Применение технологии пустотелого асфальтобетона для отвода воды повышает безопасность дорожного движения

Быстрый дренаж, противоскользящий эффект, повышенная безопасность

Институт транспортных наук и технологий обобщает и оценивает технологию пористого дренажного асфальтобетона, применяемую во Вьетнаме.

Согласно действующим стандартам, для скоростных автомагистралей и высокоскоростных дорог требуется шероховатый слой, обеспечивающий безопасность и плавность движения. Технология пустотелого асфальтобетона с дренажем давно применяется в мире для удовлетворения этого требования. Однако для её применения во Вьетнаме необходимы тщательные исследования, чтобы убедиться в её пригодности.

Поэтому с 2012 года Институт проводит исследования и испытания в лабораторных условиях, а затем координирует работу с японскими партнерами для проведения полевых испытаний. В 2016 году представлено в Министерство транспорта предложение о выдаче Положения о проектировании, строительстве и приёмке пустотелых асфальтобетонных покрытий с применением добавок; в 2018 году начато крупномасштабное строительство протяженностью около 30 км на участке Пхап Ван – Кау Ги; в 2020 году Институт разработал стандарт TCVN 13048:2020 «Пустотелые асфальтобетонные покрытия – Строительство и приёмка»; в 2022 году продолжен мониторинг участков с пустотелым асфальтобетоном на перевале Тхунг Кхе – Хоабинь и на национальном шоссе 6 – Сон Ла.

Представитель Института транспортных наук и технологий подчеркнул, что после 10 лет исследований и применения необходимо подвести итоги и оценить применение этой технологии во Вьетнаме, чтобы внести коррективы и рекомендации по ее совершенствованию.

Мониторинг и оценка состояния объекта показали, что пористый дренажный асфальтобетон обладает рядом преимуществ. С точки зрения структуры дорожного покрытия он обладает высокой прочностью, стойкостью к образованию колейности и трещин. В частности, он способствует обеспечению безопасности движения транспортных средств на дороге, поскольку благодаря своим быстрым дренажным свойствам повышает противобуксовочную способность, уменьшает проскальзывание колес, предотвращает образование дыма и брызг воды, тем самым улучшая видимость для водителей и снижая риск аварий.

Широко применимые стандарты

По данным Института транспортных наук и технологий, результаты испытаний через месяц, 12 месяцев и 24 месяца строительства пилотной дороги не выявили изменений качества дорожного покрытия за период мониторинга; дорожное покрытие было ровным, равномерно шероховатым, без колейности, отслоений, скоплений материала и ржавчины. Через 105 месяцев дорожное покрытие было ровным, без трещин.

По данным инвестиционно-строительной акционерной компании Phuong Thanh, общая протяжённость скоростной автомагистрали Пхап Ван – Кау Ги составляет 29,3 км, и всё дорожное покрытие покрыто пористым асфальтобетоном для дренажа. После 53 месяцев строительства результаты следующие: шероховатость дорожного покрытия и сопротивление скольжению со временем имеют тенденцию к снижению, но по-прежнему соответствуют требованиям; местами появляются колеи; проходимость со временем снижается, но всё ещё превышает требуемые значения.

«Применение технологии дренажного пустотелого асфальтобетона в последнее время показало хорошие эксплуатационные качества, обеспечивая безопасную скорость движения транспортных средств свыше 120 км/ч в соответствии с вьетнамскими стандартами. Министерство транспорта также выпустило стандарт TCVN 13048:2020 «Дренированное пустотелое асфальтобетонное покрытие. Строительство и приемка». Этот стандарт является достаточным для широкого применения в новых строительных проектах, а также при обслуживании дорог, повышая безопасность эксплуатации», — отметил представитель Института транспортных наук и технологий.