1월 17일 저녁 프랑스 대사관이 주최한 "고속철도 분야 협력" 기자 회견에서 티엔퐁 기자 와 이야기를 나눈 베트남 프랑스 개발 기관의 에르베 코난 소장은 철도는 도로보다 5분의 1의 면적을 차지하는 지상 교통 수단으로, 에너지 소비가 가장 적어 다른 교통 수단보다 5~10배 더 많은 에너지를 절약한다고 말했습니다.

특히, 베트남 정부가 2050년까지 탄소 순 배출량을 0으로 줄이겠다는 목표를 설정한 가운데, 특히 교통 부문과 철도 부문에서 고속철도 프로젝트는 환경으로의 배출량을 줄이는 데 기여할 것입니다. 인적자원, 첨단기술, 컴퓨터, 제어 등의 분야와 관련된 많은 일자리를 창출하는 데 도움이 됩니다.

고속철도 프로젝트는 환경으로의 배출을 줄이는 데 기여할 것입니다. 사진 설명: SNCF.

에르베 코난 씨는 고속철도 프로젝트를 시행하기 위해서는 준비 단계에서부터 선도적인 고위 전문가 그룹을 확보하는 것이 필요하다고 강조했습니다. 프랑스는 베트남 철도 프로젝트에 대한 컨설팅과 기술 지원을 제공하겠다고 약속했는데, 특히 총 투자액이 약 700억 달러에 달하는 남북 고속철도 프로젝트에 대한 내용이 담겨 있습니다.

프랑스 국영철도그룹(SNCF)의 디에고 디아스 사장은 고속철도에 있어서 경제, 기술, 인적 자원에 관심을 기울여야 한다고 강조했습니다. 이러한 프로젝트는 50~100년의 서비스 수명을 가지고 있으므로 개발, 운영 및 유지 관리에 대한 구체적인 비전이 필요합니다.

디에고 디아스 씨는 고속철도 프로젝트의 장점은 구성 요소가 많아 베트남이 각 구성 요소를 개발할 수 있다는 점이라고 지적했습니다. 그러나 이를 잘 수행하기 위해서는 우리나라가 프로젝트 구현 과정에서 필요한 모든 준비를 갖추고, 이후의 활용 및 유지 관리 과정에 대비해야 합니다.

디에고 디아스 씨 - SNCF의 사장. 사진: Loc Lien.

"베트남은 침목을 생산하고 다른 기술도 점진적으로 습득할 수 있습니다. 하지만 베트남 기업이 철도 신호 시스템과 같은 기술 자원을 확보하고 습득하는 데 많은 시간을 투자해야 하는 복잡한 기술 단계도 있습니다."라고 디에고 디아즈 씨는 말했습니다. 그는 고속철도 시스템이 구축되는 즉시 베트남은 이 시스템을 활용, 운영 및 유지할 수 있는 충분한 역량을 갖춰야 하며, 프로젝트 완료 후 손상이 발생할 경우 수리 및 유지보수를 위해 해외 파트너에게 의존해야 하는 상황을 피해야 한다고 덧붙였습니다.

SNCF 그룹 수장은 2035년까지 베트남 고속철도 프로젝트를 완료한다는 목표가 매우 크지만 불가능한 것은 아니라고 평가했습니다. 따라서 프랑스 측은 베트남 기관 및 기업과 협력하여 남북 고속철도 프로젝트 개발 경험을 지원하고 협력해 나갈 것입니다.

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