លោក Germain ទីប្រឹក្សាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលបានធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រួមមាន Delta និង United បានប្រាប់ CNN ថា "ជាមួយនឹងអ្វីៗស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ អ្នកដឹងថាវាត្រូវការការងារប៉ុន្មានតាមទស្សនៈវិស្វកម្ម សូម្បីតែអាហារក៏ដោយ។

គ្មានទឹកប្រើប្រាស់

ការប្រើទឹកដើម្បីលាងបង្គន់នៅលើយន្តហោះគឺមិនត្រូវបានណែនាំទេ ដោយសារការកម្រិតទម្ងន់របស់យន្តហោះ។ គ្មានបញ្ហាទេ ព្រោះយន្តហោះប្រើខ្យល់ជំនួសវិញ។

ប្រព័ន្ធ evac ស្ដង់ដារប្រើសម្ពាធខ្យល់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលដើម្បីសម្អាតធុងដោយធ្វើតាមការរចនាដំបូងដែលត្រូវបានប៉ាតង់ដោយ James Kemper ក្នុងឆ្នាំ 1975 ។

ធុងសំរាម - កន្លែងដែលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងធ្លាក់ទៅបង្គន់ - ជាធម្មតាមានទីតាំងនៅខាងក្រោយយន្តហោះ ហើយជួនកាលនៅខាងមុខ។

នៅពេលអ្នកចុចប៊ូតុងទឹក សន្ទះបិទបើកនៅបាតបង្គន់ ដោយភ្ជាប់វាទៅបំពង់ខាងក្រោម។ បំពង់នេះ - និងធុងកាកសំណល់ - ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធដែលមានន័យថាការបើកសន្ទះបិទបើកបង្កើតកន្លែងទំនេរដែលបូមចេញពីអ្វីដែលមាននៅក្នុងធុង។

Nigel Jones អ្នកជំនាញផ្នែកវិស្វកម្មយន្តហោះមកពីសាកលវិទ្យាល័យ Kingston ក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ដែលជាសមាជិកនៃ Royal Aeronautical Society របស់ចក្រភពអង់គ្លេសបាននិយាយថា "វាដូចជាម៉ាស៊ីនបូមធូលីមួយ" ។ "នៅពេលអ្នកចុចប៊ូតុង សន្ទះបិទបើក ហើយដរាបណាសន្ទះបិទបើក ស្រូបទាញអ្វីៗទាំងអស់ចេញ បន្ទាប់មកសន្ទះបិទបើក។"

Jones និយាយថា ឥទ្ធិពលនៃការបូមធូលីនេះកើតឡើងគ្រប់ពេលវេលាខណៈពេលដែលយន្តហោះកំពុងនៅលើអាកាស។ Jones និយាយថា យើងគ្រាន់តែមិនឮវាទាល់តែយើងបើកសន្ទះបិទបើក ហើយភ្ជាប់ធុងទៅប្រព័ន្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលយន្តហោះនៅលើដីមិនមានភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធទេ - មានន័យថាការបង្ហូរធុងត្រូវបានដំណើរការដោយស្នប់បង្កើតកន្លែងទំនេរនៅក្នុងធុង។ នៅពេលដែលយន្តហោះឡើងលើអាកាស ហើយភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធខាងក្នុងកើនឡើង កន្លែងទំនេរបង្កើតបានជាធម្មជាតិ ហើយស្នប់ឈប់។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនឹងលុបអ្វីៗទាំងអស់ចេញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជ្រើសរើសចំនួនបង្គន់ដែលពួកគេចង់បាននៅលើយន្តហោះ។ Jones បាននិយាយថា មានចំនួនអប្បបរមាក្នុងមួយយន្តហោះ អាស្រ័យលើទំហំ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចលើសពីចំនួននោះ ប្រសិនបើពួកគេចង់បាន។

តើវាត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសទេ?

ជាការពិតណាស់ ធុងទឹកពេញត្រូវតែទទេ ហើយនោះជាកន្លែងដែល "រទេះ" ចូលមក។ ទាំងនេះគឺជាយានជំនិះដែលបម្រើការនៅអាកាសយានដ្ឋាន ដែលការងាររបស់ពួកគេគឺដាក់ធុងទទេ ហើយដឹកជញ្ជូនវាទៅចោលក្នុងបរិវេណអាកាសយានដ្ឋាន។

វា​គឺ​ជា​ដំណើរ​ការ​ដែល​បាន​បង្កើត​ឡើង​តាម​បច្ចេក​ទេស​ដែល​មាន​ប្រវត្តិ​ 50 ឆ្នាំ។ ក្រុមហ៊ុន Jamco ដែលជាក្រុមហ៊ុនជប៉ុនដែលឥឡូវនេះកាន់កាប់ 50% នៃទីផ្សារបន្ទប់ទឹកយន្តហោះបានជំរុញព្រំដែនវិស្វកម្មដើម្បីសាងសង់បន្ទប់ទឹកនៅក្នុងយន្តហោះ។ ពួកគេ​ក៏​ជា​អ្នក​ដំបូង​គេ​ដែល​ណែនាំ​ក្បាល​ម៉ាសីនតឹក​គ្មាន​អនាម័យ​លើ​យន្តហោះ Boeing 787។

លោក Jones បាននិយាយថា យន្តហោះមិនដែលមានចេតនាបញ្ចេញកាកសំណល់បង្គន់ទៅក្នុងបរិយាកាសទេ សូម្បីតែនៅសម័យបុរាណក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការលេចធ្លាយកើតឡើងនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ចាប់តាំងពីសីតុណ្ហភាពរវាងខ្យល់គឺទាបជាងការត្រជាក់ខ្លាំង វត្ថុរាវណាមួយដែលហូរចេញមកនឹងបង្កកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មថាជា "ទឹកកកពណ៌ខៀវ" ។

ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 មក ច្បាប់មួយត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យហោះឡើង នៅពេលដែលប្រព័ន្ធបង្គន់របស់យន្តហោះកំពុងលេចធ្លាយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបទ្ទវហេតុនៅតែកើតឡើងនៅឆ្នាំ 2021 មនុស្សនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន Heathrow ក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ត្រូវបាន "បោះចោល" ជាមួយលាមក។ អាក្រក់​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត វា​មិន​បាន​បង្កក​ទេ ព្រោះ​យន្តហោះ​នៅ​កៀក​នឹង​ដី ហើយ​មិន​ស្ថិត​ក្នុង​សីតុណ្ហភាព​ត្រជាក់។ ជាសំណាងល្អ នោះកម្រកើតមានណាស់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស្ទះបង្គន់នៅលើយន្តហោះកើតឡើងជាញឹកញាប់ដោយសារតែហេតុផលជាច្រើន រួមទាំងអ្នកដំណើរដែលទុករបស់របរដោយចង់ដឹងចង់ឃើញថាតើពួកគេនឹងធ្លាក់ចុះដែរឬទេ។

វាអាចហាក់ដូចជាការធ្វើតេស្តគ្មានការបង្កគ្រោះថ្នាក់ ប៉ុន្តែវាអាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យាពេលហោះហើរ និងការជួសជុលថ្លៃៗ ដោយសារតែមានបំពង់ជាច្រើនដែលត្រូវបំបែកដើម្បីស្វែងរកការស្ទះ។ ប្រសិនបើបង្គន់មួយ ឬពីរត្រូវបានស្ទះ យន្តហោះនឹងត្រូវចុះចត ព្រោះបង្គន់មួយចំនួនត្រូវការសម្រាប់អ្នកដំណើរ។