростом числа личных автомобилей. Риск дорожно-транспортных происшествий на дорогах всегда присутствует, и наиболее уязвимыми являются мотоциклисты.

Поэтому необходимо рассмотреть и решить вопрос о возобновлении работы некоторых автобусных маршрутов для удовлетворения потребностей людей.